Heves Megyei Hírlap, 2013. május (24. évfolyam, 101-125. szám)
2013-05-21 / 116. szám
Elnöki székben a BMW-vezér a BMW Motorrad elnökét, Stephan Schallert választották a motormárkák képviselői az Európai Motorkerékpár-gyártók Szövetségének (ACEM) élére. Stephan Schaller kiemelt célja, hogy a robogók és kismotorok iránti érdeklődést felkeltse, amiben egyre több európai gyártó érintett. Panda Van, a törpe fuvaros a Fiattól a fiat palettáján megjelent a Panda Van, melynek hosz- sza 3,65 méter, raktere 1 m3, terhelhetősége pedig az egyedi futómű hangolásnak hála, eléri az 5 mázsát. A 69 lóerős Panda Van 1.2 8V nettó 2,29 millió forintba kerül, az 1,3-as, 75 lóerős dízel fronthajtással (nettó 2 690 000 Ft) vagy 4x4-es rendszerrel (nettó 3 355 000 Ft) is konfigurálható. A kínálat részét képezi még a két- hengeres, turbós 0,9-es (80 LE) is, melynek sajátossága a kettős, benzin-CNG üzem, indulóara nettó 3 millió. Michelin-abroncs az úttalan utakra Évfordulós Contidrom tesztpálya Hannoverben A napokban ünnepelte a Continental a Hannover melletti tesztközpontjának 45. évfordulóját. Az eltelt évtizedek alatt több mint kétmillió abroncstesztet hajtottak végre a Contidrom- ban, amely mintegy 90 embernek ad állandó munkát. Ezen a bázistelepen nagysebességű oválpálya, kanyargós, kezelhetőségi szakaszok, továbbá off-road bázis is található. Az évforduló apropóján most átadták a világ első, teljesen automatikus féktesztelő egységét, az AIBA-t (Automated "Indoor Braking Analyzer). A személy- és teherautó, valamint terepjáró féktesztek végrehajtására is alkalmas az új rendszer. Legnagyobb előnye, hogy teljesen automatizált (gyorsítás/fékezés), valamint az időjárástól függetlenül, a nap 24 órájában hadra fogható. A normál kamrában 10 és 25 fok közötti hőmérsékletet tudnak garantálni, míg a jégcsarnokban -1-10 Celsius fokos aszfalthőmérsékletet lehet beállítani. A háromszáz méter hosszú és harminc méter széles tesztpályán egy alapos fékvizsgálat körülbelül négy percet vesz igénybe. «M. J. ■ Négy percig tart egy kiadós fékteszt, a pálya hossza 300 méter KIFEJEZETTEN TÚRAENDURŐKhoz fejlesztette a Michelin az Anakee III-as abroncsot. Az új gumin elődjéhez képest 30-ról 20 százalékra csökkent a futófelület csatornázottsága, míg az új szilika alapú összetevőinek köszönhetően a futásteljesítmény 20 százalékkal nőtt. Emellett az is fontos, hogy 30 fokos bedőlésnél a felfekvési felület 10 százalékkal szélesebb, vagyis kanyarokban több visszajelzést ad és jobb tapadást nyújt az Anakee III-as. A csúcs Focus 8,58 milliót kóstál TESZT Focus ST: mínusz egy henger és fél liter, plusz 25 lóerő és 40 Nm 2013. MÁJUS 21., KEDD ELETMOD - AUTO-MOTOR Az Octavia babérjaira tör a Rapid teszt A Rapiddal az első generációs márka sikerét szeretné megismételni a Skoda A kék oválos márka ötajtós ferdehátú és kombi változatban kínálja a jelenlegi legcombo- sabb Focust. Ebben az autóban a főszerep a motoré: 2522 helyett 2000 cm3-es, öt helyett négyhengeres, de a méretcsökkenést korszerű technikával ellensúlyozza, így 250 turbó-lóerőt és 360 Nm-t teljesít! . A ferdehátú Focus ST 6,5 másodperc alatt futja a százat és 248 km/óra a vége, a motorhangot pedig egyenesen bevezették az utastérbe. Terheléskor nyit egy szelep, s a viszonylag csendes motor egyre harsányabban hörög - azért a sorötös karakteresebb volt. Erőteljes gyorsításkor viszont keményen kell markolni a kormányt, mert a nyomaték csavargatja rendesen, de a változó áttételezésű szerkezet amúgy nagyvonalúan közvetlen és a rásegítés mértéke is jól eltalált. Sajnos a csúszós, nyálkás időben a 10 mm ültetett sportfutómű, a 18 colos alufelnikre húzott 235/40-es gumik és az első kerekek célzott fékezésével operáló elektronikus differenciál nem tudták bizonyítani valódi képességeiket. Az autó vételára kicsit (mások szerint meglehetősen) túlzó: alaphangon 8 580 000 forintba kerül a Focus ST, viszont a 10,7 1/100 km-es tesztfogyasztás egészen tűrhetőnek nevezhető. ■ TZZS Jól szól a szögletes, „végtelen” alakú kipufogó, vagány a tetőspoiler Kísértetiesen hajaz a Rapid az Octaviára, azonban belül jóval keskenyebb annál és a kidolgozása is egyszerűbb Tóth Zoltán Zsolt Komoly és értékes autó benyomását kelti, a letisztult vonalak józan eleganciát kölcsönöznek a cseh kompaktnak. Ahogy az Octavia, úgy a Rapid is négyajtós, lépcsőshátú J limuzinnak látszik, pedig va- s lójában sokkal praktikusabb ötajtós ferdehátű. így aztán az alaphelyzetben 550 literes csomagtartóba hatalmas nyíláson keresztül pakolhatunk, az osztottan dönthető támlákkal pedig közel 1,5 köbméterig növelhető a befogadó- képesség - a padló nem lesz sík. A tengelytáv 24 mm-rel hosszabb, mint a kifutó Octá- viáé, ennek megfelelően akár kétméteres égimeszelők is kényelmesen elférnek egymás mögött! Ugyanakkor a váll- szélesség kisautósan pässzen- tos, úgyhogy hátul is csak két a rapid vezetése magától értetődően egyszerű, a kissé steril és könnyű kormányzása dacára jól manőverezhető az autó. A váltókar pontosan megvezetett és könnyedén siklik a kulisszában, míg a fék nyomáspontja határozott, ereje érzéssel adagolható. Országúton megnyerő a kocsi előzési rugalmassága, míg a menetzajok autópályán is elfogadható szinten maradnak. az elöl MacPherson, hátul egyszerű csatolt lengőkaros felfüggesztések szépen kivasalják a kisebb úthibákat. A nagyabbakkal viszont hadilábon állnak, a lágy rugózást ugyanis feszes csillapítással próbálták ellenÉrtékcsökkenés*: Skoda Rapid 1.6 TDI alapár: 4688 750 Ft 1 év elteltével: 3 402 000 Ft 3 év elteltével: 2 354 000 Ft 5 év elteltével: 1686 000 Ft *AZ EUROTAX GLASS’S BECSLÉSE ALAPJÁN. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.H felnőttnek megfelelő a helykínálat, s az ereszkedő tetővonal miatt korlátozott a fejtér. Funkcionális kialakítása miatt a műszerfal villámsúlyozni: némi futóműzaj kíséretében az ütések már eljutnak az utasokig, a keresztbordákról pedig hajlamos elpattogni a kocsi hátulja. Amúgy kiszámíthatóan viselkedik és a kanyarokban jóindulatú alulkormány- zottsággal fordul. MINDEZEK ELLENÉRE kétséges a Rapid népszerűsége: a fapados Easy alapmodellért 1,2 literes, 75 lóerős háromhengeres benzinmotorral 3,2 millió forintot kérnek. Értelmesebb motorral (1.2 Tsi, 86 LE) és eggyel magasabb Active felszereltséggel már 3,9 millió felett járunk, a tesztelt l.