Heves Megyei Hírlap, 2009. január (20. évfolyam, 1-26. szám)
2009-01-27 / 22. szám
ELETMOD A próbakör nem autóteszt vizsgálat Csak alapos mérések igazolhatják az eredményeket Hétköznapi helyzet: négy felnőtt a kisautóban. Extrém szituáció: hirtelen kikerülés jobbra. Ez is a teszt része. Javuló baleseti helyzetkép az Európai Unió fővárosaiban Az írországi Dublin és a portugáliai Lisszabon lakói érezhetik a legjobban magukat a bőrükben - legalábbis az Európai Közlekedésbiztonsági Tanács (ETSC) felmérése szerint. A szakemberek arra voltak kíváncsiak, hogy a csaknem negyvenmillió embernek otthont adó uniós fővárosokban mennyit javult a baleseti helyzetkép az elmúlt években. Az örvendetes végeredmény szerint az egy évtizeddel ezelőttihez képest rengeteget javult a helyzet: 1997-től 2007-ig százezer lakosra vetítve Dublinban és Lisszabonban csökkent a legnagyobb mértékben a közúti balesetben elhunyt személyek száma. Előbbiben 12, utóbbiban 10 százalékos volt a javulás. Az Európai Unió összes fővárosát nézve szintén kedvezően alakult az elmúlt évtized: 4,1 százalékkal kevesebb halottat követeltek az utak. Az átlag felett teljesített Szófia, Pozsony, Madrid, Bukarest, Varsó, Párizs, Koppenhága és Tallinn is. Budapest valamivel rosszabb, de még mindig pozitív eredményt produkált: a magyar főváros 3 százalékot javított az elmúlt tíz évben. Érdekes ugyanakkor, hogy a nyugalmukról hires finneknél romlott a helyzet. Helsinkiben egy százalékkal többen vesztették életüket az utakon, mint egy évtizeddel ezelőtt. ■ Árvay N. T. Védtelen gyalogosok A nagyvárosi közlekedésnek megvannak a maga sajátosságai. Miközben az autósok jóval nagyobb biztonságban vannak, mint más utakon, a forgalom többi résztvevőjére - gyalogosok, kerékpárosok - több veszély leselkedik. Az áldozatok nagy része is a védtelenek közül kerül ki. Halálos gyalogos- és kerékpáros gázolás például minden második nagyvárosban is gyakran történik, ezért a jövőben az EU illetékes szervezetei elsősorban az ő védelmükre összpontosítanak. Autókról véleményt alkotni felelősségteljes feladat. Nem mindegy, hogy milyen módszerekkel, és milyen alaposan vizsgálják a kipécézett modellt. Árvay N. Tivadar Beülni egy autóba, tenni két kört, majd elmondani, miért jó vagy nem jó a modell - ez korántsem nevezhető tesztnek, legfeljebb menetpróbának. Mégis előfordul - s nem feltétlenül a szakújságírók hibájából -, hogy nincs több idő egy jármű kipróbálására. A gyártók ugyanis előszeretettel mutatják be újdonságaikat az általuk kiválasztott helyszíneken, előre kialakított útvonalakon, ahol rendszerint ideális körülmények között suhanhat a „tesztpilóta”. A néhány órás út csak benyomások gyűjtésére elég, de az nem derül ki, hogy mennyit fogyaszt a kocsi, milyenek a menettulajdonságai szélsőséges körülmények között, vagy kényelmes-e hosszú távon. Ahhoz, hogy a tesztelt járműről jót és rosszat nyugodt szívvel lehessen állítani, sokat kell menni vele - ez magától értetődik, mégis hangsúlyozni kell, hiszen ez a komoly teszt alapja. A tesztelő- nek együtt kell élnie az autóval. Ki kell próbálnia mindenféle életgyorsulás Üzemmeleg motorral, minden fogyasztót kikapcsolva végzik a próbát. Kézi váltós autónál fontos elkapni a startoláshoz megfelelő fordulatszámot. Automatáknál a D vagy az S fokozatot használják. fékezés Tízszer fékezik le száz kilométer/óráról állóra az autót. Ezzel lehet modellezni azt is, hogy menet közben melegszik a fék. A jó autó még az utolsó fékezéskor is megáll 37 méteren belül. méretek A saját tömeg, a teherbírás, a fordulókor és a belső méret kiderül a gyári adahelyzetben, amelybe beletartozik a városi parkolóház és az autósztráda, de nem maradhat ki a szlalom, a jávorszarvasteszt, illetve a vészfékezés sem. Sőt! Ahol erre van mód, évszakonként is megismétlik a próbát. A végeredmény kialakításánál elkerülhetetlen, hogy a leírtakat mérési adatok támasszák alá. Az Auto Bild magazin ezért saját Tankolás a fogyasztásmérés előtt tokból, de az Auto Bild szerint jobb a saját mérés. A saját tömeget például teli tankkal, de vezető nélkül mérik. próbapályáján nyúzza a modelleket, de egyes vizsgálatokat vezetésbiztonsági központokban és versenypályákon végeznek el. S hogy melyik a legjobb módszer? Természetesen az összehasonlítás. Semmi sem mutatja meg jobban egy autó erősségeit és gyengéit, mint amikor a vetély- társakkal szemben kell helytállnia. A kocsiknak azonos köriilA mikrofon a zajt méri az autóban belső zaj A hangerőt (hangnyomást) 50, 100 és 130 kilo- méter/órás tempónál is mérik negyedik, ötödik, illetve hatomények között kell teljesíteniük a feladatokat, amelyeket a pilóták pontoznak. Az összpontszám megmutatja, hogy ki a jobb, de egy dologra ügyelni kell: a ponteredmény „itt és most” érvényes. Más autókon változhat, hiszen a gyártók mindig fejlesztik modelljeiket. Elképzelhető, hogy amit ma kifogásolna a tesztpilóta, azt holnap már megdicsérné. dik fokozatban. Az ajtók, ablakok csukott állapotban vannak, és az elektromos berendezések sem működhetnek. fogyasztás Az átlagfogyasztás mérésére szolgáló 155 kilométeres tésztát három szakaszból áll: 54 kilométer sztráda (20 kilométer padlógázzal), 61 kilométer országút és 40 kilométer város. A teszt teli tankkal indul, és tankolással végződik. KIKERÜLÉS Az Auto Bild az úgynevezett jávorszarvastesztet is alkalmazza. A manőver elején a maximálisan elérhető behajtásisebességet mérik. Életmód rovatunk heti oldalainak témái ► KEDD AUTÓ & MOTOR szerda UTAZÁS csütörtök EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Magabiztos gyártók, új trendek Detroitban véget ért az év első autómustrája Detroitban. A romló világgazdasági mutatók ellenére a gyártók magabiztosak, és sok újdonságot mutattak be - derül ki az autó-motor friss számából. Magyar motorokat szállít Szentgotthárd Kínába A General Motors magyar leányvállalata, a szentgotthárdi motorüzem idén az európai piac mellett Kínába is szállít motorokat, az első negyedévben 18 ezer darabot. Tavaly 392 878 motort gyártottak Szentgotthárdon. A nikkelkibocsátás ellen küzd a Volvo csökkenteni szeremé a Volvo a járműveiben felhasznált anyagok allergén összetevőit. Az utasbarát és egészséges modellekben most a nikkelkibocsátás értékét szorítanák vissza. A fémekből kikerülő nikkel az arra érzékenyeknél bőrpírt, viszketést okoz. A Volvo valamennyi modelljében éppen ezért minimalizálták a nikkelkibocsátást. @ további érdekességek: www.reggel.hu Szempontok és eredmények: így teszteli az Auto Bild gárdája a kiválasztott modelleket A Toyota lett a világ legnagyobb autógyártója Nappali fény: csak a szabvány szabályos led-sor Nem mindegy, hogy hová kerül az autón a kiegészítő fény Átvette az elsőséget a General Motorstól (GM) a Toyota, így mostantól a japán cég a világ legnagyobb autógyártója. Az elmúlt év adatai igazolták a korábbi feltételezést, amely szerint a GM-nek csaknem nyolcvan év után búcsúznia kell a világelső megtisztelő címétől. Az amerikai gyártó tavaly alul maradt a versenyben: a Toyota értékesített több gépkocsit 2008-ban. Míg a japánok 8,97 millió darabot adtak el, addig a GM leltárában csupán 8,35 millió jármű szerepelt. Egy évvel korábban már felröppent a hír, hogy a Toyota túlszárnyalta a General Motors eredményeit, ám az adatok ezt nem igazolták, ezért döntetlen lett a küzdelem. A tavalyi eredményük ugyanakkor nem ad okot örömre a japánoknak. Eladásaik jelentősen visszaestek, még akkor is, ha ők szerepelnek a tabella élén. A Toyota mégis bizakodhat, hiszen míg náluk öt, addig a GM- nél 11 százalékkal kevesebb autót értékesítettek, mint 2007-ben. Ennek ellenére a Toyota történetében először üzemi veszteségről kénytelenek beszámolni. A GM 1931 volt a világ éllovasa. Akkor a Fordot taszította le a trónról, évi tízmillió autó eladásával. ■ Árvay ■ General Motors: 1931 óta volt a világon az első. Az Európai Bizottság döntése értelmében 2011-től kötelező lesz az újonnan forgalomba helyezett személyautókon a nappali fény beszerelése. Néhány gyártó már így dobja piacra autóit, de a régebbi modellekre is fel lehet szerelni a bED-sort. Nem mindegy azonban, hogy mi, hova és hogyan kerül fel a gépkocsira. A közlekedési tárca tájékoztatásából kiderül, hogy LED-sor csak akkor szerelhető fel a jár- § műre, ha a terméken megtalál- 1 ható a nappali menetlámpákra | vonatkozó jóváhagyási jel. To- s vábbi feltétel, hogy a fényforrás | színtelen (fehér) fényt bocsásson J ki, amely a KRESZ előírása is § egyben. E kritériumok teljesítő- A nappali LED nem az utat világítja meg, hanem a láthatóságot javítja se esetén szabályos a felszerelés. A lámpát - amelynek feladata nem az úttest megvilágítása, hanem a gépkocsi láthatóságának javítása - a gépkocsin úgy kell rögzíteni, hogy az az úttest szintjétől legalább 0,25 méterre, de maximum 1,50 méterre legyen. Az átvilágított felület külső széle a gépkocsi legszélső pontjától negyven centiméternél távolabb, az ellenkező oldalon lévő lámpák átvilágított felületének belső szélei pedig egymáshoz hatvan centiméternél közelebb nem lehetnek. A 2011. előtt forgalomba helyezett autóknál visszamenőleges beépítési kötelezettségről egyelőre nincs szó. ■ ÄNT A á i í
