Heves Megyei Hírlap, 2011. augusztus (22. évfolyam, 178-203. szám)
2011-08-16 / 191. szám
TomTom GO1000, a felsőkategóriás navigáló A felsőkategóriás hordozható navigációs készülékek egyik leg- [ újabb darabja a TomTom GOlOOO-es. Bal felső sarkába integráltak egy körülbelül 2 mm vékony csíkot, amelynek megnyomása ujjbeggyel kevésbé, köröm- j mel talán egyszerűbben, gyorsab- ) ban megy. A folyadékkristályos kapacitív, ujjérzékelős kijelző nagy dobás, nem szükséges a kezeléshez speciális ceruza, a „Térkép megtekintés” módban pedig kétujjas zoomolásra is van lehetőség. Megújult a kezelőfelület, az ikonok nagyok, a felkínált funkciók használata egyértelmű. Bevitelkor megadhatunk pontos címet, koordinátákat, de érdemes a gazdag hasznos helyek (POI) menüben is válogatni. Utóbbi esetben nemcsak az adatállomány részletes (hotelek, benzinkutak, éttermek listája stb.), hanem az azokhoz tartozó kontaktok is. ■ Villámgyorsan lehet vele megtervezni az útvonalat. A kiválasztott szállodához például adott a pontos cím, a telefonszám, a weboldaluk és az e-mail-címük is. Amennyiben össze van kötve a mobiltelefonunk a navival (széria a Bluetooth funkció), akkor az érintett hotelt gombnyomásra tárcsázza is a GOlOOO-es. A 2D-s és 3D-s grafika nagyon látványos, kereszteződésekben sávasszisztens könnyíti meg az eligazodást. Egy ausztriai kiruccanás alkalmával örültem, hogy a szoftver részletes előretelepített adatbázissal rendelkezik a sebességmérő kamerákat illetően. A nagy teljesítményű processzor jóvoltából az útvonaltervezés még akkor is villámgyors, ha több országon keresztül kell végrehajtani a kalkulációt. A töltőkábelbe épített TMC-vevő itthon is működik, felhívja a figyelmet a forgalmi akadályok miatt várható késésre, annak okára (építkezés, baleset, torlódás). A GOlOOO-es 45 európai ország térképével rendelkezik, ajánlott fogyasztói ára 72900 forint. ■ Molnári. A hűtőventilátor javítása tanácsadó A kuplungos vezérlésreparálás bonyolultabb feladat A vízhűtésű motorokban a hűtőközeget a külső' levegő áramoltatásával egy soklamellás hűtőben hűtik. Ha a levegő nem áramlik, a hűtő a hatékonyságát veszti. Dombóvári Mihály A vízhűtésű motorok üzemeltetése során léteznek olyan üzemi állapotok, amikor a folyadék intenzív hűtése nem kívánatos. Ilyen a hidegüzemi ciklus, vagy az alacsony külső hőmérséklet melletti üzemeltetés, illetve fennállhatnak olyan egyensúlyi állapotok, amikor a menetszél is elég a hűtővíz üzemi hőfokon tartásához. Minden más esetben azonban gondoskodni kell arról, hogy a hűtőn megfelelő mennyiségű levegő áramoljon át, azaz a hűtőközeg ne érhesse el a forráspontját. Ráadásul minél magasabb a környezeti hőmérséklet, annál több levegőt kell átáramoltatni ugyanakkora hűtési teljesítményhez. A levegő hűtőn át való áramoltatásához ventilátorokat alkalmaznak. A 70-es évek előtt többségében állandóan hajtott ventilátorokat alkalmaztak, ami alapvetően nem rossz megoldás. Hátránya viszont, hogy akkor is hajtott a ventilátor, amikor nincs szükség a hűtőhatásra, folyamatosan „lopja” a motor teljesítményét, valamint előfordulhat olyan alacsony fordula- tú, de terhelt üzem, amikor a hatékony hűtéshez szükséges légmennyiséget a ventilátor nem képes szállítani az alacsony fordulat miatt. Később a ventilátor üzemét szabályozhatóvá tették. Erre két megoldást dolgozott ki az autóipar: a tengelykapcsolós, illetve a villanymotoros hajtást. így a ventilátor csak akkor dolgozik, ha szükség van rá. Természetesen mindez azt is jelenti, hogy az autó újabb hibalehetőséggel gazdagodott... A villanymotor hajtotta ventilátorok hibája könnyebben lelepA gyártó nem hagyott túl sok helyet a csavarok meghúzásához. Úgy gondolták, nem kell majd cserélni. lezhető - ha baj van, nem forognak a lapátok. A hiba lehet elektromos jellegű, tehát a kapcsoló hőgomba, vagy a hajtómotor de- fektje. A motorhiba gyorsan kiszűrhető, ha egyenesbe kap áramot a motor. Ha működik, akkor tovább kell keresni a hiba okát a csatlakozóknál és a hőgombánál. Az autóipar a hűtőventilátorok tengelykapcsolójaként úgynevezett viszkókuplungot alkalmaz. Ezeket a szerkezeteket elméletileg az autó teljes élettartamára tervezik, de azért jellemzően el szoktak romlani. A hibájuk nem feltűnő, hiszen a ventilátor pörög, valamennyi hajtást mindig átvisz a viszkó - a tengelykapcsolóban hőre sűrűsödő anyagot alkalmaznak, amely összeállva megragadja a hajtandó és a hajtó tengely lapátozását egyaránt. Továbbá a biztonság kedvéért egy hőre kinyújtózkodó fémlapot is felszerelnek a gyártók, amely szintén összeszorítja a két elforgó részt, ez is nehezíti a hibafeltárást. A javításra csak a csere a megoldás - ha kiszerelve például csavarokkal rögzítik a két elforgó részt, az szükségmegoldás lehet csak, hiszen a tengelykapcsolós lapátokkal tervezett hűtőrendszerű motoroknál a megfelelő hőháztartáshoz szükséges a szabályozottan változó hűtőteljesítmény. A viszkók nem a legolcsóbb alkatrészek, és a cseréjük sem mindig egyszerű. Előfordul, hogy egyáltalán nem lehet hozzáférni, hiszen a főtengelyvégre szerelt lapátot rögzítő csavart oldani kell, és a lapátokat le kell húzni a tengelyről - ehhez kell a hely. Jobbik eset, ha a hűtő kibontása nélkül „trükközhet” a szerelő AZ ÁLTALUNK FOTÓZOTT eset szerencsés volt, a hűtő kibontása nélkül sikerült meglazítani a rögzítőcsavart - ehhez a szerelői trükk a műanyag légterelő meglazítása, amely mögött benyúlva lehetett hozzáférni a lapát arcfelületéhez. A ventilátor a viszkóval és a légterelővel együtt jött ki. A kiszerelt lapát közepéből ki kellett csavarozni a régi viszkót és behelyezni az újat. Ezután az egész mehetett a helyére némi türelemjátékkal, és nem feledve, hogy balmenetes a rögzítőanya. A szerelési időigény egy órán belüli, az adott típusra szabott viszkóárak 25 000 és 76 000 forint között mozognak. (Cikkünk elkészítéséhez az Istvánkó Bosch Car Service nyújtott segítséget.) > Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK MINDMEGETTE SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Óriási beruházás a C-osztályhoz A Mercedes kétmilliárd dolláros fejlesztést végez amerikai gyáregységében két év alatt: a tuscaloosai üzemben - amelyben az ML, R és GL modellek készülnek - is gyártják majd a C-osztály következő generációját. Nem számítottak ekkora sikerre A DOGE JOURNEY Fiat-jelvé- nyes változatára, a Fiat Freemontra olyan nagy a kereslet Európában, hogy a mexikói gyár kapacitását havi 3000-ről 4000-re emelik, mert a tervezett 13 ezer helyett a rendelések száma elérte a 16 ezret. Erre még a Fiat sem számított. Tisztább, takarékosabb a Peugeot mostantól Euro- 5-ös motorokkal szállítja az összes Expert és Boxer modellt. Emellett a Partnerből létezik már e-HDi kivitel is, mely takarékos 1,6 literes, 90 lóerős dízelmotort és start-stop rendszert vonultat fel, illetve opcióként robotizált váltó is elérhető hozzá. Érdemes ellenőriztetni a motor állapotát tényfeltárás Van okunk gyanakodni egyes használt kocsiknál, mert a kilométeróra mást mutat Talmácsi Hondával robogózik Használt autó vásárlása előtt mindenképpen érdemes ellenőriztetni a kiválasztott kocsi motorjának állapotát. Sajnos még ma is jellemző, hogy a használt kocsik többségének kilométerszámlálóját visszaállítják, mert 150 000 futott kilométer felett igen nehéz eladni itthon egy autót. A hamis futásteljesítmény persze nem javít a jármű állapotán, így a váratlan pénzkiadást érdemes megelőzni. A dugattyús motorok belső kopottsága jól ellenőrizhető a kompresszió és a nyomásveszteség mérésével. Az előbbit kézi kompressziómérővel végzik, amelyet a kiszerelt gyújtógyertya fészkébe illesztenek. Miután csatlakoztatták a kompressziómérőt és az összes hengerből kiszerelték a gyújtógyertyát, átforgatják az önindítóval a motort. Ezt annyiszor kell megtenni, ahány henger van. A műszer a hengerben felépülő nyomás mértékét méri, ám ebben bőven lehet hibaszázalék (szerelői hibától az akku töltöttségéig). A műszer által rajzolt görbéken látható, mekkora nyomás alakult ki. A gyártók 10 bar alatti értéknél javasolják a felújítást. Fontosabb viszont a mérésnél a szerelői tapasztalat, s hogy látható-e a hengerek közötti eltérés. Ha alacsony a mért érték, tovább tesztelhető a motor. Egy kevés olajat közvetlenül a hengerbe töltve és újra mérve az adott hengert, megA műszert nem lehet becsapni, kimutatja a hamis futásteljesítményt állapítható, hogy a henger vagy a gyűrűk és a dugattyúk kopása-e a hiba, netán a szelepeké. Ha a mért érték nem változik lényegesen, utóbbi a probléma, ha javul, akkor a csúszó részek kopottsága a veszteség oka. A nyomásveszteség mérésekor a kiszerelt gyertya furatába csatlakoztatnak egy tömlőt, amelyen nagy nyomású levegőt fújnak be. A mért hengerben a dugattyú holtponti helyzetben áll, azt vizsgálják, hogy a befújt levegő hány százaléka tud elszökni. 10-12 százalékos érték utal a motor jó állapotára, a 20 százalék feletti adat már a mielőbbi javítás szükségességét jelzi. ■ A 125 cm3-es kategóriában világbajnoki címet szerzett motorosunk, Talmácsi Gábor egy Honda SH300-as robogóval közlekedik Pesten. A Honda Hungary által felajánlott kétkerekű nemcsak praktikus a nyári melegben, hanem gyorsabb is a nagyvárosban. A Hondához egy új bicikliszállító rendszert is bemutatott, amely az összes Honda személyautóhoz elérhető. Az összehajtható kerékpártartót a vonószemhez lehet rögzíteni. A két kerékpárt is szállítani képes elemet rendszámtáblatartóval és lámpákkal is ellátták. A Honda kínálatában kerékpárok is szerepelnek. ■
