Heves Megyei Hírlap, 2009. április (20. évfolyam, 77-101. szám)
2009-04-14 / 87. szám
ELETMOD Michael kihúzta a gyufát világbajnok modell 956 ezer gyufaszál, 1685 tubus ragasztó, 6,5 év Oké, megcsináltam - mutatja saját versenyautójában ülve Michael Arndt, aki méltán érezheti önmagát is világbajnoknak Előzni tilos! Újabb helyeken korlátozzák a teherautókat Újabb szakaszokra terjeszti ki az előzési tilalmat a 3,5 tonna össztömeget meghaladó tehergépjárművek számára a Közlekedési, Hírközlési és Energiaügyi Minisztérium a közlekedés könnyítése és biztonságosabbá tétele érdekében. Az Ml-es és M3-as autópálya fővárosból kivezető, valamint az M7-es autópálya szintén fővárosból kivezető szakaszán két új helyen, az Ml-M7-es csomópontjától Pusz- tazámor-Sóskútig, valamint a Székesfehérvárt elkerülő szakaszon sem előzhetnek a jövőben a tehergépjárművek. ■ Kevesebb lehet a baleset, egyenletesebb a forgalom, és a haladó sávban nő a sebesség A kísérleti jelleggel bevezetett korlátozás 2008 márciusa óta van érvényben az Ml-es autópályán a Tatabánya-Óváros csomópont és az MO-s csomópont között három szakaszon, összesen 33,6 km hosszan, valamint az M3-as autópályán a Gödöllő csomópont és a Budapest, Szent- mihályi úti csomópont között egy szakaszon, 16,4 km hosszan a főváros felé vezető irányban. Most ez kiegészül újabb 50 kilométerrel az Ml-es és az M3-as sztráda jobb pályáján, illetve további 16,5 kilométerrel az M7-es autópályán. így összesen már 116,5 kilométeren tilos az előzés a nehéz tehergépjárművek számára. A korlátozás tavalyi bevezetését kedvező tapasztalatok kísérték: a forgalom áramlása egyenletesebbé vált, a sebesség 3 százalékkal nőtt a haladó sávban. Az Ml-es autópálya Hegyeshalomtól Budapestig vezető szakaszán például több mint 20, ezen belül a Tatabánya-Óváros csomópont és az MO-s közötti szakaszon több mint 30 százalékkal volt kevesebb baleset az eltelt egy évben, míg a követési távolság be nem tartása miatti balesetek száma mintegy 40 százalékkal csökkent ezen a szakaszon. ■ AS Network Michael Arndt hat és fél esztendei munkával készítette el Mika Häkkinen világbajnok autójának mását - gyufaszálból. Autó-Motor Jobb oda se nézni! Inkább hátat fordítok, nézegetem a pompásan ódivatú, kárómintás tapétát, s várom a nagy reccsenést. Amikor Michael Arndt beszálláskor megtámaszkodott a cockpit két szélén, nyilvánvaló volt, hogy az életben el nem bírja a tákolmány. Mindjárt összeomlik a McLaren-Mercedes MP 4/14-es! Ez a Formula-1-es autó ugyanis nem szénszálból és titánból készült, hanem gyufaszálakból. A hannoveri önkormányzat alkalmazottja 956 ezer darabot ra- gasztgatott össze, hogy eredeti méretben modellezze Mika Häkkinen 1999-es világbajnoki autóját. Hat és fél esztendei gyufalefejezés, -aprítás, -ragasztás, darabról darabra, napról napra. S most összetörjön az egész? Óvatosan hátrasandítok. A negyvenéves barkácsoló ott ül a kormány mögött, nem rogyott meg a nagy mű. „Ne féljen semmit, helyenként tízrétegnyi gyufát ragasztottam össze” - mondja -, ez már csak kibír valamit.” Rendben, akkor nézzük meg közelebbről! A kormánykerék kivehető, rajta kézelőgombok és fa ruhacsipeszből készült váltóbillentyűk. A tökéletesen megformált kerekek kétszázezer gyufaszálat emésztettek fel. Finom részletmegoldások: állítható külső tükör, aprólékosan utánzóit kerékfelfüggesztés, levehető hátsó szárny. Őrület! Órák hosz- szat lehetne mesélni róla, s akkor még mindig nem érintettük a legérdekesebb kérdést: miféle ember az, aki szabadidejében éveken át gyufaszálakat ragaszt- gat össze? Van az ilyennek egyáltalán társas élete, vagy még mindig a mamájánál lakik? Már az első benyomás is meglepő: sportos, izmos férfi nyit ajtót. A lakás emeletén a barátnője, Neclar (39) fogad. Munkahelyén is sikeres lehet a férfi - arról nem beszélhet ugyan, hogy mivel foglalkozik, de a ház előtt álló Mercedes SLK-ból ítélve jól kereshet. Arndt így beszéli el a kezdeteket: „Mindig is szívesen barkácsoltam. Amikor 1983-ban olvastam, hogy valaki gyufából megépítette a kölni dómot, arra gondoltam, hogy erre én is képes lennék.” Két lokomotív és különféle épületek után Michael Arndt hozzáfogott mesterművéhez, a McLa- ren-Mercedeshez. Háromszáz- ezer darab gyufaszálat egy wolfs- burgi fodrásznő reklámajándék- alapjából kapott, a többit a bevásárlóközpontban vette. Zsebből fizette az 1685 tubus ragasztót is. „Mindent beszámítva körülbelül hatezer eurónyit költöttem.” A barátnő, Neclar el van ragadtatva az egésztől: „Michael kiegyensúlyozott ettől. Annyira jó, hogy ilyen boldoggá teszi a kedvtelése!” De mi jöhet egy ilyen versenyautó után? Lehet ezt még fokozni? Arndt a fejét csóválja: „Előbb szünetet tartok, s élvezem az elkészült alkotást.” Hamis pillantása azonban sejteti, hogy már a következő gyufacsodán spekulál... HÍRSÁV Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR SZERDA UTAZÁS CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Sportos dízel változat készült a Golfból visszatér a GTD típusjelzés a VW típuskínálatába, miután debütált a Golf GTD. A három betű a Golf GTI mintájára sportos kompaktot takar. Egy 170 lovas dízelmotor hajtja. A 2,0 literes autó végsebessége 222 km/h, százra 8,1 másodperc alatt gyorsul, fogyasztása 5,3 liter. Több mint 200-zal száguld Itthon készül a leggyorsabb TT motorja AZ AUDI HUNGÁRIA győri üzeme megkezdte az új öthengeres turbómotor gyártását. A 2,5 literes, 340 lóerős egységet a TT-sorozat csúcsverziójába, a TT RS- be építik. Az új motor gyártási feltételeit 2,6 millió eurós beruházással teremtették meg a Rába parti városban. Együtt nyert a japán-francia páros az idén io éves a Renault- -Nissan szövetség. A gyártási rendszerek egységesítésének és a közös alkatrészeknek köszönhetően mindkét márka igen sikeres évtizedet tudhat maga mögött. 1998-hoz képest a Renault esetében a működési nyereség megötszöröződött, míg a Nissannál ugyanez a mutató a nyolcszorosára nőtt. A kormánykerék kivehető, a váltóbillentyű fa ruhacsipeszből készült High-end számítógépházat alkottak dizájn A modern építészetből merítettek ihletet a készítők Harmincéves a kultikus Mercedes-Benz G-osztály A BMW már nem csak sportos autóiról, motorkerékpárjairól híres, egyre többször hallat magáról a cégcsoport leányvállalata, a BMW Designworks. Az Egyesült Államokban székelő formatervező központ jachtok, mozdonyok, repülőgépek és lifestyle termékek tervezése után egy meghökkentő PC-házat mutatott be március végén. A bemutatkozott periféria a Level 10 nevet kapta, s a dizájnműhely a Thermaltake high-end számítógépgyártóval együttesen fejlesztette ki. A koncepció megtervezésénél fontos szerepet kapott a jövőbe mutató dizájn és a célszerűség kombinációja. A belső perifériák számára külön rekeszek állnak a felhasználók rendelkezésére, ehhez a modern építészetből és a szá■ A BMW amerikai székhelyű leányvállalata egyre többet hallat magáról mítógépes játékkultúrából merítettek ihletet a készítők. Ez a felépítés újfajta megoldást kínál az alkatrészek hűtésének hatékonyabbá tételére. A főleg játékosoknak szánt újdonEz az újfajta formájú számítógép- ház olyan, mint egy nagy játék ság olyan részleteket rejt magában, mint az USB-s bekapcsológomb, amely nem csupán elindítja a számítógépet, hanem információk tárolására is alkalmas, a házon elhelyezett fogók pedig megkönnyítik a gép szállítását, ami igen fontos szempont a bajnokságokra járó játékosok számára. ■ Az egyik új „fifikás megoldás” elindítja a számítógépet, és információkat is tárol A formabontó újdonságot egyelőre a hannoveri CeBIT kiállításon láthatta a nagyközönség. ■ STS A stuttgarti márka 1979 tavaszán mutatta be robusztus terepjáróját, amelyből azóta mintegy 200 ezret értékesített. A markáns forma és a strapabíró technika időközben kultikus rangra emelte a modellt. Győzött a Dakaron, szolgált pápamobilként is, harmincéves gyártási idejével pedig messze ez a rangidős a márka 120 éves történetében. A fejlesztéshez 1972-ben kezdtek hozzá, a Daimler-Benz és a grazi Steyr-Daimler-Puch együttműködési szerződésének aláírásával. A sorozatgyártás az új osztrák üzemben vette kezdetét, ahol a G-osztályt mindmáig jórészt kézi munkával állítják össze. Az 1979-es premieren négyféle motorral, 72-150 lóerő közötti teljesítménnyel, vászontetős, s rövid és hosszú tengelytávú kivitelben kínálták. 1989 őszén utánpótlást kapott a G-modellcsalád. Megjelent az állandó négykerék-meghaj- tású, első, középső és hátsó differenciálzárral ellátott, 463-as kódjelű modell. A teljesen átdolgozott utastér új üléseket, finomabb belső burkolatot stb. kapott. Jelenleg háromféle karosszéria (hosszú és rövid kombi, kabrió) áll rendelkezésre, s továbbra is fontos családtag a páncélozott G-Guard. ■ SZ. R. ■ Győzött a Dakaron, szolgált pápamobilként * 1 1 » * 1
