Heves Megyei Hírlap, 2013. szeptember (24. évfolyam, 204-228. szám)
2013-09-03 / 205. szám
2013. SZEPTEMBER 3., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR____________ Terhelhető és készséges motorral Honda Itt az eddiginél is nagyobb térfogatú szabadidő-autó - Start-stopos dízeles Az A-oszlop hat centivel előrébb került, a tetővonal három centivel alacsonyabb. Már inkább crossover, mint hobbiterepjáró a CR-V, a műutat nem ajánlott elhagyni vele A kifinomult és takarékos dízelmotor remekül passzol a CR-V-hez, de rögtön az elején benyújtja a számlát. Tóth Zoltán Zsolt Az 1995-ös bemutatkozása óta világszerte több mint ötmillió példányban értékesített CR-V szabadidő-autót kezdettől fogva alapvetően aszfaltos használatra szánta a Honda. Stramm megjelenése ellenére a negyedik generációra még inkább jellemző ez, hiszen 165 mm-es szabad hasmagassága alig nagyobb a normál személyautókénál, a 2.0 i-VTEC benzines kivitel pedig szimpla fronthajtással is elérhető. A 2,2 literes dízelt viszont továbbra is kizárólag összkerék- hajtással kínálják: a korábbi hidraulikus helyett a többtárcsás kuplung immár elektronikus vezérlésű. Ahogy eddig is, normál esetben az első kerekeivel kapaszkodik a CR-V, de megcsúszásuk esetén a rendszer villámgyorsan, s az adott helyzetnek megfelelő mennyiségű nyomatékot csoportosít hátra - a teljesen automatikus, a vezető számára észrevétlen működésbe nincs lehetőség beavatkozni. Nemcsak gyorsabban reagál a megváltozott tapadási viszonyokra, hanem a gazdaságosságra is jótékony hatással van a szerkezet, hiszen össztömege 16,3 kilóval, belső- súrlódása pedig 59 százalékkal csökkent. A benzinesnél össze is lehet hasonlítani a 2WD és 4WD verziót, utóbbi gyorsulása csupán két tizeddel, míg gyári átlagfogyasztása alig két decivel marad el. Persze a tesztünk során mért 6,7 1/100 km-es érték az áramvonalasabb formának és a tovább optimalizált, start-stop rendszerrel kiegészített dízelmotornak is köszönhető. A 150 lóerős 2.2 i-DTEC pedig szemtelenül jól terhelhető: lefulladási hajlamnak nyoma sincs, szinte alapjárattól fogva határozottan teljesíti a gázparancsot és készségesen pörög fel. Nagyon korai felkapcsolásokkal is kényelmesen tartható a forgalom ritmusa, hiszen már alul sem vérszegény a motor. Valódi erejét azonban 2000-es fordulat felett mutatja meg, innentől acélosan húz és lendületesen viszi a kocsit. Rugalmassága mellett elismerésre méltó a négyhengeres futáskultúrája is, rendkívül kifinomultan és csendesen végzi a dolgát, hangja soha nem válik tolakodóvá. A hatfokozatú sebességváltó szintén etalonnak számít a kategóriában, rövid utakon, köny- nyedén és rettentő precízen kapcsolható. Az elektromos szervokormány viszont lehetne közvetlenebb (ütközéstől ütközésig 3,16 fordulat) és érzékletesebb, de a Honda így is személyautósán vezethető. Ha nem is olyan sportos, mint a Ford Ku- ga, azért a kanyarokban agilisán fordul és pontosan manőverezhető, egyúttal tisztességesen rugózik is. A CR-V a térkihasználás mestere, 5 mm-es hossz- és 30 mm-es magasságcsökkenés ellenére kimondottan szellős az utastér és öblös a csomagtartó. Bővíteni pedig pofonegyszerűen lehet, az oldalfalon található karok meghúzására a 60:40 osztású hátsó Tetszett • KIFINOMULT HAJTÁSLÁNC • TÉRKIHASZNÁLÁS, VARIÁLHATÓSÁG • ÖSSZESZERELÉSI MINŐSÉG • SZEMÉLYAUTÓS VEZETHETŐSÉG Nem tetszett • MAGAS VÉTELÁR • ÁTLAGOS KÜLSŐ ÉS BELSŐ FORMA Összegzés MEGEGYEZŐ FELSZERELTSÉG esetén az összkerékhajtású benzines CRV-nél 1,1-1,3 millió forinttal drágább a dízel. Éppen ennyivel kerül többe a hasonló motorizált- ságú Ford Kugánál és VW Tigu- annál is, amit gazdagabb felszereltséggel próbál ellensúlyozni. Takaréklángon októbertől A CR-V-hez is elérhető lesz a Honda második, teljesen saját fejlesztésű dízelmotorja, mely nemrég a Civic- ben debütált: az 1,6 literes i-DTEC méretkategóriájának legkönnyebb darabja, 47 kg-mal kevesebbet nyom a mérlegen, mint a 2,2-es!A Bosch szoleno- id-injektorokat használó közös nyomócsöves befecskendező rendszer akár 1800 bar nyomásor ülőlapjai felbillennek, miközben a háttámlák síkba dőlnek és 589 helyett máris 1669 literrel gazdálkodhatunk. Műszaki adatok HONDA CR-V 2.2 i-DTEC 4WD Összlökettérfogat: 2199 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Max. teljesítmény: 110 kW (150 LE) 4000/perc Max. forgatónyomaték: 350 Nm 2000/perc Hossz./szél./mag.: 4570/1820/1685 mm Tengelytáv: 2630 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1570/1580 mm Fordulókör: 11,8 m Saját tömeg/teherbírás: 1653/547 kg Csomagtér: 589/16691 Üzemanyagtank: 581 Gyorsulás 0-100 km/h: 9,7 s Maximális sebesség: 190 km/h Város/országút/vegyes: 6,5/5,1/5,61/100 km Tesztfogyasztás: 6,71/100 km C0,-kibocsátás: 149 g/km A modell alapára: 6 499 000 Ft* A tesztelt modell ára: 9 399 000 Ft * Honda CR-V 2.0 i-VTEC Comfort 2WD son is képes dolgozni, míg a negyedikgenerációs változó geometriáid Garrett feltöltő maximális turbónyomása 1,5 bar. az 1597 cm3-es dízel 120 lóerőt és 300 Nm-t teljesít, miközben a Civicnél 3,6 literes átlagfogyasztás, 94 g/km-es C02-kibocsátás és 6 199 OOO forintos ár szerepel. A CR-V 1.6 i-DTEC bevezetéskor kzárólag fronthajtással lesz választható. Alacsony a rakodóperem és tágas a nyílás. Mögötte a korábbinál 147 literrel tágasabb, pofonegyszerűen bővíthető csomagtér. Alacsony a rakodó 9 ■EI3333MI Megint emelik az üzemanyagok árát SZERDÁTÓL BRUTTÓ 4 forinttal emeli a 95-ös benzin és 7 forinttal a gázolaj literenkénti nagykereskedelmi árát a Mól Nyrt. A benzin átlagára 431-432, a gázolajé 439-440 forintra nő. Legutóbb múlt pénteken emelték bruttó 6 forinttal a 95-ös benzin és 2 forinttal a gázolaj nagykereskedelmi árát. «MTI Hétmilliós jubileum - már 118 piac vevő rá elkészült a hétmilliomodik Ford Transit: a népszerű haszonjármű 1965-ben jelent meg Európában, ma 118 piacon kapható. Ha az eddig gyártott Transitokat egymás mögé állítanánk, a hétmilliós kocsisor oda-vissza kitöltené a London-Sydney távot. A jubileumi darab a kínai Nanchangban készült. bAM Csaknem duplájára emelik a tétet a mazda növeli a Skyactiv automata és kézi sebesség- váltók gyártási volumenét hofui telephelyén, Japánban. A mostani, évi 750 000 darabos szintet 1 140 000-re emelik jövő júliustól. ■ AM Sorozatgyártásra megy a Citroen Cabriója bár hivatalosan tanulmányautó a Citroen DS3 Cabrio Racing, hamarosan sorozatgyártásba kerülhet. A modell a 202 lóerős, 1,6- os turbómotorja mellett azzal is büszkélkedhet, hogy a bázis DS3-asnál is több testre szabási lehetőségek kínál majd. bAM Túlfogyasztás miatt kártérítést fizet a Főni Ennyi pénzért azért lehetne tüzesebb is AUDI Pokolian gyors és jól irányatható a 420 lóerős S6-os, de egy kicsit steril A c-MAX Hybrid piacra dobásakor még az'USA-ciklus szerinti 47 mpg (5,0 1/100 km) fogyasztást reklámoztak, ám a vásárlók ennél magasabb értékekről számoltak be. Be is perelték az autógyártót. A jogi eljárás még tart, de a Ford a szabványos fogyasztást ellenőrző EPA hatósággal folytatott konzultációt követően 43 mpg- re (5,5 1/100 km) csökkentette a C-Max Hybrid szabványos fogyasztását. Az eddigi vásárlóknak pedig 550 (készpénzes vá- * sárló) vagy 325 (lízingelt autó) dollár kártérítést fizet, tehát lényegében beismerte, hogy nem valós adatot hirdetett. Amiben nem egyedül sáros. Az USA előírásai szerint ha több, hasonló tömegű autó ugyanazt a motorváltó kombinációt használja, a gyártónak elég a tervezett legnagyobb darabszámban értékesítendő autó szabványos fogyasztását hitelesen lemérnie. Majd ezt az értéket használhatja a modell- család összes tagjánál. Jelen esetben a Ford Fusion Hybrid (Európában Mondeo- ként kapjuk majd meg) a testvérmodellje a C-Max Hybridnek, és előbbinél mérték az 5,01/100 km-es átlagot, b B Szabály szerint: egy modell fogyasztását a többire is kivetítette Egyszerűen nagy benzinmotorral felszerelt A6-ossá szelídült az Audi S6-os, amelynek az orrában ugyan ott dolgozik a Győrben gyártott, 420 lóerős, V8-as biturbó motor, de valahogy hiányzik belőle a tűz. Ránézésre csak gyakorlott Audi-fanatikusok mondják meg, hogy ez egy igazi S, nem egy S-Line csomagos A6-os, a négy kipufogón kívül más nem árulkodik. A teljesítmény több mint rendben van, az összke- rékhajtás és a hétfokozatú automatikus váltó kombinációja bármely élethelyzetben képes ülésbe préselő gyorsulást előidézni - ha a vezető úgy akarja. Remekül fog és jól adagolható a Gyorsan és kulturáltan is lehet utazni az S6-ossal. Előbbi se túl izgalmas fék, az irányíthatóság is kitűnő. Én nem iszom alkoholt, de az S6-ost hajtva a többiek úgy néztek rám, mintha részeg lennék, pedig csak a kátyúkat kerülgettem a 21 colos abroncsok épsége érdekében. Sikerrel jártam, meg 16,8 literes átlaggal, amihez hozzátartozik, hogy országúton akár 11,0 literre is lement a fogyasztás, városban meg a 20-at közelítette. A menet közbeni hen- gerlekapcsolás csak országúton ér valamit, amikor a forgalom tempójában komótosan halad az ember. Alaphangon 24 millió forintért azért egy kis vadságot is elviselne az embert. b Lővei G.
