Heves Megyei Hírlap, 2010. január (21. évfolyam, 1-25. szám)

2010-01-07 / 5. szám

2010. JANUÁR 7., CSÜTÖRTÖK 7 GAZDASÁG Satuban a fuvarozócégek üzemanyagárak Képtelenség kigazdálkodni a pluszköltséget Van olyan nemzetközi piacon is dolgozó cég, amelyik már eldöntötte, külföldön fognak tankolni. Ez a megoldás persze nem jó a magyar költségvetésnek WEEBBZM Sem blokk nem volt} sem vásárlók könyve SZABÁLYTALAN Olvasónk egy kínai boltban vásárolt volna, de fizetéskor a pénztárnál nem kapott blokkot. Amikor kérte, visszaadták neki a pénzt. A vásárlók könyvét szin­tén nem adták oda. Mindkét dolog súlyos sza­bálytalanság, amiért az adó­hatóság és a fogyasztóvéde­lem kemény bírságot szabhat ki. A törvény szerint bizony­latot adni kötelező, a vásár­lók könyvének pedig jól lát­ható és hozzáférhető helyen kint kell lennie az üzletben. Az esetet az APEH, illetve a Nemzeti Fogyasztóvédelmi Hatóság azon kirendeltségén lehet bejelenteni, ahová az üzlet területileg tartozik, azaz ahol a székhelye van. Olvasónk méltatlankodik, hogy hiába telefonált, azt mondták neki, a panaszt írásban kell benyújtania. A hölgy úgy érzi, erre nines ideje. Márpedig valóban ez a módja a panasztételnek. A szó elszáll, az írás megma­rad. A hatóságoknak admi­nisztrálniuk kell az ilyen el­járást, azaz írásban bejelen­tett észrevétel nyomán tud­nak csak intézkedni. De ak­kor fognak. A dolgok menete általában az, hogy a hely­színre kiküldenek két ellen­őrt inkognitóban, akik ami­kor a szabálytalanság velük is megtörténik, felfedik kilé­tüket, és „akcióba lépnek”. Az APEH a tetemes büntetés mellett egy időre be is zárat­hatja a boltot, a fogyasztó- védelem pedig fogyasztóvé­delmi bírsággal sújthatja a tulajt. Szóval ne sajnálja az időt, a papírt, a tollat, az ajánlott- tértivevényes levelet az ügy­től az, aki nem akarja, hogy bárhol ilyesfajta feketekeres­kedelem virágozzon. Mert ahol szándékosan nem ad­nak blokkot, ott elsikálják a bevételt. ■ Rados Virág kérjük, írja meg fogyasztóvédelmi panaszait! jotanacs@axelspringer. hu Satuba kerültek a hazai fuvarozócégek. A dráguló üzemanyag, a borsos nemzetközi autópálya ta­rifák és biztosítások, a növekvő alkatrészárak az egekig tornásszák a költ­ségeiket. És nemigazán tudják áthárítani a fuvar­díjtöbbletet ügyfeleikre. Németh Márk „Az igazán nagy fogyasztónak számító nemzetközi fuvarozók a túladóztatott gázolaj miatt egy­szerűen külföldön fognak tan­kolni. A belföldi fuvarozók vi­szont jóval nehezebb helyzetben vannak, mivel ők ezzel a lehető­séggel nemigen tudnak élni” - mondta Karmos Gábor, a Ma­gyar Közúti Fuvarozók Egyesü­letének főtitkárhelyettese. Hoz­zátette: mivel Magyarországon már lassan a legdrágább az üzemanyag, a hazánkon átmenő tranzit sem fog megállni az ittho­ni benzinkutaknál. Ennek a költ­ségvetés látja kárát. A gázolaj drágulása azonban csak az egyik teher. „Közel öt­ven százalékkal emelkedett a ha­szonjárműveknél a kötelező fele­lősségbiztosítás díja, nőttek az alkatrészárak, és a személyi bé­rekben is tartani kell a versenyt a nyugati társaságokkal. A nem­zetközi fuvarozóknak jelentős többletköltséget okoz még az új szlovák elektronikus útdíjrend­szer is” - sorolta Karmos Gábor. Csak a jövedéki adó emelése 2,5- 4 százalékos fuvardíjemelést in­dokolna - mások 10-15 százalék­ról is beszélnek -, ám ezt nehéz lenne érvényesíteni. „Négy-ötszáz millió forintos többletköltséget okoznak ne­künk évente az életbe lépett itt­honi és külföldi változások” - mondta Wáberer György, a Waberer's International Zrt. ve­zérigazgatója, a MKFE elnöke. A többletköltség egy részét 2- 3 százalékos díjemelés formájá­ban átterhelik megbízóikra. Át­szervezéssel, hatékonyabb mű­ködéssel is próbálják faragni a költségeket. ÉVEK ÓTA LOBBIZNAK a cégek a pénzügyi tárcánál (PM), hogy nálunk is vezessék be a kedvezőbb adótartalmú „ke­reskedelmi gázolaj” kategó­riát, ami például Franciaor­szágban, Olaszországban, Spanyolországban már léte­zik. Ez annyit jelentene, hogy a jövedéki adó meghatározott része visszaigényelhető lenne. „Rövid távon mindenképpen nagyon nehéz díjat emelni, mi­vel nagy az árverseny, és az ügy­felek is igyekeznek leszorítani a logisztikára, fuvarozásra szánt költségeiket” - véli Köves Lász­ló, a Gartner Intertrans Hungá­ria Kft. ügyvezetője. Előbb- utóbb elkerülhetetlen lesz az emelés, amelynek lehetőségét a partnerszerződések gyakran tartalmaznak is, sávos mérté­kek szerint. „Az a probléma a jövedékiadó­emeléssel, hogy az adó típusú költ­ségnövekedéseket kizárólag szer­vezéssel nehéz lenne ellensúlyozni. A nemzetközi piacon adott a lehe­tőség, hogy a fuvarozók mindig ab­ban az országban tankolnak, ahol adott időszakban a legolcsóbb az üzemanyag. Társaságunknál a fu­varszervezők minden egyes fel­Az idevágó kérelmet a PM jú­nius 26-án benyújtotta Brüsz- szelnek, de még nincs döntés. „Bízunk a kedvező elbírálás­ban” - kaptuk a tájékoztatást a tárca sajtóosztályától. A szakma azonban szkeptikus is: a tagállamok teljes egyetér­tése szükséges ahhoz, hogy hazánkban is olcsóbban tan­kolhassanak a kamionosok. Fuvarozócégek költségstruktúrája t%) Nemzetközi Belföldi 1 Üzemanyag 30-35 40 Járműköltségek (bérlet, lízing, 15-20 amortizáció) 20-25 Bér és járulék 15 15 Úthasználati díjak 10-15 2-3 Egyéb (biztosítás, telefon, gumi, 20-25 bankköltség stb...) 20 FORRÁS: VG-GYŰJTÉS, MKFE adathoz tankolási utasítást adnak a pilótáknak és megadják az útvonal­tervet, a tankolásra kijelölt ország­gal vagy konkrét hellyel együtt, így próbáljuk az üzemanyagköltségün­ket optimalizálni” - mondta. A Waberer's-nél ennél draszti­kusabb lépést fontolgatnak. „Ja­nuár végén eldöntjük, hogy más országba vigyük-e a 30-35 millió literes tankolásunkat. Ezzel 200- 250 millió forintot spórolnánk, az állam viszont 3-3,5 milliárdos adóbevételtől esne el. Jó a rosszban: várhatóan tisz­tulni fog a piac. Már jelenleg is 2500-3000 - bankok által visz- szavett - kamion vár gazdára. Egyébként már tavaly csökkent a vállalkozások száma: 20 ezer­ről 19 ezerre. Amit jó lenne kivédeni, az az, hogy a hazai vállalatok piacait terjeszkedő külföldiek vegyék át. A munkanélküliség 10.5 százalékon áll tovább nótt a munkanél­küliség 2009 szeptem­ber-novemberében: a ráta 10.5 százalék volt, maga­sabb, mint az augusz­tus-októberi 10,4 százalék - jelentette a KSH. Tavaly szeptember-novemberben a 15-74 éves foglalkoztatot­tak száma 3,788 millió, a munkanélkülieké 445 ezer fő volt, ez pedig 115 ezerrel több, mint egy éve. Kinek jár még nyugdíjkorrekció? az ez Évi 4,1 százalékos ál­talános növelésen túl kor­rekciós nyugdíjemelésben részesülnek az idén azok, akik 1988 és 1990 között mentek nyugdíjba, ők - 267 ezren - 2 százalékot kapnak, átlagosan 1600 fo­rintot. Négy százalékban részesülnek korrekciós emelés címén az 1992 és 1995, valamint az 1997 és 1998 között nyugdíjazottak. Az előbbi csoportba tarto­zók átlagosan 3000, az utóbbiak 3123 forint több­lethez jutnak. Draskovics Tibor a PwC-nél folytatja A PRICEWATERHOUSECOOPERS (JVC) Magyarországnál folytatja pályafutását Draskovics Tibor volt igaz­ságügyi és rendészeti mi­niszter. Januártól cégtárs­ként dolgozik a vállalat ta­nácsadási üzletágában, s a társaság egyik vezér­igazgató-helyetteseként a szabályozási kérdésekért és az új üzleti tevékenysé­gekért lesz felelős. Draskovics cégtárs Kedvezményes fuvarozói gázolajár? Államháztartási egyenleg (a GDP százalékában, előrejelzés) Írország Görögország Spanyolország Franciaország Portugália Lengyelország Szlovénia Románia Hollandia Szlovákia Belgium Csehország Ausztria Olaszország Németország Magyarország i'W-12,5-12,7-11,2-8,3-6,4 Ragályos túlköltekezés. Amerika mellett számos európai országban Is fennáll a veszélye annak, hogy kezelhetetlenné válnak az államháztartási folyamatok. Ahogy ábránk is mutatja, mindenütt jelentősen többet költ az állam, mint amennyi a bevétele. Márpedig a tartós hiányból nem lehet megélni, előbb-utóbb valaki ráfizet (gyengébb valuta, drágább hitelek, infláció stb.), még mielőtt beindulna a gazdaság motorja. Káosz van, bár nincs sztrájk BKV Kirúgták a szabotőröket - Fagyoskodás a megállókban Egyre biztosabb, hogy jövő ked­den megbénul a tömegközleke­dés Budapesten, mert a BKV-s érdekvédők és a cég menedzs­mentje között tovább nőtt a fe­szültség, így gyakorlatilag ki­zárt, hogy megegyeznének. Fél­beszakadtak a tárgyalások teg­nap is a BKV vezetése és a kol­lektív szerződést eddig elutasí­tó szakszervezetek között. A vállalat menedzsmentje azt szeretné, ha az érdekvédők visszavonnák a január 12-ére bejelentett sztrájkot, a pénteki egyeztetésre pedig azokat az ér­dekvédelmi szervezeteket is meghívnák, amelyek már aláír­ták a 2010-es kollektív szerző­dést. A buszsofőrök három napja tartó akciója miatt tegnap ismét több száz busz késve vagy egy­általán nem indult el. Ezt elégel­te meg a BKV vezetése és az ide­iglenesen életre hívott, 200 fős szuperkontrollcso­port segítségével megpróbálták csök­kenteni az indoko­latlan szolgálatfel- vétel-megtagadások és az esetleges rongálásokat. Reggel pedig már megtörténtek az első kirúgások. „Egy főt bo­csátottak el, de mi azt is jogelle­nesnek tartjuk” - mondta la­punknak Nemes Gábor. A sztrájkbizottság szóvivője szoká­sos lejáratási kísérletnek nevez­te azt a híresztelést, hogy havi egymillió forintos fizetést kapna a BKV-tól. A Liga is felháborító­nak nevezte a BKV „megfélem­lítő módszerét”, és felszólította a a* társaság menedzsmentjét, hogy a felmondás­sal, illetve a fegyel­mivel sújtott mun­kavállalók jogviszo­nyát haladéktalanul állítsák helyre. A Fidesz Demszky Gábor főpol­gármestert és Horváth Csaba bu­dapesti kormánybiztost kiáltotta ki főbűnösnek. Horváth szerint el­fogadhatatlan, hogy valakik kife­jezett pártpolitikai érdekeket ki­szolgálva káoszt teremtenek a bu­dapesti közlekedésben. ■ V. M. ■ „Lejáratás, hogy havi 1 milliót keresnek a szak­szervezetisek.”

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents