Heves Megyei Hírlap, 2006. október (17. évfolyam, 231-255. szám)

2006-10-25 / 250. szám

J A járművekre vonatkozó Euro 4-es károsanyag-kibocsátási szabvány október 1-jén lépett életbe. A szabályozás célja a ko­romkibocsátás 80 százalékos, a nitrogénoxid-kibocsátás egyhar­mados csökkentése. Nemcsak az autó­gyártók, hanem az üzemanyag-forgal­mazók is sokat te­hetnek a környeze­tért. A hazánkban több töltőállo­mást üzemeltető legnagyobb osztrák olajipari vállalat széles körben értékesíti az általuk kifej­lesztett környezetbarát karba- midoldatot, amely csökkenti a motor károsanyag-kibocsátását. Október 16-án indított kampá­nyuk célja, hogy a gépkocsive­zetők figyelemét felhívják a kör­nyezetvédelem fontosságára. Tö­kéletes megoldás a szennyezés­csökkentő karbamidoldat és az SCR (Selective Catalytic Reduc­tion) technológia együttes alkalmazá­sa. Steen Frederid- sen, az OMV Közúti Szállítási részlegé­nek vezetője el­mondta: „eddig csak egy autó­gyár készített SCR-rel szerelt jár­műveket. Októbertől az összes vezető vállalat követi ezt a pél­dát. A tervek szerint a jövőben az EU-n belül újonnan eladott te­herautók 80 százaléka rendelke­zik majd SCR-rel”. ■ Á. N. T. Beigazolódtak az év eleji jósla­tok, az erős kezdés után vissza­estek a hazai újautóeladások. Szeptemberig 2,3 százalékkal kevesebb autó talált gazdára, mint egy évvel korábban. Idén biztosan nem tudják elérni a márkakereskedők a kétszázez­res értékesítési mennyiséget. A 141397 darab eladott jármű még így is tekintélyes mennyi­ség, de az új uniós tagállamok közül Magyarország könyvelhet­te el a legnagyobb visszaesést. Az autópiac szereplői szerint a romló eredménynek több oka van. Egyrészt a megszorítások visszatartják a vásárlókat. Más­részt a már korábban is sejtett gazdasági intézkedések miatt sokan előrehozták beszerzésü­ket 2005-re. Emellett közel 40 ezer, lízingből visszavett alig használt autó is megjelent a piacon, csökkentve a hazai ke­reskedések mozgásterét. Hazai újautóeladások* Mártó Darab téttozás {%) Suzuki 24749-18,9 Opel 16152-1,0 Ford 14038 + 19,4 Skoda 12474-3,0 vw 12118 •+12,8 Toyota '9657 +11,5 Renault 7633-11,8 Chevrolet 6707-9,2 * 2006. első 9 hónap A Magyar Gépjárműimportő­rök Egyesületének adatai szerint a legtöbb új gépkocsit szeptem­berig a Suzuki értékesítette. A 24 749 eladott járművükkel még mindig vezetik az eladási listát, bár alulmúlták tavalyi tel­jesítményüket. Az esztergomiak piaci részesedése 17,5 százalék­ra csökkent, szemben a 2005 szeptemberi 21,1 százalékkal. A második helyezett Opel eladá­sai csak egy százalékkal mérsék­lődtek, még éppen meghaladták a 16 ezret. A Fordot kevésbé érin­tették a megszorítások. Közel húsz százalékkal növelték érté­kesítésüket. Tízezer feletti el­adást rajtuk kívül a Skoda és a Volkswagen ért el. ■ Árvay N. T. megszerezte a legmaga­sabb, ötcsillagos minősítést az Audi Q7 a National High­way Transport Safety Admi- | nistration (NHTSA) ameri­kai közúti balesetmegelőzé­si és biztonsági hivatal tesztjén. Az NHTSA négy csillagosnak minősítette a modell borulásvédelmét is, ami a szabadidőautók kö­zött a legjobb érték. A biz­tonsági szakemberek az Audi Q7-et kategóriája egyik legbiztonságosabb járművének nyilvánították. @ további érdekességek: j www.reggel.hu ■ Tisztább moto­rok és még tisz­tább üzemanya­gok kellenek. Kompakt méret, 1,6-os benzinmotor, állandó össz- kerékhajtás és önhordó karosszéria - a Grand ..II. ... f [ Vitara néhány fpkintetben a Lada Nivára emlékeztet. A japánok mégsem az oroszokat utánozták. Árvay N. Tivadar Hasonlítható-e egy japán mű­szer a jó öreg Nivához? Utóbbi vérbeli terepjáró, nincs árok és dagonya, amin ne küzdené át magát, csak az összeszerelése hagy némi kívánnivalót maga után. A japánok ezzel szemben tökéletes minőséget kínálnak, kevésbé megbízható terepezési képességekkel. A hasonlóság te­hát csak a korábban említett ele­mekben érhető tetten. Igaz, kár lenne azon kesereg­ni, hogy a kurta Suzukival nem lehet komolyabb terepre merész­kedni. Aki valóban erre vágyik, nem a Vitara mellett dönt. A ja­pánok a terepjárás helyett meg­elégednek a terepjárós fizimis­Mobilkamerás rendszámleolvasó berendezések az autópályákon A napokban állnak üzembe azok a mobil rendszámleolvasó kame­rák, amelyekre nyáron írt ki köz- beszerzési pályázatot az Állami Autópályakezelő Rt. (ÁAK). Je­lenleg csak fix rendszámleolva­sók figyelik az autópálya-matri­cák érvényességét. Az út mellé telepített kamerák - 4 darab az Ml-es, 3-3 darab az M7-es és az M3-as autópályán, valamint egy készülék az M30-ason - csak az adott szakaszon elhaladó gépko­csikat ellenőrizhetik. Az autóba telepíthető készülékektől haté­konyabb ellenőrzést várnak. A berendezéseket a Budapes­ti Mikroelektronikai Rt. szállítot­ta, rendszerenként 2,89 millió forintért. A mozgó kamerák le­hetőséget adnak arra, hogy min­den autós egyenlő eséllyel, és szinte biztosan találkozzon el­lenőrzéssel. A tökéletes figyelő- rendszer kiépítésének köszön­hetően a jogosulatlan úthaszná­lók aránya a 2005-ös 4-4,5 száza­lékról az idei első félévben mint­egy 3-3,5 százalékra csökkent. A bliccelőknek ezentúl nem sok esélyük lesz. A forgatható és Életbe lépett az Euro 4-es környezetvédelmi norma K „ika.áj remlscBer garantáltan lebuktatja ■a bliccelőket.” Csökkenő újautóeladások visszaesés A kétszázezres határ elérhetetlen álom marad sÄS^^r A Porsche bővíti lipcsei üzemét megkezdte a Panamera sportkupé gyártására szol­gáló létesítmények építését lipcsei üzemében a Porsche AG. A 2009-ben bevezetendő Panamera gyártásához egy 25 ezer négyzetméteres gyártócsarnokot és egy 23 500 négyzetméteres lo­gisztikai centrumot építenek fel 150 millió euró értékben. Freestyle Motocross-show Budapesten HAT ORSZÁG kiválóságai állnak rajthoz hét végén a budapesti Papp László Sportarénában a 7. LG Mo­bile Motocross Freestyle Show-n. A verseny körülmé­nyein nehezítettek a szerve­zők, a földből épített ugra­tok helyett kamionokról le­nyíló rámpákon mérik ösz- sze tudásukat a szereplők. Ez a legmodernebb megol­dás, látványos, és növeli az ugrások veszélyességét is. Ötcsillagos biztonság az Audi Q7-ben éjszakai körülmények között is használható kamerák segítségé­vel ugyanis az ÁAK munkatár­sai menet közben is tudnak fel­vételeket készíteni. A képek mi­nősége a fix kamerák által szol­gáltatott fotókéval vetekszik. A mobil rendszerrel ezentúl azo­kon az autópálya-szakaszokon is végezhetnek ellenőrzést, ahol nincsenek telepített kamerák. A matrica nélkül autózókat nem állítják meg, csak felvétel készül róluk, a büntetést pedig postán kapják meg. ■ Árvay grand vitara A Suzuki háromajtósa csak egyféle motorral rendelhető mégis praktikus azoknak, akik hegyen laknak, s naponta kell megmászniuk meredek utcákat. A terepjárós hangulatról a kül- csínerr és a zajos fogaskeréken kívül a váltó gondoskodik. A fo­kozatok kissé nehezen kapcsol­hatók. A váltókar menet közben folyamatosan vibrál a vezető ke­ze alatt. Lehet, hogy egyedi hibá­ról van szó, mert a hosszú ten­gelytávú változatban ugyanez a szerkezet dolgozik, ott viszont nem tapasztalható a probléma. Ennek ellenére kellemesen autózható a kis Vitara. Főleg an­nak nem okoz majd csalódást, aki lemond a látványos gyorsu­lásokról és merész előzésekről. Műszaki adatok Suzuki Grand Vitára 1.6 WT 4*4 Összlökettérfogaf(cm3) 1586 Max. teljesítmény (kW/LE) 78/106 Saját tömeg (kg) 1370 Csomagtér (1) 184/516/964 Üzemanyagtank (1) 55 Gyorsulás 0-100 km/h (s) 14.4 Max. sebesség (km/h) 160 Fogyasztás v./o. (1/lOOkm) 10,6/7,6 A magas üléspozíció, a pontos kormányozhatóság és a finomra hangolt rugózás kényelmes uta­zást biztosít. A dinamika mellett azonban az ötajtós változat hely­kínálatát is el kell felejteni. A ki­sebb testvér hátsó üléssora ne­hezen megközelíthető, a támlák mögött csak 184 liter a rakodó­hely. A csomagtartó 964 literig bővíthető, de ebben az esetben hátul már utasnak nincs hely. A hiányosságokért számos extrával kárpótolták a japánok a Suzuki-rajongókat. Már alap­helyzetben is bőséges felszerelt­ség jár a Vitarához. A 4,7 millió forintos belépőmodell is nagyon komfortos, a 600 ezerrel drá­gább JX-A kivitelhez pedig olyan extrák járnak, mint az automa­tikus légkondicionáló, a kor­mányról vezérelhető CD-s rádió, a könnyűfém felni, az első köd­lámpák vagy az oldal- és füg­gönylégzsákok. így hát, aki nem vár el komoly teljesítményeket autójától, csak szeretné jól érez­ni magát, amikor ránéz, és akkor is, amikor benne ül, elégedett lesz a háromajtós Vitarával. kával, a markáns vonalakkal, a magas felépítménnyel és a sokat ígérő terepszögekkel. Az illúzió a Vitaránál tökéletes, és a vevő en­nél többet nem is kér. 4ilvi..! Illetve lehet, hogy kérne, de nem kap. Ehhez a modellválto- zathoz ugyanis csak az 1,6-os WT blokk jár, ami nehezen bir­kózik meg a közel 1,4 tonnás kasztnival. A motor 106 lóereje önmagában nem kevés, de a súly és az állandó négykerékhajtás sokat lop az energiából. Menet közben feltűnik még egy nivás hasonlat: a haladást egyenletes fogaskerékzaj kíséri, amely főleg a kanyarokban erősödik fel. A négy meghajtott kerék azonban Szép és áttekinthető a műszerfal A Suzuki Grand Vitara látványos terepjárós ruhát kapott, de valójában jobban érzi magát az aszfalton, mint a kátyúk között r'SsS HIESAV Suzuki oroszos beütéssel Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái KEDD SZÉPSÉG & DIVAT ► SZERDA AUTÓ&MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS i Holnaptól kapható I az Auto Bild friss száma A LAP SZÁMOS autócsodát mutat be, köztük egy 940 lóerős Suzuki Vitarát. Teszteljük a négy­évszakos gumiabroncso­kat, és 16 autótípus mini- málfogyasztását. Exkluzív menetpróbán vesz részt az Alfa Romeo 8 C. Keresse a novemberi auto bildet csütörtöktől az újságárusoknál. 1 é f i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents