Heves Megyei Hírlap, 2009. április (20. évfolyam, 77-101. szám)

2009-04-07 / 82. szám

ELETMOD DataDotDNA: mikropontos jarmujeloles - megbánja a tolvaj Nem érdemes eltulajdonítani a DataDotDNA pontokkal megje­lölt négykerekűt, s ha mégis er­re vetemedne a tolvaj, később vélhetően ezerszer is megbánja tettét. Szó szerint. Ausztráliában forgalmazták először a DataDotDNA mikro- pontokat, ezek nem mások, mint apró, egy milliméter átmérőjű plasztikkorongok. A homok- szemcse nagyságú kis lapokon PIN kód, alvázszám, de bármi egyéb egyedi jelölés is szerepel­het. A tetszőleges felületre (fém, műanyag, üveg stb.) szórással vagy ecsettel lehet felvinni a mikropontokat, amelyek egy ra­gasztós lében úsznak. ■ UV-fény, mikroszkóp, kell az azonosításhoz. Eltávolítani szinte lehetetlen A szakszerűen festett vagy szórt részeken UV-fény hatására egy kimondottan e célra terve­zett mikroszkóp segítségével vá­lik láthatóvá az azonosító szám­sor. Az eltávolítás szinte lehetet­len, és nem is éri meg. Ha sike­rül a karosszériafelületekről el­távolítani néhány ezer DataDot­DNA mikropontot, még akkor is ott lehet' a műszerfalon, az ülés­huzatokon, az alvázon, a lengő­karokon, és még ki tudja, hány helyen. A megjelölt gépjárműre vonatkozó információk jelenleg egy nemzetközi internetes adat­bázisba kerülnek, ez a hatósági szervek számára elérhető. Elő­zetes információink alapján egy normál személyautó körbejelö­lése - anyag- és munkadíjjal együtt - nem haladja majd meg a 20 ezer forintot. ■ Molnár J. Tavaszi zsongás, élénkülő forgalom A hőmérséklet és a napsütéses órák számának emelkedése so­kakat ültet vissza a télvíz idejére elrakott járműbe, járműre. Autó, motor, kerékpár, roüer, gördesz­ka, a közlekedési eszközöknek se szeri, se száma. Éppen ezért a húsvétra és az ezzel járó tanítási szünet kez­detére az autósoknak is oda kell figyelniük, ez idő tájt ugyanis - a nyári vakációhoz hasonlóan - a gyerekek kirajzanak az utcá­ra, parkokba, és önfeledten át­adják magukat a szabadtéri já­ték lehetőségeinek. Olyankor pedig egy elgurult labda vagy éppen egy figyelmetlen biciklis manőver szörnyű tragédiához is vezethet. Végül, de nem utolsósorban, a húsvét és az azzal járó szép ha­gyomány, a locsolkodás is foko­zott közlekedésbiztonsági kocká­zatot hordoz magában. Aki ve­szi a fáradságot és végigjárja hölgyismerőseit, hogy megóvja őket az elhervadástól, ügyeljen arra is, hogy a saját kiszáradása ellen csakis akkor fogyasszon al­koholt, ha aznap tartózkodik a járművezetéstől. ■ B. K. Gázos felvilágosodás Elektronika Utólag is beszerelhetők a xenonizzók, akár otthon is Korszerű izzóhoz nem kell feltétlenül új autót venni. Ám egyes típusoknál nem árt szakemberre bízni a cserét Nem mindegy, milyen xenonizzókat választ az, aki valóban javítani sze­retne halogénlámpás autó­ja világításán. Dombóvári Mihály A xenontechnológia legalább olyan előrelépés a halogénizzók­hoz képest, mint azok voltak a hagyományos izzókhoz mérten. Jelenleg a xenon a leghatéko­nyabb fényforrás az autótechni­kában. Lényegében minden fényforrás xenonizzóra cserélhe­tő. Ez egyszerűbb feladat volt a gyártóknak az egy izzószálas rendszereknél (Hl, H7, Hll stb.), de végül a két izzószálas H4-esek kiváltására is találtak megoldást - tompítottról táv­fényre kapcsolva egy elektro­mágnes húzza hátrább az izzót. Ám a xenonfejlesztéshez nem elég izzót cserélni. A xenon­égőben nincs izzószál, két elekt­róda között a nemesgáztöltet iz­zik és ad fényt. A gáz begyújtá­sához több mint 20 000 volt fe­szültség szükséges, ezt egy tra­fó állítja elő - az ív megtar­tásához már elég 80 volt és 400 Hz váltóáram biztosítása -, így ezt is be kell illeszteni az autó elektromos rendszerébe. Az ütólag beszerelhető xenon­szettek ára 10-55 ezer forint kö­zött változik, tehát töredéke a gyá­ri rendszerekének, és igazán szé­les a kínálat. Viszont ez nehezíti a választást, hiszen amikor egy izzófajtához kéttucatnyi egymás­tól eltérő szettet kínálnak 8000- től 36 000 forintos áron, elgon­dolkoztató, hogy milyen kritéri­um szerint válasszunk. Persze az élettartam és a hasz­nálhatóság terén is fölényben vannak a jobb minőségű, így drá­gább készletek. A kocsi elektro­mos rendszerét, a rádiót kevésbé zavarhatja egy jobb minőségű szett. A drágaság oka a xenon­izzók teljesítményében is kere­sendő, az 55 wattosok a tapaszta­latok szerint hosszabb élettarta- múak, mint a 35 wattos izzók. A beszerelés elméletileg ott­hon is megoldható. A szetteket úgy alakítják ki, hogy egyszerű­en beilleszthetők legyenek. A gyári foglalatfészekbe passzolja­nak, csatlakozóik is megfelelje­nek a gyári stekkereknek. Szin­te csak a pluszvezetékek miatt kell utólagos nyílást vágni a por­védő gumisapkákon. A valóságban mégsem ilyen egyszerű a dolog. A xenonizzó trafóját az autó elektronikájától messze kell elhelyezni, olyan helyre, ahol nem kap közveüe- nül vizet. A trafó túl meleg hely­Kevesebbet bír az olcsóbb egy normál izzó két évet bír ki, erre elméletileg a leg­olcsóbb xenon is képes. Azért elméletileg, mert a be- szerelők és forgalmazók a tízezer forintos xenonszet­tekről mondanak rosszakat is, többek között éppen élet­tartambeli problémákat és nehezen érvényesíthető ga­ranciális igényt. Az élettar­tam ügyében a vállalt ga­ranciaidő lehet mérvadó, három évet az a gyártó mer vállalni, amelyik terméke valószínűleg tényleg kibír ennyit. re sem kerülhet, a beszerelők szerint olyan helyet lehet válasz­tani, ahol a motor üzemi hőfoká­nak elérésekor akkora a hőmér­séklet, hogy az emberi kéz még bírja. A beszerelők kábelköteg­összefogókkal rögzítik a trafó­kat, így kevésbé rázkódnak, és a karosszériát sem kell kifúrni rozsdásodási pontot teremtve. Minél korszerűbb egy autó, annál valószínűbb, hogy otthon nem sikerül a beszerelés. Példá­id a Volvóknak kényes az elekt­ronikájuk, csak a legdrágább szetteket lehet gond nélkül il­leszteni. Sok típus még egy egy­szerű izzócserére is „hisztisen” reagál, hibajelet küld, lekapcsol­ja a világítást - előfordulhat ilyen BMW, Mercedes és VW modelleknél. Ha a gyári rend­szer nem fogadja be a xenon­izzót, akkor vibrálva világít, a ve­zérlő elektronika hibajelet ír ki. MAGYAR OQG Suzuki. A mi autónk. Az ajánlat 2009. április 1-töl a készlet erejéig érvényes. A részletekről érdeklődjön a márkakereskedésekben! A kép illusztráció. Üzemanyag-fogyasztás: SXl 1,5 GC AC: 6,7 1/100 km; SXl Sedan 1,6 GLX: 6,8 l/100km. CO.-kibocsátás: SX4 1,5 GC AC: 159 g/km; SXl Sedan 1,6 GLX: 165 g/km. Márkakereskedőink: Eger, SUZUKI EGER Mátyás király út 4. Tel: 36-516-996 • SUZUKI PAPP Mátyás király u. 37. Tel: 36-517-277 • SUZUKI EGED[ Rákóczi út 94. Tel: 36-537-042 • Gyöngyös, SUZUKI MÁTRA Szurdokpart út 52. Tel.: 37-505-035 • Hatvan, SUZUKI SÓS MóraF. u. 6. Tel.: 37-541-518 • Heves SUZUKI RÓZSA Egri út 13. Tel.: 36-346-641 HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD&NEVELÉS Francia és olasz autók az Autó-Motorban klasszikusan szép autóval, a Laguna Coupéval igyek­szik visszatérni a Renault a nagy kupék piacára. Az autó-motor legfrissebb számából az Is kiderül, mi­lyen tapasztalatokat szerez­tek a szerkesztők a Ferrari California hazai menetpró­báján. Ford Focusból áll az új zsaruflotta A KÉSZENLÉTI RENDŐRSÉG Hni egyik telephelyén átadták az ORFK-tender keretében leszállított első kétszáz Ford Focus kombi járőrautót. Az 1,6 literes benzinmotorral ellátott, fényhidas jármű­vekből összesen 1500-at rendeltek, így 2009-ben to­vábbi 500, míg 2010-ben 800 gépkocsit adnak át. Divatcéggel fejlesztett a Hyundai A Hyundai Motor nemrég külön­leges autót mutatott be a világhí­rű divatcéggel, a Pradával közö­sen Szöulban. A Genesis Pradát, amelyből összesen három ké­szült, a Szöuli Autószalonon lep­lezték le a nagyközönség előtt. A három különleges autó egyike a Hyundainál marad mint a Gene­sis történelmének egy jelentős mérföldköve, míg a másik kettő egy jótékonysági árverésen cserél gazdát. A Genesis Prada a szedánt kö­vetően a modellcsalád újabb ék­köve. (A Genesis szedán 2009- ben elnyerte az Év Autója címet Észak-Amerikában.) A formai megoldásaiban a Prada modern irányvonalát képviseli. Érdemes kiemelni a karosszéria matt fé­nyezését, amellyel a Prada spor­tosabb megjelenést kölcsönzött a Genesisnek. Ezen irányvonal hangsúlyozására a Prada egy kü­lönleges 20 colos könnyűfém ke­réktárcsát is tervezett és gyártott Olaszországban. A fényezés matt metál éjkék. A krémszínű hűtőrá­csot, emblémát és ajtófogantyú­kat is sötét matt aranyozottra cse­rélték. ■ AS k I < V 1

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents