Heves Megyei Hírlap, 2011. január (22. évfolyam, 1-25. szám)
2011-01-04 / 2. szám
Vagy imádják, vagy utálják Nissan juke 1.6 Városi vagány, nem lehet közömbösen elmenni mellette Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Orlandók az SOS gyermekfaluknak Nagyképű, magamutogató, pökhendi stílusú a Juke, de pont ez volt a Nissan célja - nem lehet közömbösen elmenni az autó mellett! Molnár József Olyan, mint egy varangy! - számtalanszor hallottam ezt a kollégáktól vagy a típussal ismerkedőktől. Ugyanakkor kaptam pozitív visz- szajelzéseket, néhány delikvensnek bejött a ralis hatású, kerek lámpák övezte frontrész. Nincs arany középút, a Juke-ért vagy rajonganak, vagy ki nem állhatják. Akinek fontos a praktikum, a variálhatóság, a jó ár-érték arány vagy a tágas utastér, az most hagyja abba az olvasást, a többiek azonban tartsanak velem! Legyünk túl gyorsan a „feketelevesen”, a Juke második sora nem valami szellős, a sportosan lejtő tető miatt a felnőttek búcsút inthetnek a megfelelő méretű fejtérnek. A csomagtartó a padlóborítás alatti rekesszel együtt mindössze 251 literes, ezt még egy kisautónak is felrónánk, nem egy 4135 mm hosszú kocsinak. A 4,19 milliós induló ár markáns, a minden szempontból racionálisabb, jóval nagyobb Quasqai akciósán 4,77 millióért már elvihető. Az extravagánsak jól érzik magukat a kényelmes első ülésekben, örülnek a magas pozícióból adódó panorámának, büszkén húzzák végig kezüket a pirosra fényezett, motorkerékpártankra hajazó középső alagúton, s briliánsnak tartják a beépített hátsó takarórolót. Utóbbi egyébként valóban praktikus darab, a pogy- gyászt takaró apró fedelet ugyanis a hátfalajtóhoz rögzítették, így nyitáskor magától felemelkedik. Vélhetően komoly játszadozásba kezdenek a Juke rajongói a középen elhelyezett digitális kijelzővel, mely attól függően változtatja a gombsor színét és a kapcsolók funkciót, kiírásait, hogy épp a klímára vagy a menetdinamikai beállításokra van-e állítva a rendszer. Ha a klíma kezelőfelülete aktív, akkor a belső hőmérséklet és a levegőáramlási irányok jeleníthetők meg. Gyakrabban keil tankolni A 46 LITERES TANK elég kicsi, így borítékolható a gyakori tankolás. A futómű hangolása se nem sportos, se nem kényelmes, a 17-es kerekek és a 215/55-ös gumik nem nagyon tudnak mit kezdeni a nagyobb úthibákkal Kanyarokban alulkormányozott- ság és dőlési hajlam lesz úrrá az autón, de a meggondolatlan ciká- zást az esetek többségében az ESP kordában tartja. Persze ez az autó nem a vezetési élményről hanem a különc megjelenésről szőj abban pedig élen jár! De vajon tényleg erre vágynak a japán márkához szokott vásárlók? Ezt a 117 lóerős, fürge Juke-ot inkább városi vezetésre találták ki, s nem hosszabb autópáiyás szakaszokra a százéves jubileumát ünneplő Chevrolet száz autót adományoz SOS gyermekfaluknak 2011-ben, ezek közül húsz lesz hétüléses Orlando. A Wheels for Kids program fokozza a gyerekek és nevelőszüleik mobilitását, illetve megkönnyíti, hogy az SOS Családtámogató program munkatársai felkeressék a hátrányos helyzetű családókat. mai a jelenlegi legerősebb sorozatgyártású kompaktautó az új, Győrben készülő Audi RS3- as. Az egyelőre csak ötajtós (Sportback) karosszériával elérhető modellbe a TT-RS-ben debütált 2,5 literes, 340 lóerős, soros, öthengeres turbómotor került, mellyel 4,6 szekundum alatt gyorsul 100 km/h-ra. Az összkerékhajtású újdonságba hétfokozatú, dupla- kuplungos sebességváltót építenek, így villámgyors váltásokra számíthatunk. A „D-Mode” bekapcsolásával megváltoznak ugyanazon gombok kijelzői, s immár a vezérlési üzemmódok között lehet bóklászni. Utóbbiakkal minimális mértékben befolyásolható a gázadási jelleggörbe, a rendelkezésre álló nyomaték, a szervokormány rásegítése és a légkondicionáló teljesítménye. Létezik Eco, Normál és Sport mód, a három között azonban nüánsznyi eltérések fedezhetők fel - a sportkapcsolót egy manuális váltójú, szívó 1,6-os motornál nyugodtan elhagyhatták volna, szemfényvesztés az egész. A Juke-ot városba tervezték, s nem hosszú távú autópályás szakaszokra. Ha így közelítjük meg a dolgot, akkor meg lehetünk elégedve az alap 1,6-ossal. A 117 lóerős, hengerenként! befecskendezés aggregét kellően fürgén szedi a lábát, nincs ellenére, ha kihúzatjuk, a 158 Nm-es nyomaték 4000-es fordulatszámtól éled. Alacsony tartományban - pláne Eco módban - kissé vérszegény az elődadás, de nyugodt ütemű haladáskor legalább az üzemanyaggal takarékoskodhatunk. Kissé faramuci, hogy pont egy alapvetően városi autónál miért nincs fogyasztásmérséklő startstop rendszer? A tesztperiódus alatt 7,21/100 km-es átlagot mértünk, ez annak tükrében, hogy nagyjából fele-fele arányban használtuk lakott területen és autópályán, nem olyan vészes. De a váltó áttételezése nem sikerült tökéletesre. A megengedett 130- nál már 4100-as fordulaton dolgozik a motor, a rövid áttételezés városban kényelmes - 50-60 körül nyugodtan hajthatunk ötödikben -, de sztrádán jól jönne egy hatodik fokozat. A váltót érintő másik kritika a kissé karcos kapcsolhatóság, főleg a hátramenetet nem akarta elsőre bevenni. Nissan Juke 1.6 ÖSSZLÖKETTÉRFOGAT 1598 Cm3 HENGEREK/SZELEPEK S4/16 MAX. TELJESÍTMÉNY 86 kW (117 LE), 6000/min MAX. FORGATÓNYOMATÉK 1 58 Nm, 4000/min HOSSZÚSÁG/SZÉLESSÉG/MA- GASSÁG 4135/1765/1570 mm TENGELYTÁV 2530 mm FORDULÓKOR 10,7 m SAJÁT TÖMEG/TEHERBÍRÁS 1196/415 kg CSOMAGTÉR 251/550/8301 ÜZEMANYAGTANK 46 l GYORSULÁS 0-100 KM/H 11,0 S MAXIMÁLIS SEBESSÉG 178 km/h FOGYASZTÁS VÁROS/ORSZÁGÚT 8,1/5,3 1/100 km TESZTFOGYASZTÁS 7,21/100 km co2-kibocsátás 147 g/km A MODELL ALAPÁRA 4190 000 Ft HÍRSÁV A negyedik generációs Audi modell új A6-os Hamarosan jön a hibrid változat - Igényesen kialakított belső tér Az oroszok máris három e-kocsival startolnak Az Audi év végére hagyta idei egyik legfontosabb premierjét, az új Aó-os bemutatóját. Mivel az A6-ost eddig is kategóriája egyik leghosszabb járműveként tartottuk számon, az Audi csak pár milliméterrel növelte a teljes hosszt, így 4,92 méteres a negyedik generációs modell. Ami a karosz- szériát illeti, az alumínium aránya több mint 20 százalék, így a bázismo- dell tömege alig haladja meg a 1500 kilogrammot. A külső minden meglepetéstől mentes, az Audi ugyanis következetesen fejleszti tovább az ismert stíluselemeket. A kicsinyített A8-asnak is beillő típus beltere minden várakozást felülmúlva akár a luxuskategóriához is méltó lenne, számos részlet az A7-esből vagy az említett A8- asból származik. A motorpalettán kezdetben két benzines és három dízelerőforrást találunk. Alapáron jár a startstop rendszer és a fékenergia-vissza- nyerés: a 2,8 literes, 204 lóerős, V6-os szívómotor mellett a 3,0 literes, 300 lovas, kompresszoros V6-os is elérhető. A dízeleknél pedig a 177 lovas, 2,0 literes egységen kívül a 3,0 literes TDI 204 vagy 245 lóerővel is választható. A közeljövőben hibrid verziót is kínálnak majd az Aó-osból.a ■ Alapáron jár a start-stop rendszer hozzá. A legújabb A6-os. Pár milliméterrel azért megnövelték a kocsi hosszát Bemutatták Moszkvában az orosz Yarovit Motors hibridautó- palettáját, az e-mobil márka rögtön három autóval indul 2011 közepétől. Vagyis már ekkortól megvásárolhatók lesznek, meglepően jutányos áron. A sokszoros milliárdos Mihail Prohorov az ötletgazda, aki egyébként nemrég vásárolta meg a New Jersey Nets NBA-ko- sárlabdacsapatot is. Most a tulajdonában lévő Yarovit Motors felvirágoztatására koncentrál: 150 millió eurós beruházással építenek például egy csarnokot, ahol a tervek szerint évi tízezer hibridet fognak gyártani-értéke- síteni 2012-től. Lehet, hogy még alul is becsülték ezt a mennyiséget, mert 450 000 rubel alatti induló árat rebesgetnek a jól értesültek, ami mindössze hárommillió forintnak felel meg. Ez elképesztően jutányos ár lenne egy benzin-elektromos új konstrukciójú hibrid személygépkocsiért. Ráadásul nem uniformizált kocsi az é-mobil: kétajtós szabadidő-autó, kupé, ötajtós kompakt és utóbbi alapjára épülő dobozos teherszállító kivitelben is kapható lesz. A kormány is támogatja a fejlesztést, mert autóiparukat nyugati színvonalra akarják hozni. Ha tényleg hárommillió lesz a hibrid ára, és műszakilag is hozza a mai szintet, akkor máris élre ugrottak ezen a piacon. ■ i * é r > X 1