ó TDI pedig még ennél is drágább bő 750 ezer forinttal. gyorsan áttekinthető, a kezelés magától értetődő. Gondos a kidolgozás, a kapcsolók és kezelőszervek finoman működnek, s a tesztautó vezetési környezete még egészen hangulatos is. Csakhogy az olcsó, kemény és kopogós műanyagok sivárságát (az ajtókon kizárólag a könyöklőre jutott kárpit) egyedül az Elegance csúcsfelszereltség képes valamelyest palástolni sötét-világos belső színvilágával és diszkrét krómdíszítéseivel. Ennek azonban megkérik az árát. Még ezen a szinten is sokat el lehet tapsolni extrákra (menetstabilizáló visszaguru- lás-gátlóval és guminyomás ellenőrzéssel: 38 100 Ft, multifunkciós bőrkormány: 38 100 forint, multimédia adapter: 39 370, fűthető első ülések és ablakmosó fúvókák: 64 770, navigáció: 152 400, hátsó parkolóradar: 102 870 forint), de széria például a négy elektromos aljlak, két vezető- oldali kapcsolóval: a spórolással kapcsolatban itt nagyon kilóg a lóláb. Hidegíndításkor és erőteljes gyorsításkor a kelleténél hangosabban dörmög az 1,6-os dízel, alapjáraton beszűrődik némi vibráció az utastérbe, részterheléskor Tetszett • JÓZAN FORMA, HELYKIHASZNÁLÁS • TESZTFOGYASZTÁS • HÉTKÖZNAPI PRAKTIKUM Nem tetszett • OLCSÓ ANYAGOK, MEGOLDÁSOK • TÚL SOK FELÁRAS EXTRA • VÉTELÁR Összegzés olcsónak drága, drágának pedig olcsó autó a Rapid - még akkor is, ha egyes modelleknél a listaárból 500 ezret elengednek. A tesztautó közel 6,2 millióba került, ennyiért pedig már nem csak olcsó autók közül lehet szemezgetni. azonban csendesen és simán jár. Alacsony fordulaton sem vérszegény a motor, ha nem sietünk, .korai felkapcsolásokkal, kényelmesen is lehet vezetni. 1800-as fordulat körül aztán mind a 250 Nm-es nyomatékát összekapja a motor, ekkor határozottan meglódítja és erélyesen gyorsítja a könnyűsúlyú Rapidot. Városi forgalomban ritkán kell negyediknél feljebb kapMűszaki adatok Összlökettérfogat: 1598 cm3 Hengerek/szelepek: S4/16 turbódízel Maximális teljesítmény: 77 kW (105 LE) 4400/perc Maximális forgatónyomaték: 250 Nm 1500-2500/perc Hosszúság/szélesség/magasság: 4483/1706/1461 mm Tengelytáv: 2602 mm Nyomtáv elöl/hátul: 1457/1494 mm Fordulókor: 10,2im Saját tömeg/teherbírás: 1254/535 j(g Csomagtér: 550/14901 Üzemanyagtank: 551 Gyorsulás 0-100 km/h: 10,6 s Maximális sebesség: 190 km/h Város/országút/vegyes: 5,6/3,7/4,41/100 km Tesztfogyasztás: 5,31/100 km C02-kibocsátás: 114 g/km A modell alapára: 3199 360 Ft* A tesztelt modell ára: 4 688 750 Ft * Skoda Rapid 1.2 MPI (75 LE) Easy csolni, míg utolsó fokozatban 130 km/órás autópálya tempónál laza 2300 körül forog a motor. Cserében viszont a mindennapokban, vegyes használat mellett is kimondottan takarékos az autó, különösebb erőlködés nélkül sikerült figyelemre méltó 5,3 literes tesztfogyasztást elérnünk - és ezt még nem is a start-stop -rendszeres Green- Line kivitel. Egész jól lehet vele manőverezni Ha egyszer átütő sikert aratott, miért ne ismételhetnénk meg újra? - gondolták a Skodánál, majd Rapid néven gyakorlatilag feltámasztották az első generációs Octaviát. A cseh márka messze legnépszerűbb modelljéből 1996 óta több mint 3,7 millió példányt értékesítettek, harmadik nemzedéke pedig bőven kinőtte az alsó-középkategóriát, helyet hagyva az újdonságnak. k 1
