Heves Megyei Hírlap, 2013. október (24. évfolyam, 229-254. szám)
2013-10-22 / 247. szám
2013. OKTÓBER 22., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR 9 A második kör magá a paradicsom SLOVAKIARING A versenypályán vezettük a 625 lóaerős McLaren MP4-12C sportkocsit Látványnak sem utolsó, a vezetéshez nem árt, ha a pilóta átprogramozza az agyát, mielőtt elszáll a gép Az eső szerencsére nem esett, a körülmények ideálisak - mondogattam magamban, miközben az új Skoda Octavia 1.2 TSI-vel Dunaszerdahely felé autóztam. Vezethetek egy McLarent a Slovakia Ringen. Nem számítógépes játékban, hanem a hús-vér valóságban, a versenypályán! Szabó Róbert Az egyébként nagyon szerethető Slovakia Ringet ismertem valamelyest, bár eddig csak motorral mentem rajta. Más ívek, más fékezési és érintési pontok, és persze más jármű. Az igazat megvallva, örültem neki, hogy zárt pályán, elméletileg bolondbiztos körülmények között ülhetek be ebbe a 625 lovas ékszer- dobozba.Már a puszta márkanévtől is libabőrös lesz az ember háta. McLaren... Szemem előtt a géniusz Ayrton Senna Formu- la-l-es versenyautója dereng, meg aztán a mérnökök fantasztikus munkájának gyümölcse, a vételár forintosítását és a kockázatviselés nyomasztó gondolatát igyekeztem elhessegetni. A boxutcában egy KI Attack felvezető pályaautó várakozik, mögötte egy kupé és a nyitott 12C fürkészi áldozatait. Az első etapban lecsapok a safety car holland versenyzőjére, s megkérem, vigyen magával az anyósülésen - nem árt „újratölteni” a pálya nyomvonalát, meg aztán az izgalmam sem mindennapi. Itt bizony akklimatizálódni kell, felkészíteni a gyomrot, a rekeszizmot, a vádüt és a karokat a feszített tempóra. A lapos kis jószág nyalja-falja a kanyarokat, mögöttünk pedig az első fázis emberei az MP4-esek- ben. A koreográfia nem véletlen: előzni tilos, a felvezető autó által rajzolt íveket pedig nem árt pontosan követni. Három kör után jön a hőn áhított, kamaszos térdremegéssel kísért szerepcsere. Egy kupét választok, „jobb egyben” a szlovák Leonard Hrobárek GT-versenyzővel, aki közü is, amint visszaérünk, ő visz engem körbe! Beállítom az ülést, minden paraméter középállásban (ez volt az ukáz), a hétfokozatú sebességváltó vezérlése automata programban, sisak fel, indulhatunk. A boxutcából kihajtva óvatosan gázt adok, a V8-as ikerturbós szörnyeteg pedig tolni kezd. Az első féktávon finoman megérintem a pedált, a hatdugattyús nyergek pedig akkorát harapnak a tárcsákra, hogy a vártnál intenzívebben lassulunk. Hoppá, itt aztán át keU programozni az agyamat! Előttem a KI Attack húz, a pilóta ügyes, hiszen ahogy a kör vége felé felbátorodom kissé, ő is úgy fogja rövidebbre a lassításokat és keményebbre a kigyorsításokat. A második kör már maga a paradicsom - atya ég, ez az autó azt csinálja, amit én szeretnék! Gáz, fék, bekormányzás, ívpontok érintése, nyújtott kanyarban stabiüzáló gáztartás. Semmi kapkodás, semmi vagánykodás, a McLaren MP4-12C úgyis mindent jobban tud nálam, hibázni, túllőni a célon viszont rém könnyű. A térdem a kiszállás után is remeg, de ez így is van rendjén. Mielőtt azonban nyugodtabb lélegzethez jutnék, Leo szája már fülig ér, hiszen ő következik. Nos, amit az imént írtam a pályáról és az autóról, az mind-mind feledésbe merül. A 21 éves versenyző ekkorra már jól ismeri a 12C-t, így a sportkocsi tudományát valamennyi fejezetben kőkeményre hegyezi, a váltó manuális módban, én pedig az anyósülésben. Elindultunk, majd visszaértünk. Igen, közben három kör telt el, az élmény leírhatatlan. Az autó stabilitási és erőleadási határai, valamint a gumiköpenyek tapadási horizontja jóval mesz- szebb van, mint azt álmomban gondoltam! Műszaki adatok McLaren MP4-12C Összlőkettérfogat 3799 cm3 Hengerek/szelepek: V8/32 biturbó Max. teljesítmény: 460 kW (625 LE) 7500/perc Max. forgatónyomaték: 600 Nm 3000-7000/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4509/1908/1199 (4509/2093/1203) mm Tengelytáv: 2670 mm Saját tömeg: 1336 (1376) kg Gyorsulás 0-100 km/h: 3,1 s Max. sebesség: 333 (328) km/h Átlagfogyasztás: 11,81/100 km C02-kibocsátás: 279 g/km Vételár: 253 650 Euro (281400 Euro) Zárójelben a Spider adatai. HÍRSÁV Pozícióváltás a Daimlernél A daimler igazgatótanácsa Tobias Moerst nevezte ki az AMG új ügyvezető igazgatójának. Moers elődje, 01a Kal- lenius ezzel párhuzamosan a Mercedes értékesítési és marketing igazgatója lett. ■ Elhunyt a Toyota egykori főnöke életének íoo. évében elhunyt Eiji Toyoda, a Toyota gyár történetének leghosz- szabb poszton lévő elnöke (1967-81). Toyoda, aki a gyár alapítójának unokatestvére volt, nagyban hozzájárult a márka hihetetlen növekedéséhez az egész világon: számos gyártási folyamat optimalizálása mellett az ő nevéhez fűződik a Corolla és a Lexus márka piaci bevezetésének előkészítése is. ■ HIRDETÉS NYITÁNYA ZENEAKADEMIA ALAPÍTVA 1875 zeneakademia.hu EGY UJ KORSZ 2013.10.22. VILÁGRA SZOL ORIGO metr©pol axel springer |S
