Heves Megyei Hírlap, 2013. május (24. évfolyam, 101-125. szám)

2013-05-28 / 122. szám

9 2013. MÁJUS 28., KEDD ÉLETMÓD - AUTÓ-MOTOR lm"* 11. h i ■1 n WWIiihiitWIhilii Porondon a leggyorsabb Astra teszt Látványával a kompakt izomautók teljes mezőnyét cipóra veri az Astra OPC Nem kérkedik, de egyértelműen jelzi képességeit a 280 lóerős Astra OPC, mely 8,35 milliótól kapható. Az OPC-gomb kihozza belőle a vadállatot Az OPC-nél aztán nem ker­telnek, elég egy röpke pillan­tás és kétség sem férhet hoz­zá, hogy ez itt a valaha volt legerősebb és leggyorsabb Astra: már a háromajtós GTC alapformája is ütős, de a márka gyári tuningcége (Opel Performance Center) pokolian dögös sportkom- paktot faragott belőle! Tóth Zoltán Zsolt Még olyan kamu stíluselemek­kel sem tűnik „túlspilázottnak" ez az Opel OPC, mint az ag­resszív kialakítású orrkötény funkció nélküli oldalsó beöm­lői. Sőt! A diffúzorba integrált kidörgőkkel a hátsó lökhárító is durván hatásos, amit 100 ezer forintos opcióként az eredetinél vagányabb kétszintes tetőspoi­ler és masszív küszöbtoldatok fokoznak tovább. Veszettül lát­ványosak az ugyancsak feláras (90 000 Ft) 20 colos alufelnik is, a rajtuk feszülő 245/35-ös abroncsokkal és a mögülük elő­villanó Brembo féknyergekkel és perforált tárcsákkal. A teszt­autót ráadásul LED-es nappa­li menetfényű, adaptív xenon fényszórókkal (267 000 Ft) és LED-es hátsó lámpákkal (81 000 Ft) is felvértezték. Az utastér ötszemélyes ugyan, de hátra nem leány­álom bemászni, a passzentos helykínálat és a lőrésszerű ab­lakok miatt pedig az utasoknak bezártság-érzete lehet. Persze amúgy is a vezetőülésből iga­zán vérpezsdítő az Astra OPC: a Recaro kagylóülésekre (fűt- hetők, az ülőlapon és a hát­támlán is szabályozható oldal­támasszal) elég ránézni, hogy az egekbe szökjön az ember pulzusa. Ezen kívül jó fogású a 360 mm átmérőjű, alul lapos A biturbo CDTI motorral fel­szerelve ez minden idők legerő­sebb dízel Astrája. A 195 lóerős teljesítmény és a 400 Nm-es nyomaték 8,3 másodperces szá­zas gyorsuláshoz és 226 km/ órás csúcssebességhez segíti a kocsit, miközben a gyári átlag- fogyasztás 4,91/100 km. multifunkciós sportkormány. Aztán a masszív váltógomb, alumínium pedálsor és karbo- nutánzatű dekorelemek emelik a nívót, nem is beszélve az el­ső utasok mögé nyúló panorá­ma-szélvédőről, ami ragyogó kilátást nyújt. Legalábbis felfe­lé, merthogy a vaskos és mere­deken döntött A-oszlop nagyon sokat kitakar. Én épp a kanyar csúcspontját nem láttam rende­sen, ami egy ilyen telivér gép­nél szerpentinen és versenypá­lyán sem lenne hátrány. A prémiummárkáktól elte­kintve az Astra OPC pillanat­nyilag a legizmosabb sport­kompakt: 280 lóerőt és 400 Nm nyomatékot zúdít az első kere­kekre! A 2,0 literes turbómotor pontosan reagál a gázpedál pa­rancsaira, energikusan pörög fel és határozottan ejti a fordu­latot. Karaktere is jól eltalált, A biturbo CDTI Astra sporto­sabb megjelenéséről ismerhető fel. A két feltöltővel (egy kisebb és egy nagyobb) lélegeztetett gázolajos motor pedig a három­ajtós GTC (8 080 000 Ft) mellett az ötajtós (7180 000 Ft) és a Sports Tourer kombihoz (7 380 000 Ft) is rendelhető. Tetszett • VÉRPEZSDÍTŐ LÁTVÁNY • NYERS ERŐ, MOTORHANG • VEZETÉSI ÉLMÉNY • ÁR-ÉRTÉKARÁNY Nem tetszett • KÖRKILÁTÁS • DARABOS VÁLTÓ Összegzés nem csak a megjelenése és a teljesítménye, hanem az Astra OPC ár-értékaránya is verseny- képes. A sportkompaktok mező­nyének leglátványosabb és je­lenlegi legerősebb darabja 8,35 millió forintba kerül. szinte alapjárattól kezdve re­mekül terhelhető és erőteljesen húz, majd 2000-es fordulatnál kegyetlenül odacsap és vadul meglódítja az Astrát. Sajnos a hatfokozatú sebes­ségváltó karja hosszú utakon és kissé akadósan jár, de ha­tározott kezeléssel viszonylag gyorsan lehet kapcsolgatni, így aztán a tekintélyes önsúly (1550 kg!) és a hosszú váltó-át- tételezés (a kettes vége 110 km/ óra) dacára az OPC 6,0 másod­perc alatt rongyol százra, és au­tópályán akár 180-as tempóról is nagyot lép. Pörgetve a négy- hengeres egyre jobban kieresz­ti fémesen karcos hangját és a turbó is süvít becsülettel. Az Astra GTC 1.6 Turbóhoz képest 10 mm-rel leültették az OPC-t, a MacPherson első-, és az egyszerű csatolt lengőkaros hátsó futóművet alaposan fel­keményítették, 30 százalékkal feszesebb rugókat használ­tak, széria a FlexRide adaptív lengéscsillapítás, továbbá elöl korlátozott zárású sperrdiffit és HiPerStrut függőcsapszeges felfüggesztést is bevetettek. Ennek ellenére bőven van haj­tási befolyás a kormányon, úgy­hogy kanyargós úton bizony küzdeni kell a kocsival. Kormányzása direkt, és a menetdinamika-szabályzóval (Normál, Sport, OPC mód) csök­kenthető a rásegítés mértéke - elegendő mennyiségű és egyre tisztább visszajelzéseket ka­punk. Ezzel együtt a gázreak­ció agresszívabb, a csillapítás pedig keményebb lesz: fürgén veti rá magát az ívekre, mini­mális karosszériadőléssel és stabilan fordul. A négydugattyús nyergek ke­ményen harapnak a 355 mm-es tárcsákra, de a fékerő érzéssel adagolható, a menetstabilizáló rendszernek pedig van egy en­gedékenyebb ESP Sport üzem­módja, vagy teljesen ki is kap­csolható. Annyi biztos, hogy a normál menetprogramban vállalható a rugózása, eco-üzemmódban és a start-stop rendszerrel pedig a fogyasztása sem egy rémálom. Szóval a hétköznapi használha­tóságnak legfeljebb a háromaj­tós kasztni szab határt. Műszaki adatok Összlökettérfogat: 1998 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16turbó Maximális teljesítmény: 206 kW (280 LE) 5500/perc Maximális forgatónyomaték: 400 Nm 2500-4500/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4466/1840/1482 mm Tengelytáv: 2695 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1584/1588 mm Fordulókor: 10,9 m Saját tömeg/teherbírás: 1550/495 kg Csomagtér: 380/11651 Üzemanyagtank: 561 Gyorsulás 0-100 km/h: 6,0 s Maximális sebesség: 250 km/h Város/országút/vegyes; 10,8/6,5/8,11/100 km Tesztfogyasztás: 10,41/100 km C02-klbocsátás: 189 g/km A modell alapára: 5 580 000 Ft* A tesztelt modell ára: 8 350 000 Ft * Opel Astra GTC 1.4 Turbo (120 LE) HÍRSÁV Maserati a felső­középkategóriában! A ghibli névre keresztelt mo­dell a BMW 5-ös és „társai” ellen indul harcba. A tervek szerint az újdonság adja majd a Maserati palettájá­nak gerincét. Nyolcfokozatú automata váltót kap a két teljesítménnyel készülő, 3,0 literes V6-os biturbó benzin- motoros (összkerékhajtással is), valamint a 3,0 literes, V6-os dízel is. Merészen takarékos a Citroen egyterű az ÚJ C4 Picasso 4,43 méter hosszú (-40 mm) és 537 li­teres (+37 liter) csomagteret vonultat fel. Az egyterű a PSA új, EMP2-es platformjá­ra épül, ami nagyban hozzá­járul ahhoz, hogy a tömeg 140 kg-mal kevesebb. Emlí­tést érdemel még az adaptív tempómat és a holttérfigyelő rendszer. Az újdonság emel­lett a legtakarékosabb egyte­rű cím büszke tulajdonosa, hiszen a 90 lóerős 1.6 e-HDi verzió vegyes átlagfogyasz­tása mindössze 3,8 liter száz kilométeren. Igazán tartalmas a Porsche-frissítés RÁCFELVARRÁSRA KÜLDTE a Porsche a Panamerát (full LED-es fényszórók, átrajzolt hátsó lámpák). Műszaki vo­natkozásban több nagy új­donság is felfedezhető rajta. A 4,8 literes, szívó V8-ast 3,0 literes, biturbó V6-os váltja 420 lóerővel (Panamera S és 4S), illetve megjelent az S E-Hybrid verzió is. Emellett tovább csiszoltak a Turbo modellen is (+20 LE). A 3,0 literes, V6-os dízel teljesít­ményét pedig tekintélyt pa­rancsoló módon 300 lóerőre emelték fel. A sötét erő: Astra BiTurbo CDTI Vajon tényleg beéri 3,7 literes átlaggal? YARis Górcső alá vettük a világ legkisebb és legolcs ')bb full-hibrid autóját A második generációs Prius alaposan továbbfejlesztett hib­ridrendszerét valódi művészet lehetett belegyömöszölni a Ya- risba. Miközben az utastér és a csomagtartó 286/710 literes mérete sem csorbult - a kom­pakt Ni-MH akkumulátor-cso­magot itt is a hátsó ülések alatt helyezték el. Az 1,5 literes benzin- (74 LE/111 Nm) és a kisméretű villanymotor (60 LE/169 Nm) kereken 100 lóerős összteljesít­ményt biztosít. 11,8 másodperc alatt van százon, csúcssebessé­ge 165 km/óra. A Yarisnál csak EV és Eco üzemmód van, Power nincs, de a működése alapvető­en megegyezik az Auriséval. Ez is tud kizárólag elektromosan vagy benzinesen és a kettővel együtt haladni, „vitorlázni”. Vá­rosi forgalomban mozog igazán otthonosan, jól manőverezhető, tűrhetően rugózik, egészen für­ge és 4-5 literes fogyasztással is elmászkál. Többnyire csendes is, de előzéskor vagy emelke­dőnél nyers bömbölésbe kezd a négyhengeres, miközben lustán gyorsul a kocsi. Autópá­lyán is végigkísér ez a monoton motorzaj, és megugrik a Yaris HSD étvágya, közel 7,0 litert ké­pes benyakalni. így lehet, hogy a gyári 3,7 helyett mi 6,0 literes átlagot regisztráltunk. A Yaris HSD ECO csomaggal 4 695 000 forinttól kapható. «TZZS A hibrid Yaris i orrkötényt és LED-es nappali menetfényeket kapott A Mazda6 nyerte az Auto Bild európai Design-díját az auto Bild szakavatott olva­sói elég határozottan foglaltak állást a „közép- és felső-közép” kategóriás autók design-ver­senyében: egyöntetűen az új Mazdaó forma­tervét találták a legvonzóbbnak. A magazin több mint 200 ezer rendsze­res olvasója 15 or­szágban szavazott arról, hogy Európában mely gépkocsik a legszebbek a különböző osztá­lyokban, kategóriákban. A szavazatok 23,1 százaléká­val az új Mazdaó olyan riváliso­kat előzött meg, mint a Masera­ti Quattroporte (19,1 százalék), vagy az új Mercedes E-osztály (13,1 százalék), így megnyerve az Auto Bild 2013-as európai Design-díját. A patinás japán autógyártó sorban másodszor viszi haza ezt az európai el­ismerést. A múlt évben a Mazda CX- 5 nyert a „SU\/ összkerékhajtás” kategóriában. Az új Mazdaó-hoz ha­sonlóan, ez a modell is a „KODO - A Mozgás Lelke” formanyelv elemeit használja, amely a moz­gás harmonikus szépségét a természet erejével ötvözi. A formanyelv sikerességét tükrözi még az is, hogy idén elnyerte a 2013-as „red dot” de­sign díjat is. ■ ■ Sikerült egye- gffaml a mozgás könnyedségét a

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents