Heves Megyei Hírlap, 2012. szeptember (23. évfolyam, 205-229. szám)

2012-09-11 / 213. szám

2012. SZEPTEMBER 11., KEDD E LÉTMÓD CSALAD & NEVELES * AUTO & MOTOR » LAKASKULTURA / UTAZAS • EGESZSEG • MINDMEGETTE • INTERJÚ, RIPORT Gyerünk tankolni, a dízel is drágulni fog! emeli bruttó 8 forinttal a ben­zin és 4 forinttal a gázolaj lite­renkénti nagykereskedelmi árát szerdán a Mól Nyrt.- értesült piaci forrásokból hétfőn az MTI. Az emeléssel a 95-ös benzin átlagára 447- 448 forintra, a gázolajé pedig 443-444 forintra nő. A Mól egy hete bruttó 3 forinttal emelte a gázolaj literenkénti árát, akkor a benzin ára nem változott. A benzin ára az idén április elején érte el csúcsát, akkor egy liter átla­gosan 451 forintba került. A gázolaj január közepén volt a legdrágább, akkor egy liter átlagosan 449 forint volt. Biztonságosabb garázskapu új korszak köszöntött be a Hörmann-nál: az eddigi garázskapurendszereket a saját fejlesztésű BiSecur rádiós egységgel szerelték fel. Az új termék a meglévő megoldásoknál azért bizton­ságosabb, mert egy, az online banki szolgáltatások során is használt titkosítással kódolja a kéziadó rádiójelét. Formatervezési díjat nyert a Kia és a Mazda a kia ts a mazda is forma- tervezési díjat nyert az Autó­márkák Versenyén: az új Kia Cee’d és a tanulmányautók • kategóriájában induló Mazda Takeri a remekbe szabott kül­ső és belső formáért kapott elismerést. Mikós-Illés Kálmán Nem csak bájos formája miatt teszt Alapmotorjával teszteltük, és imádtuk a vadonatúj Volkswagen Bogarat A formás idomok miatt köny- nyű belehabarodni az új Beetle-be, pedig ez az autó már sokkal többről szól, mint a jópofa külső. TETSZETT- ÜTŐS FORMA- RUGALMAS, TAKARÉKOS MOTOR- ÁRKÉPZÉS NEM TETSZETT- ROSSZ KILÁTÁS HÁTRA- SZŰKÖS FEJTÉR HÁTUL- PUHA, ÉRZÉKETLEN KUPLUNG Retro dizájn: az eredeti Bogár hangulata remekül visszaköszön, csupa kellemes ív és domborulat uralja a karosszériát Miért is ilyen nagy a felhajtás az új Bogár körül? Tulajdon­képpen az öröksége miatt, pon­tosabban, mert az első Bogár igazi forradalom volt a maga idejében, széles rétegnek je­lentett olcsó közlekedési esz­közt, s ez az autó volt egy ideig Nyugat-Németország első szá­mú exportcikke. A kor persze elszállt a modell felett, de ki­sebb változtatásokkal egészen 2003-ig gyártotta a VW mexi­kói üzeme, miközben megér­kezett a második generáció, az 1998-ban debütált New Beetle, mely a retro hullám egyik első képviselője volt. A harmadik nemzedék - mely egyszerűen csak Beetle néven fut - viszont formájával sokkal inkább őrzi az ősmodell szellemét, és végre olyan árat szabtak neki, amely- lyel itthon is labdába rúghat. A 105 lóerős 1.2 TSI alapmodell azonos motor esetén csupán alig kétszázezerrel kerül többe a jelenleg komoly akciókkal kí­nált Golf ötajtós verziójánál. A 4,8 millió forintos alapáron a klímaberendezés mellett a többi között a ködfényszóró­ért, a visszagurulás-gátlóért és a tempomatért sem számítanak fel pluszpénzt. Ez tehát jó esé­lyekkel ruházza fel az autót, de a Beetle-t hiba lenne egy szür­ke kompakthoz hasonlítani, noha méreteit tekintve (4278 mm-es hosszúság) kétségkívül oda sorolható. Az új modell iga­zi egyéniség a kerek szemével és az ős-Bogárra emlékeztető gépháztetővel. Sőt a rövid tető­oszlopokkal és az igencsak vál­las karosszériával határozott kiállású is egyben. A múltidézés a beltérben is tetten érhető. A karosszéria színére fújt, szinte függőleges kesztyűtartó és középkonzol Volkswagen Beetle 1.2 TSI ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT: 1197 cm3 HENGEREK/SZELEPEK: S4/8 turbó MAX. TELJESÍTMÉNY: 77kW (105 LE) 5000/min MAX. NYOMATÉK: 175 Nm 1500-4100/min HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MA- GASSÁG: 4278/1808/1486 mm TENGELYTÁV: 2537 mm SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS: 1199/481 kg nagyon hatásos retro elem, ahogyan a volán és a hatalmas sebességmérővel rendelkező műszerfal is mutatóssá teszi az egyébként átlagos minősé­gű anyagokból készülő belsőt. A rekeszek és tárolók semmi­vel sem kisebbek, mint bárme­lyik VW-ben, és a helykínálat­ban is sokat fejlődött az autó. Mivel a hosszúság 15, a széles­CSOMAGTÉR: 310-9051 ÜZEMANYAGTANK: 55 l GYORSULÁS 0-100 KM/H: 10,9 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG: 180 km/h VÁROS/ORSZÁGÚT/VEGYES: 7,6/5,0/5,91/100 km TESZTFOGYASZTÁS: 6,0 1/100 km C02-Kl BOCSÁTÁS: 137 g/km A MODELL ALAPÁRA: 4810000 Ft ség pedig 8 centivel nagyobb a New Beetle-hez képest, az utas­tér a hátsó fejteret leszámítva csak alig kisebb, mint a Golfé. Átlagos termetűeknek elegen­dő a második sorban a lábtér, de az oda való bejutáshoz hajlé­konynak kell lenni. A csomag­tartó mérete már inkább a kis­autókéhoz hasonlítható, a 310 literes raktér az ülések 50:50 arányú ledöntésével 905 literig bővíthető. A Beetle a hatodik generáci­ós Golf padlólemezére épül, így nem meglepő, hogy a kormány­zás és a váltó kapcsolási érze­te nagyon hasonló. A korábbi változat csatolt lengőkaros fu­tóműve azonban már a múlté, helyette több lengőkaros konst­rukcióval találkozunk, mely enyhén feszes rugózásával elfo­gadható menetkomfortot kínál. A motorpalettán még ennél is nagyobb léptékű a változás, hi­szen a szívó benzinest turbós egységek (1.2, 1.4, 2.0 TSI) vál­tották, míg az adagolófúvókás dízel helyére korszerű common rail motor (1.6 TDI) érkezett. A motorok közötti nagy „lép­csők” (a közel azonos menet­teljesítményeket garantáló 1.2 TSI és 1.6 TDI között 800 ezer forint a különbség) az 1.2 TSI felé terelhetik a vásárlókat. De sebaj, az alapmotornak így is több a teljesítménye. Az alapjá­rati-gyengélkedést leszámítva alacsony fordulaton is szépen húz, 2000 felett pedig kifeje­zetten dinamikussá válik, s ak­kor sem jön zavarba, ha négy személlyel és csomagokkal van nehezítve, pedig a váltóát- tételezés igen szellős. Egyedül a klímahasználatot érzi meg a kis aggregét, de tegyük hozzá: 6,0 literes átlagfogyasztásért ez könnyedén megbocsátható. Összegzés a beetle érkezésével kemény há­zon belüli ellenfelet kapott a Golf, hiszen azonos motor és felszerelt­ségesetén minimálissal drágább csak a retro autó. Használati értéke egy árnyalatnyival kisebb, de stílusa és hangulata miatt könnyű megszeretni. INFORMÁCIÓ: WWW.EUROTAX.HU Nagyautóra hajaz az új vagány Splash suzuki Frissítették az esztergomi gyártású miniautót - Alapmodell baráti áron Csupán 1,0 literes a 2012-es év motorja Felfrissülve folytatja pályafutá­sát a Suzuki Splash. A népsze­rű mini már sokkal vagányabb orr-résszel büszkélkedhet, az enyhén lekerekített lökhárí­tó és a nagyméretű hűtőmaszk igen markáns, a hátsó fertályon pedig a lökhárítóba vágott feke­te betétek újak. A palettán két új külső szín- árnyalat is megjelent, úgy mint a „szikrázó kék metál” és a „bö­lénybarna metál”. Az új üléshuzatokkal és bel­ső dekorelemekkel elérhető Splash-hez továbbra is 1,0 lite­res háromhengeres és 1,2-es négyhengeres benzinmotorok állnak rendelkezésre - utóbbi­hoz automata váltó kérhető. Az új modell árai a ráncfel­varrás után is barátságosnak mondhatók, hiszen az alapmo­dell már 2 203 000 forinttól vi­hető haza. A megújult Splash a fődíja egy, a hölgyeknek szóló ve­zetéstechnikai versenynek. A www.jolvezetek.hu oldalon a regisztráció után a verseny­ben részt vevő legközelebbi már­kakereskedés a nevező hölgy so­főröket tesztvezetésre hívta. A továbbjutó szerencsések majd szeptember 15-én mérhe­tik össze vezetési tudásukat és képességüket a budapesti dön­tőben. A döntőt a Magyar Autó­klub vezetéstechnikai pályáján rendezik meg. ■ Splash látványos hűtőmaszkja a Klzashl nagyautót idézi Az új AZ INTERNATIONAL Engine of thé Year (Év Motorja) címet a díj 13 éves történetének legmagasabb pontszámával kapta meg a Ford 1,0 literes, háromhengeres ben­zinmotorja. Az EcoBoost turbómotor után a Volkswagen kettős fel­töltésű TSI-je és a Ferrari 4,5 literes V8-asa kapta a legtöbb szavazatot a zsűritől, ám a Ford azért is örülhetett, mert az „új motorok” és az 1,0 liter alat­ti motorok kategóriájában is győzelemre vitte. Az 1,4 liter alattiaknál az említett Volks­wagen egység vitte a prímet, az 1,4-1,8 litereseknél pedig a BMW-PSA 1,6 literes turbómo­torja győzött. A felsőbb kategó­riákban egyértelmű német ura­lom volt, hiszen az 1,8-2,0 lite­res erőforrásoknál a BMW 2,0 literes benzines turbómotorja, míg a 2,0-2,5 literesek között az Audi öthengeres benzinese vitte a prímet. A 2,5-3,0 literes aggregátoknál a BMW örülhe­tett a dupla turbós, 3,0 literes benzines miatt, de a 3,0-4,0 li­ter közötti kategóriában is egy bajor motor, az M3-as V8-asa végzett az élen. A 4,0 liter feletti és nagy teljesítményű erőforrásoknál az említett Ferrari-egység nyert, a „zöld” motorok között pedig a Chevrolet Volt/Opel Ampera 1,4 literes aggregátja végzett az élen. ■

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents