Heves Megyei Hírlap, 2013. február (24. évfolyam, 27-50. szám)
2013-02-19 / 42. szám
Szerethető ez a Toyota Auris második generáció Élre vasalt ruhában tér vissza a kompakt japán - Vérmes az 1,6-os Laposabb és kisebb légellenállású az új Auris. Nem olyan lobbanékony, mint a turbós konkurensek, de ettől függetlenül nagyon is szerethető Eddig nem különösebben hozott lázba az Auris. Izgalommentes, steril darab volt, és az eladási mutatókat vizslatva a piac is így vélekedett erről. A második generáció azonban merőben más! Molnár József A hivatalos marketing szerint az új Auris a közkedvelt és népszerű Corolla, valamint a márka egyetlen európai sportmodellje, a GT86-os keveréke. Hozzászoktam már, hogy a túlzások világában élünk, azonban a gyáriak állításai szegró'l-végró'l felfedezhetők az Aurisban. Minősége meggyőző, nyugodtan lehet hasonlítgatni a német pré- miummodellekhez, és végre a sportos beállítottságú sofőrök sem fognak csalódni benne. A kormányzás egzakt, kellő visszajelzéssel szolgál, a futómű pedig kifejezetten partner a tempós kanyargáshoz. Legalábbis a kipróbált erősebb benzinesé és dízelé biztosan, hiszen ezekhez kettős keresztlengőkaros hátsó felfüggesztés dukál. A design magáért beszél, nem volt helye a szolid generációváltásnak, mert az a zsúfolt kompaktszegmensben nem vezetett volna sikerre. A tengelytáv nem változott, a karosszéria hossza 30 mm-rel nőtt, a magassága 55, a szabad hasmagasság pedig 10 mm-rel csökkent. A vezetőülés 40 mm-rel mélyebbre került, a feláras sportülések egész egyszerűen eszményiek, a hátsó utasok lábtere pedig 20 mm-rel gyarapodott. Elöl-hátul korrekt a helykínálat, a térdnek és a fejnek is tisztességes tér jut, ráadásul a második sori ajtók tágasabbra tárhatók, mint az elődben, így kényelmesebb a beszállás. A raktér hosszabb (+50 mm), szélesebb a hátsó fedél (+90 mm) is, az űrtartalom 360 liter. Bővítésre az osztva dönthető támlák révén van lehetőség, a mozgatható padlóbéléssel pedig igény esetén sík felület alakítható ki. Először az 1,6-os benzinest próbáltuk: a 132 lóerős blokk kellemes csalódást okozott, alul sem különösebben erőtlen, magasabb fordulaton pedig kifejezetten vérmesen lódítja meg az autót. No, nem olyan lobbanékony, mint a turbós konkurensek, ettől függetlenül szerethető darabról van szó. A dízel más tészta, a 2,0 literes egységet alaposan átgyúrták, optimalizálták'többek között a hűtő- rendszert, a vízpumpát, a fúvó- kákat és a dugattyúkat is. A 2.0 D-4D hamarabb eléri az ideális üzemi hőfokát, fogyasztását start-stop rendszer is mérsékli. A kúra eredményeként az elődhöz képest 5,2-ről 4,3 1/100 km-re csökkent a szabványos átlagfogyasztás. A gázolajos járása csendes, a start-stop rendszer jól működik, a hatgangos váltó - akárcsak a benzinesnél - pedig pontosan kapcsolható. Az Auris természetesen gyengébb aggregátokkal is elérhető, benzines téren az 1,33-as (99 LE) választható még hozzá, míg dízelfronton az 1.4 D-4D (90 LE) jelenti az alapot. A Touring Sports full-hibrid kombi ez Első Auris 2007-es bevezetésekor megszűnt a flotta- és a magánügyfelek körében egyaránt népszerű Corolla Wagon forgalmazása. A Toyota a kombit keresőket a Verso felé igyekezett terelni, de az egyterű közel sem volt képes betölteni a puttonyos után keletkezett űrt. Végre számoltak a klasszikus kombira áhítozó ügyfelekkel - nekik szánják az Auris Touring Sports változatot. Hazánkban szeptemberben debütál az Aurisnál 285 mm-rel hosszabb Touring Sports, mely az eladások 25 százalékát teszi majd ki. feltűnő, hogy a raktérajtó markánsan beleharap a hátsó lökhárítóba, hogy minél alacsonyabb legyen a küszöb. A motorpaletta megegyezik a ferdehátúéval, tehát az Auris Touring Sports lesz a piac első alsó-középkategóriás, full-hibrid kombi modellje. HÍRSÁV Egy kézben működtetik A Daimler AG átvette a Pappas Csoport Mercedes-Benz Hungária Kft.-ben, valamint a finanszírozást végző magyar társaságokban (Mercedes-Benz Leasing Kft. és Mercedes-Benz Credit Zrt.) meglévő részesedéseit, és ilyenformán már egyedüli tulajdonosként működteti tovább a társaságokat. Emelt hangulat a Crossban A kifejezetten városi használatra szánt Volkswagen Up! miniből is elkészítették már a szabadidő-autós kö- rítésű úgynevezett Cross változatot. Csak az erősebb (75 lóerős) motorral és kézi sebességváltóval adják a fekete műanyag védőlemezekkel és emelt hang- magassággal rendelkező típust, amelyhez akár - tetszés szerint - piros belsőt is lehet kérni. Tudáscsere a Boeing repülőgépgyártóval EGYÜTTMŰKÖDÉSI MEGÁLLAPODÁST írt alá a BMW-cso- port és a Boeing amerikai repülőgépgyártó. A nemrég szentesített szerződés értelmében a két cégcsoport közös kutatásokat fog végezni a szénszálas anyagok újrahasznosításával kapcsolatban. A BMW azt tervezi, hogy az i modellek esetében alkalmaz majd karbonszálas karosszériát. Műszaki adatok TOYOTA AURIS 1.33 Dual VVT-i 1.6 Valvematic 1.4 D-4D 2.0D-4D Összlökettérfogat (cm3): 1329 1598 1364 1998 Hengerek/szelepek: S4/16 S4/16 S4/8 turbódízel S4/16 turbódízel Max. teljesítmény (kW/LE/perc): 73/99/6000 97/132/6400 66/90/3800 91/124/3600 Max. forgatónyomaték (Nm/perc): 128/3800 160/4400 205/1800-2800 310/1600-2400 Hossz./szél./mag. (mm): 4275/1760/1460 Tengelytáv (mm): 2600 Saját tömeg/terhelhetöség (kg): 1145-1280/455-590 1190-1335/470-615 1195-1335/480-620 1320-1460/455-595 Csomagtér (1): 360/1200 Gyorsulás 0-100 km/h (s): 12,6 10,0 12,5 10,0 Maximális sebesség (km/h): 175 200 180 200 Város/országút/vegyes (1/100 km): 7,0/4,7/5,5 7,9/4,8/5,9 5,0/3,7/4,2 5,2/3,8/4,3 C0,-kibocsátás (g/km): 125 138 109 112 Alapár (Ft): 3 990 000 4690 000 4 895 000 5 825 000 Dinamikusan kapaszkodik emelkedőn is hibrid A gyári átlagfogyasztás 3,81/100 km - Akkucsomag a hátsó ülés alatt ez nem kis terv, hiszen a HSD-verziók eddig csupán a rétegmodellek szerepét töltötték be. A hibrid Toyota rendszerteljesítménye 136 lóerő, végsebessége 180 km/óra, százas gyorsulása pedig 10,9 sec. Ennek megfelelően kellőképpen dinamikus az Auris HSD: emelkedőn sem jön zavarba, és sztrádán sem kell a külső sávban kullogni vele. A gyári átlagfogyasztás 3,8 1/100 km, a C02-kibocsátás 87 g/km. Az Auris HSD további fórja, hogy az akkucsomagot a hátsó ülés alá integrálták, így nem vesz el helyet a raktérből, amelynek űrtartalma akár a többi változaté. A műszerfalon Harmónia jellemzi: a kék márkaemblémáról ismerhető fel a HSD-verzió a fordulatszámmérő helyén egy speciális teljesítményjelző (töltés, gazdaságos üzem, erőteljes gyorsítás) található. A HSD-ki- vitel indulóára 6,59 millió forint. A korrekt temperamentum és a hibrid rendszer harmonikus működése annyira meggyőző, hogy megkockáztatom, ez az eddigi legeltaláltabb, Európában forgalmazott Toyota HSD-modell, amely a kategóriában népszerű gázolajos-automata ellenfelekkel szemben alacsonyabb üzemeltetési költségekkel is rendelkezik: nincs kettős tömegű lendkerék, turbófeltöltő vagy részecskeszűrő. ■ M. J. Tantus: a ll-es Golf lesz a VW „új” olcsóautója Volkswagen Ahogy a Nissan is egy már meglévő autót használ fel (Lada Kalina) a Datsun ol- csóautó-márka elindításához, a Volkswagen is egy jól bevált autóval indítja majd el az egyelőre csak Tantusként emlegetett olcsóautó márkáját. De szó nincs MQB-ról vagy modern technikáról, az 1983 óta szolgáló Golf Il-es alapját veszik elő. Egészen pontosan nem állnak le vele, hiszen a Volkswagen Jetta némileg módosított megjelenéssel - hosszabb orral és farral - még mindig készül Kínában. Minderről egy újságnak adott interjúban beszélt Qin Huan Ming, a FAW-VW vegyesvállalat alelnöke. Egészen pontosan a kínai partner javasolta azt a németországi központnak, hogy a PQ32-es padlólemezt használják fel az új, hivatalosan még névtelen olcsóau- tó-márkához. A kínaiak javaslata szerint négy típussal kellene indítani a márkát: két lépcsős hátú autó, egyterű a családoknak és egy haszonjármű. Az nem ismert, melyek kapják ezek közül az antik technikát. Az azonban biztos: 450-800000 autós éves kapacitású üzemben készülnének az új olcsó autók. ■ ■ Egyterűvel, haszonjárművel, lépcsős hátúval lnHnlnA.nn.lr »I * % * ( t t
