Heves Megyei Hírlap, 2007. április (18. évfolyam, 77-100. szám)

2007-04-04 / 79. szám

2007. ÁPRILIS 4., SZERDA ELETMOD Nem kel autópályaniatrica elektronikus DÍJSZEDÉS Személyautóknak hatforintos kilométerdíj? JM VÍLLEFRANCHE y SAÔNE JASSANS RIOTTIER CÖDÍI 8r ï Tnr-.y^T»'w— ^ffTfrî i £ i A francia, olasz és a horvát pályákon rendszeresek a torlódások. Az elektronikus díjszedésnél nincs dugó, és csak a használt szakaszokért kell fizetni. Jó tanácsok a nyári gumik kiválasztásához és a cseréhez Március végén, úgy látszott, visszatér a tél, de a hideg utolsó támadása nem bizonyult tartós­nak, így az autókat fel lehet ké­szíteni a nyári üzemre. A sómen­tesítő alváz- és motormosás mel­lett ideje cserélni az abroncsokat. Gyakran felvetődik a kérdés, hogy kell-e új garnitúrát venni, vagy jó a tavalyi készlet is. A cse­rére érett gumikat könnyű felis­merni. Ha a mintaárokmélység nem éri el a 2 millimétert, vagy a futófelületen sérülések van­nak, nem szabad felszereltetni az abroncsot. A kopott gumi bal­esetveszélyes, mert nő a fékút és jelentősen romlik a tapadás. Ha télen felnin tárolja a gumi­kat, és tavasszal csak a kereke­ket cseréü, ellenőriztesse a sze­lepek állapotát. A tömlők anyaga elfárad, a hajszálrepedéseken el­szökik a levegő. Ráadásul menet közben hatalmas centrifugális erőhatást kell elviselniük, ezért deformálódnak, megdőlnek. Ha a szelepszög 25 foknál jobban el­tér a gyári értéktől, indokolt a néhány száz forintos csere. Új készlet vásárlásakor meg­van a lehetőség, hogy nyári gar­nitúra helyett négy évszakos gu­miabroncsokat válasszon. Ezek speciális mintázattal rendelkez­nek, és ^különleges összetételű gumikeverékből készülnek. En­nek megfelelően a téli-nyári gumiváltás és a tárolás költsége megtakarítható, hiszen ez a tí­pus nyári és téli viszonyok kö­zött egyaránt használható. A vá­sárlást azonban csak azoknak érdemes megfontolni, akik keveset használják az autó-' jukat, és zord, fagyos időben in­kább a tömegközlekedést vá­lasztják. ■ Á. N. T. A fizetőkapus rendszer előnye, hogy az autósok csak az adott szakaszért fizetnek. Hátránya a gya­kori dugó. Az elektronikus díjszedéssel az előny marad, a hátrány eltűnik. Árvay N. Tivadar Amennyiben az Országgyűlés megszavazza az elektronikus útdíjfizetési rendszer kiépítésé­ről szóló tervezetet, a Közleke­désfejlesztési Koordinációs Köz­pont meghirdetheti a közbeszer­zési eljárást a jelenlegi rendszert felváltó struktúra kiépítésére. Ha ez megvalósul, két év múlva nyugdíjba mennek a matricák. Az elektronikus ellenőrzés lé­nyege, hogy az autósok kizáró­lag a megtett út arányában fizet­nek, de nem kell fizetőkapuknál várakozniuk. Az autóban el­helyezett jeladó adatait műhol­das vagy földi vevőkkel ellen­őrzik, és mérik, melyik fizetős szakaszon halad a jármű. A berendezést elsőként a te­herautókhoz kell beszerezni. A fuvarozók 2009 januárjától így használhatják az autópályá­kat, és a fizetőssé tett autó- és főúthálózatot. Személyautóval még legalább öt évig lehet mat­ricával közlekedni, de 2013 után már csak az elektronikus rend­A LEVEGŐ MUNKACSOPORT és a Magyar Önkormányzatok Szövetsége szerint szükség van a fizetős szakaszok bővítésére, de nem a jelenlegi formában. Az ingyenesen használható alsó­rendű utakon ugyanis a teher­autók nagy károkat okoznak A Levegő Munkacsoport min­szer működne. Addigra a fizetős szakaszok hossza elérheti a 4000 kilométert. Mai árakon számol­va: a 3,5 tonnánál nagyobb, két­tengelyes tehergépkocsik és az autóbuszok 27 forintot fizetnek majd kilométerenként. A három- tengelyeseknek 33, a négy-vagy többtengelyeseknek 40, a sze­mélyautóknak körülbelül hat fo­rintba kerülne egy kilométer. A 26 milliárd forintos beruhá­zást magánbefektetőkre bíznák. den utat fizetőssé tenne a teher­autóknak, míg az önkormány­zatok csak a településeken át­haladó utakat vonnák be a rendszerbe. Mindkét szervezet a svájci példát követné: ott az útdíjat a jármű megengedett össztömege és károsanyag-ki- bocsátása alapján számítják. Cserébe a koordinációs központ valamivel több mint 69 milliár- dot fizetne ki öt év alatt a szolgál­tatásért. Ezután a központhoz kerül a rendszer. Az Állami Au­tópálya-kezelő Zrt. azonban to­vábbra is ellenőrizne: öt éven át 23,5 milliárd forintért. Ennyi idő alatt 235 milliárd forint nettó bevételt hozhat az elektronikus rendszer, amely a gyorshajtók kiszűrésére is alkalmas lesz. A fel- és lehajtóknál elhelye­zett kamerák ugyanis azonosít­ják a gépkocsik rendszámát. A pályázat nyertesének olyan berendezéseket kell telepítenie, amelyek a 200 kilométer/órás sebességgel haladó autók rend­számának 95 százalékát felis­merik. A felhajtás és lehajtás kö­zött eltelt idő, és a két pont távol­sága alapján aztán könnyen ki­számolható a járművek átlagos sebessége, így a gyorshajtóknak garantáltan befellegzik. Nem tökéletes az áprilistól élő fizetőrendszer Negyvenezer Suzukit hívnak vissza ellenőrzésre „A kézifékbovden esetleges sze­relési hibája miatt a Suzuki Ma­gyarország Zrt. visszahívja az összes Esztergomban gyártott 2006-os Suzuki SX4-es modellt” - jelentette be Tihanyi Tamás, a cég kommunikációs vezetője. A hibás alkatrész miatt csökken­het a kézifék hatása, mert a kézifékbovden a fékdobban ki­csúszhat helyéről. A fékkar be­húzásakor ebben az esetben nem mozdulnak a fékpofák. Az újonnan gyártott autóknál ez a probléma már nem lép fel. A tavaly decemberig készült mo­delleket azonban ellenőrizni kell. Ez hazánkban csaknem 6300 Suzukit érint. A vissza­hívás az itthon nem forgalma­zott Fiat Seidiciket is érinti. Tavaly 40 ezer SX4 készült az esztergomi gyárban. Ezeket Eu- rópa-szerte visszarendelik a márkaszervizekbe. Eddigi törté­nete során ez a legnagyobb visszahívási akciója az esztergo­mi gyárnak. Az ellenőrzés és a javítás ingyenes, a költségeket a Suzuki Zrt. állja. A vizsgálat és a szerelés csupán 15-20 percet vesz igénybe. ■ Á. N. T. A Magyar Suzuki Zrt. mindenkinek küld értesítést AZ SX4-TULAJD0N0S0KAT a Ma­gyar Suzuki Zrt levélben értesíti az ellenőrzés szükségességéről. A javítást bármelyik márka- szervizben elvégzik, így nem kö­telező az autókat a vásárlás he­lyére visszavinni. A szakműhe­lyek felkészültek az autók foga­dására és a gyors ellenőrzésre. Megfelelő mennyiségű alkatrészt tartanak raktáron, hogy az ügy­feleknek az esetleges javításra sem kelljen várakozniuk, annak ellenére, hogy eddig egy autóhoz sem kellett hozzányúlni - tud­tuk meg az egyik márkakereske­désben. A hibára egyébként nem a tulajdonosoknál, hanem a Suzuki esztergomi üzemében végzett többszörös ellenőrzés során derült fény, így sem kár, sem baleset nem történt miatta. HIRDETÉS MEGÉRKEZETT AZ Ű), ÖTÜLÉSES CITROËN C4 PICASSO. AGRIA MOBIL KFT. 3300 Eger, Kőlyuk u. 1. Tel.: 36/412-652 ANDRÉ AUTÓ KFT. 3200 Gyöngyös, Ringsted u. 2. Tel.: 37/503-064, 503-065 CITROËN E3 EL SEM TUDJA KÉPZELNI, Ml MINDENT TEHET ÖNÉRT A CITROEN CITROËN C4 ES EUS CITROËN BERLINGO 1 000 000ft KEDVE2MÉNY 2 430 000 ni*­Í CITROEN ! Ka Finanszírozás i CITROËN C4 1000 000n KEDVEZMÉNY 2 990 000 n-rfc. CITROËN XSARA PICASSO 1 500 000n KEDVEZMÉNY 3 410 000 n-.*. ?. április 1-jétöl 4 késztet erejéig, de legkésább 200?. április ÎO-W berátóteg-, ___H leadott iigyfélmegrciY'telF.sekre winaiSuuám. Az »keife ajánlatok más kedvezményekkel nerc vonhatók össze! A képen látható autók il lusztrációk, (éten hirdetés nem minősül ajánlatnak; a változatás jogát fenntartjuk. A kedvezmény mértéke az aktuális árlista áraitól értendő. A Cltroén Ci Picasso ár* 600 000 ft kedvezményt tartalmaz. A Ütmén finanszírozás ajámsl* CHF alapú, a THM meghatározása az aktuális feltétetek és a hatályos jogszahityok figye­lembevételével történt, a feltétetek változása esetén a mértéke módosulhat. A THM mértéke nem tükrözi a hitel árfolyam- és kamatkockázatit. A THM meghatáro­zása forint fizetések alapján, az aktuális napféri negyedévet megelőző hónap első munkanapján érvényes devizaárfolyam figyetembevéietével történt. Az ajánlat tájékozató jefi*SŐ.a hiteífolyfeftésfe“**- -......* * “—- ---------------------------'r— -------—--------------------­• Az árak a regisztrációs adót, a kedvezményt és az ÂFÂ-t tartalmazzák. A FÉNYTERŰ ALAPELEME A FÉNY. à 4 920 000 ft-tói* THM T ^ MÁR 29 990 FT-OSHAVI Min 3,3* TÖRLES2TŐRÉSZLETTŐL Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ►SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & N EVELÉS Megjelent az Autó Motor legfrissebb száma ingyenes tematikus meUék- lettel segítünk a nyárigumi- választásban. Tanácsok és gumiabroncsár-lista. Ötven év után bemutatkozik az új Fiat 500-as. Teszten a Mazda3 MPS és a Peugeot 207 RC. Be­számoló a MotoGP- futamokról. FIAT 5GÖ-J Időt nyertek a kamionosok nem büntetik a matrica nél­küli kamionokat a vasárnap óta fizetőssé tett útszakaszo­kon, amíg nem szerelik fel a figyelmeztető táblákat. A munka elkezdődött, de csak a napokban kerül a he­lyére mind a hatszáz tábla. Túl olcsón adják hazánkban az autókat NYOMOTT MAGYARORSZÁGON a kis- és alsó középkategó­riás autók ára. A gyártók túl olcsón adják a kereskedők­nek a modelleket - derült ki az Európai Bizottság jelenté­séből. A tanulmány a tavaly novemberi árak alapján ha­sonlítja össze a tagországok árait. A kisautó szegmens­ben hazánk, az Astra és Golf kategóriában a balti államok a legolcsóbbak. Megkezdődött az új Mondeók gyártása ELŐDJÉHEZ HASONLÓAN a bel­giumi Genkben készül az új Mondeo. A tavaly üzembe helyezett modern gyártóso­ron szerelik össze a Galaxy és S-Max modelleket is. A három típusból napi 1200 darabot gyártanak majd. Kéthengeres turbómotort kezdett fejleszteni a Fiat KICSI És ERŐS MOTORON dol­goznak a Fiat mérnökei. A 900 köbcentis erőforrás a turbófeltöltőnek köszönhe­tően 105 lóerős lesz. Csúcs- nyomatéka 155 newtonmé­ter, vagyis az apróság erő­sebb, mint a Panda 1,4-es, 16 szelepes, négyhengerese. @ további érdekességek: www.reggel.hu f

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents