Heves Megyei Hírlap, 2013. június (24. évfolyam, 126-150. szám)

2013-06-04 / 128. szám

2013. JÚNIUS 4., KEDD 9 ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR Szinte bagóért adják a Sanderót teszt Kevés új autót találni manapság a piacon, amit kétmillióért el lehet vinni Szerencsére az olcsóság nem az egyetlen erénye a Sanderónak. Tessék, nézzék csak meg, nem formás da­rab? Frontja egészen masz- kulin, karakteres, az egyik tankolásnál a benzinkutas kibökte: a lökhárító alsó spoi­lerét egyenesen az Auditől kölcsönözték. Mondjuk van benne valami. Egyszerűen pofás darab a Sandero, a kedvező benyomás pedig az utastérben is folytatódik. Molnár József A Sandero pultjának formája modern, az anyagok persze nem a legjobbak, de hát csodát ne várjunk egy ennyire olcsó kis­autótól. Inkább örüljünk annak, hogy van tempómat (60 000 Ft), tolatóradar (60 000 Ft), az elöl ülőket alapáron négy légzsák óvja (az oldalsók fej-mellkas pár­nák), és van hétcolos, érintőké­pernyős navigátor is. Kezelése egyszerű, grafikája szép, hazai adatbázisa korrekt, ráadásul USB-bemenet, vezeték nélküli telefonkihangosító, és kormány mögüli rádióvezérlés is dukál hozzá. Mindezt 70 000 forintért adják (!), aki pedig teljes Euró- pa-térképcsomagot szeretne, to­vábbi 35 000-ért megkaphatja. Az első ülések hozzák az el­várható komfortot, talán a lap­juk lehetne valamivel hosszabb. Az első elektromos ablakmozga­tás kapcsolóit a középkonzolba integrálták, a hátsókat pedig a két első ülés közé - egyik sem esik kézre. A Renault raktárán maradhatott egy nagyobbacska szállítmány a Twingóból isme­rős, kürtkapcsolós indexkarból, ennek kezelése is megszokást kíván. A kesztyűtartó mély és nagy, a váltó előtt dupla pohár­tartó, apró szépséghiba, hogy a kitüremkedő középkonzol miatt a félliteres palackokat csak eny­hén döntve tudjuk elhelyezni. A szellőzés hatásos, de a ven­tillátor 1-es állásnál nagyobb fo­kozatban már zajos. A második sorban bőséges hely várja az utasokat, ami nem csoda, hiszen 2580 mm-es a tengelytáv. Alka­lomadtán hátra akár hárman is beülhetnek, a fejtámaszok kellően magasra húzhatók ki, a középső padlóborda pedig ala­csony. Ez a Dacia első modellje, mely az EuroNCAP töréstesztjén az elérhető ötből négy csillagot szerzett meg A raktér is tágas, a 320 lite­res érték ebben a szegmensben dicséretes, kár, hogy az ülőlap nem hajtható előre, bővítés­kor pedig lépcső keletkezik. Sok ponton visszaköszön, hogy igyekeztek minimalizálni az előállítás költségeit. A fényezett raktérküszöböt nem óvja mű­anyag koptatóbetét, a kalaptartó hátsó felfogatása nem a szoká­sos, bepattintós/forgópántos el­ven működik. Annak végét úgy öntötték ki, hogy képes legyen a kinyitáshoz szükséges moz­gás megtételére - nem túl tartós megoldás, az egyik oldalon már le is tört. A Sanderóhoz nem jár külön szervizkönyv, azt a keze­lési leírás hátuljában találjuk, ezzel megspóroltak egy kemény- fedeles füzetet és némi nyomda­költséget. Lazán elfér viszont a padló alatt a normál pótkerék (15 000 Ft), amit manapság so­kan elhagynak. A Sandero orrában a modern, háromhengeres, turbófeltöl- tésű Renault blokk dolgozott. A mindössze 898 cm3-es motor­ból tisztességes 90 lóerőt és 135 Nm-es nyomatékot préseltek ki. Háromhengeres hangja jel­legzetes, karaktere passzol az autóhoz, zavaró lármáról nem beszélhetünk. Nyomatékét kis­sé magasan, 2500-as fordulat­számtól adja csak le, viszont innentől meglepő tűzijáték kö­vetkezik! Ki sem néznénk egy Daciából (önsúly: 962 kg) a 11,1 másodperces százas sprintet, s az autópályára történő felhajtás sem izzadságos. Utóbbiban nagy szerepe van az ugyan kissé kar- cosan járó, viszont optimális áttételű váltónak, ugyanis har­madik fokozatban megfutja a Sandero a 130-at. Jól tűri a tar­tós sztrádatempót, innen még elfogadhatóan gyorsul, az emel­kedők megmászása sem jelent akadályt. Városi forgalomban az ECO-gomb aktiválásával mérsé­kelhető a fogyasztás. Utóbbi visz­Tetszett • SÁRMOS FORMA • ÁR-ÉRTÉKARÁNY • DINAMIKA • TÁGAS BELSŐ Nem tetszett • FOGYASZTÁS • NÉHOL FILLÉRES MEGOLDÁ­SOK • ABLAKEMELŐ KAPCSOLÓK Összegzés aki olcsó, tágas kisautóra vá­gyik, ami szinte a kompaktok helykínálatát nyújtja, a Sande- róval jól fog járni. Megfontolan­dó az extrák között csemegézni, az árak barátiak, a navigátorra feltétlen érdemes áldozni. szavesz a motor telje­sítményéből, és a szel­lőzést is takarékosabb módon üzemelteti, jó, hogy padlógáz ha­tására automatikusan visszatér a teljes 90 lóerő. Azonban pont a fogyasztás területén vérzik el az izgalmas kis kerregő, a mért 8,7 Uteres átlag még a bejáratás dacára is magas. A kormányzás nem túl köz­vetlen, sokat is kell vele bíbe­lődni, ütközéstől-ütközésig 3,2 fordulatot tesz meg. A futómű hangolása igen komfortos, fek­vőrendőr, kátyú nem akadály, Műszaki adatok Dacia Sandero 0.9 TCe Arctic Összlökettórfogat: 898 cm3 Hengerek/szelepek: S3/12 turbó Max. teljesítmény: 66 kW (90 LE) 5250/perc Max. forgatónyomaték: 135 Nm 2500/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4058/1733/1518 mm Tengelytáv: 2580 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1497/1486 mm Fordulókor: 10,68 m Saját tömeg/teherbírás: 962/558 kg Csomagtartó: 3201 Üzemanyagtank: 501 Gyorsulás 0-100 km/h: 11,1 s Maximális sebesség: 175 km/h Város/országút/vegyes: 6,7/4,3/5,01/100 km Tesztfogyasztás: 8,71/100 km C02-kibocsátás: 116 g/km A modell alapára (1.2,75 LE): 1990 000 Ft A tesztelt típus ára: 2 690 000 Ft ahogy a magasabb járdaszegé­lyekre is könnyedén mászik fel a Sandero. A 163 mm-es szabad hasmagasság átka azonban, hogy hirtelen terhelésváltáskor, kikerüléskor nagy a karosszéria oldalirányú mozgása. A 0.9 TCe Arctic változat 2,69 milhóért vihető el, pont annyi­ért, amennyiért akár az off-roa- dos, fényezetlen elemekkel teli­tűzdelt, megemelt hasmagassá­gú (207 mm) Stepway Ambience is választható. A kétmilliós alapváltozatot 75 lóerős 1,2-es mozgatja, ez a blokk akár LPG-gázos kivitel­ben (2 440 000 Ft) is rendelhető. A legolcsóbb 1,5-ös dízel(75 LE) 2,99 milUó forint, míg az erő­sebb, 90 lovas csak 100 ezerrel kerül többe. Elfogadható a San­dero alapgaranciája (3 év/100 000 km), mely jelképes felárért (79 990 Ft) akár 6 év/100 000 km-re is meghosszabbítható. Gazdasági adatok Értékcsökkenés*: Dacia Sandero 0.9 TCe (90 LE) Arctic alapár: 2 690 000 Ft 1 év elteltével: 2 245 000 Ft 3 év elteltével: 1594 000 Ft 5 év elteltével: 1181000 Ft • AZ EUROTAX CLASS’S BECSLÉSE ALAPJÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU Sok japán hibrid, kevés német e-kocsi a Toyota és Lexus hibrid­jeinek értékesítési volumene elérte az ötmilliót - jelentette be a minap a japán gyártó. A cég szerint a vegyes hajtású modellek piacra dobásuk óta (1997) 34 miUió tonna C02-től kímélték meg a környezetet. A Toyota és luxusmárkája a következő két évben nem ke­vesebb, mint 18 új hibriddel jelentkezik majd. Németor­szágban csak kevés elektro­mos autó fut jelenleg az uta­kon (mintegy kétezer). Ezt szeretnék felfuttatni néhány év alatt egymillió e-gépkocsira. Egy szakmai fórumon még Angela Merkel kanceUár is támogatásáról biztosította ezt a programot. Bolondulnak a 2015-ös NSX-ért! csak 2015-ben érkezik az új Honda NSX, számos ország­ban már tucatnyi előrendelést vettek fel rá. A szupersport­kocsi hibridhajtása és össz- kerékhajtása révén alaposan feladhatja a leckét a konku­renciának és méltó utódja lehet az 1990 és 2005 között gyártott felmenőnek. Az új modell, elődjével ellentétben, nem Japánban, hanem az Egyesült ÁUlamokban készül majd. Csupa dinamika a Mazda széke a milánói Design hét alkal­mából mutatta be a Mazda a Kodo széket. Az iparművésze­ti alkotásnak beiUő tárgyat Ikuo Maeda, a márka forma- tervezési vezetője álmodta meg Peter Birtwhistle euró­pai- és Derek Jenkins, ameri­kai főtervezővel. A céljuk az volt, hogy bebizonyítsák, egy statikus tárgy is lehet moz­galmas formájú. Emel a tétet az off-roados változat sandero stepway Robusztus megjelenése ellenére csupán városi álcaterepjáró Kizárólag 90 lóerős motor (0.9 TCe vagy 1.5 dCi) és magas felszereltség esetén a Sandero 200 ezer forintos felár ellené­ben Stepway „kamuterepjá- rós” kivitelben is rendelhető. A műanyag elemek és a fé- mutánzatú betétek, tetősínek, valamint a 16 colos alufelnik igazán jól állnak a 40 mm-rel megemelt Daciának - a has­magasság derekas 207 mm, de négykerékhajtás nincs hozzá. Hogy a magasépítésű kasztni kanyarban ne dőljön ijesztően, a futóművet fesze­sebb rugókkal és lengéscsil­lapítókkal támogatták meg. Végeredmény: jobban megérzi az úthibákat, a keresztbordák­Emelt a hasmagasság. Terepjárós optikai kiegészítői vannak a Stepwaynek ról pedig hajlamos elpattogni. Pedig az 1,5-ös dCi egészen fürgévé teszi: 11,8 másod­perc alatt gyorsul százra és a csúcssebessége 167 km/óra. A 220 Nm-es nyomatéknak köszönhetően rugalmas is, ha­mar fel lehet kapcsolgatni az ötfokozatú sebességváltóval, ami ezúttal karcosan megve­zetett és akadósan jár. A gyári 4,0 helyett mi 5,2 literes tesztátlagot mértünk. Persze a Dacia még így is ta­karékosnak mondható, csak­hogy ebben a kiszerelésben már 3 290 000 forintba kerül a Sandero Stepway, így pedig nehezebb megbocsátani a hi­báit. ■ TZZS Harley- Davidsonok szállják meg a Balaton partját június 5-9. között rendezik a 14. Harley-Davidson Open Ro­ad Fesztivált. Az alsóörsi ren­dezvény szervezői 25 000-30 000 látogatót várnak a Balaton partjára - nagy vonzerő lehet, hogy a fesztivál történetében elő­ször kisorsolnak egy Harley-David- sont, mégpedig egy Seventy-Two-t. Az esemény a korábbi évekhez hasonlóan nem csak motoros, hanem ze­nei fesztivál is, ahol külföldi és hazai rock legendák lépnek fel, többek között a Woodstock, a Ten Years After, a Uriah Heep, a Tankcsapda, az Edda Művek, A fesztivál törté­netében először egy Harley-Da- vidsont Is kisor­solnak! a Hooligans, Ganxsta Zolee és a Kartel, valamint a Magna Cum Laude. A nulladik napon a fő­színpadon bemutatják a Kép­zelt riport egy amerikai pop- fesztiválról című musicalt, amely idén ünnepli be­mutatásának 40. évfordulóját. A szervezők ter­mészetesen idén sem feledkeznek meg a bizton­ságos közlekedéséért folytatott különböző kampányokról, így Alsóörs vendégei lesznek az ÓBB és a Nemzeti Közlekedési Hatóság szakemberei, akik el­méleti és gyakorlati bemutató­kat tartanak majd. ■ MIK >

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents