Heves Megyei Hírlap, 2006. szeptember (17. évfolyam, 205-230. szám)
2006-09-07 / 210. szám
AA7nAQAß UA£i I/A0AIJT Zidane fejes lehet a Danone-nál ZINÉDINE ZIDANE a Danone igazgatótanácsának tagja lehet - közölte tegnap a francia cég egyik vezetőségi tagja a Le Monde című párizsi napilappal. Egyelőre nem kellene mindennap bejárnia, de hosszú távon az is elképzelhető. Új céget keres Ferihegy a minibusz-szolgáltatásra nem a régi minibuszosokkal, hanem az Airport Express konzorciummal kezdi meg a tárgyalásokat a Budapest Airport (BA) a repülőtéri minibusz-szol- gáltatás értékesítéséről. Tízmilliós bírság informatikai kartellért tíz-tízmillió forintra büntette a Gazdasági Verseny- hivatal az Albacomp Számítástechnikai Rt.-t, valamint a Synergon Rt.-t. A két vállalat versenykorlátozó megállapodást kötött a Paksi Atomerőmű Rt. egyik pályázatának elnyeréséért. Gépjárműadó részletekben változás Több évre oszlanak majd el az autóvásárlás terhei Tíz év alatt fokozatosan megszűnne az unióban a regisztrációs adó. A változás lényege, hogy a jövőben nem egy összegben, hanem részletekben kellene az adót megfizetni. Tóth Marcella Több mint kétharmados támogatással elfogadta az Európai Parlament azt a javaslatot, amely szerint tíz év alatt fokozatosan átalakulna a gépjárművekre fizetendő regisztrációs adó rendszere. A tervezetet októberben vagy novemberben tárgyalja első olvasatban a Pénzügyminiszterek Tanácsa. A testület várhatóan jövőre hoz majd döntést. A változás lényege, hogy az autó tulajdonosának nem egy összegben kell majd megfizetnie az adót, hanem az üzemben tartási adó részeként - mondta el javaslatának lényegét érdeklődésünkre Kovács László, az Európai Bizottság adóügyi biztosa. Ez Magyarországon a gyakorlatban azt jelentené, hogy nem a vásárláskor kellene egy összegben megfizetni a regisztrációs adót, A regisztrációs adó rendszerének átalakításával időt nyernek az adófizetésre az autóvásárlók hanem a súlyadó részeként, 10- 12 évre elosztva. Emiatt persze több lenne a súlyadó. Az autótulajdonosok terhe összességében nem nőne, de nem is csökkenne. Az új rendszerben megszűnne a kettős adóztatás. Ugyanis gyakori, hogy amikor az egyik tagállamban vásárolt és ott üzembe helyezett autót egy máJelenleg az új autókat terhelő regisztrációs adó (ezer forintban)* Benzines 1100 cm3-ig Dízel 1300 cm3-ig 235 Benzines 1101-1400 cmJ-ig Dízel 1301-1500 cmMg 340 Benzines 1401-1600 cm3-ig Dízel 1501-1700 cm3-ig 450 Benzines 1601-1800 cm3-ig Dízel 1701-2000 cm3-ig 700 Benzines 1801-2000 cm3-ig Dízel 2001-2500 cm!-ig 960 *A legjobb környezetvédelmi osztályba sorolt személygépkocsi esetén sik tagállamba visznek át, akkor ott is meg kell fizetni az adót - magyarázta Kovács László. A változás csak az adó szerkezetét módosítaná, mértékét továbbra is a tagállamok állapíthatnák meg. A javaslat változtatna azon a gyakorlaton is, hogy az adó kiszabásánál teljesen mindegy, mennyire környezetszennyező az adott autó. A terv szerint 2008-tól a regisztrációs adó mértékét 25, 2010 után 50 százalékban a gépkocsi szén-dioxid-ki- bocsátása határozná meg. A BUX-index 2006. szeptember 6-án 09.00 11.00 13.00 15.00 16.30 FORRÁS: BÉT NYERTESEK 2006. 09. 06. fámé® 1 Graphlsoft 1501 +3,88 298 Danubius 6100 + 1,67 101 Fotex 616 + 1,32 494 VESZTESEK FORRÁS: BÉT SAuvAmi liMfeAiirrKl Váftrrfis i«ti MSI» FI Mól 21800-2,77 4025 Rába 920-2,13 80 Richter 48700-1,22 778 A BUX-index az elmúlt napokban 23 000 22 600 22 200 21 800 21400 21000 20 600 20 200 poAap 22 912z 22321 22 35; 21876 21 083 22130 08.28 08.29 08.30 08.31 09.01 09.04 PORRÁ-V. BÉT MNB-árfolyamok Hivatalos devizaárfolyam 2006. szeptember 6-án. €/Ft $/Ft €/$ í \ mm 275,27 214,74 1,28-1,24 Ft-0,61 Ft Ocent NFT: megerősített utak a kelet-magyarországi régióban közlekedés Az útberuházások a régiók közötti, jelenleg még meglévő különbségeket hivatottak csökkenteni A Környezetvédelem és Infrastruktúra Operatív Program (KIOP) három ágazatban - a környezet- védelem, az energetika és a közlekedés területein - teszi lehetővé fejlesztések megvalósítását uniós társfinanszírozással. írásunkban a közlekedés témakörével foglalkozunk, mely területen 2007 végéig országszerte összesen 21 közlekedési beruházás valósulhat meg az Európai Unió társfinanszírozásával, a Nemzeti Fejlesztési Terv keretében. kelet-magyarország Széles körben ismert, hogy az Európai Unió regionális politikájának elsődleges célkitűzése a tagországok és régiók közötti regionális fejlettségbeli különbségek mérséklése. Ennek a célnak az egyik kulcselemét jelentik a KIOP keretében részben már megvalósult, részben pedig a későbbiekben megvalósuló közlekedési beruházások. (Itt jegyezzük meg, hogy az Európai Unió támogatásának köszönhetően a 2004-2006-os időszakban 64,2 milliárd forint állt rendelkezésre az infrastrukturális fejlesztésekre.) Jóllehet, a közlekedési infrastruktúra fejlesztése elsősorban és közvetlenül azon a területen fejti ki hatását, ahol a beruházás megtörténik, ugyanakkor tudott ezeknek a projekteknek a szélesebb hatósugárban kivetülő po* m, .r* ■ Az utakat az uniós előírásoknak megfelelő 11,5 tonnás teherbírásra erősítették meg zitív hatása is. így a jövő esztendő végéig a KIOP keretében lezáruló 21 közlekedési beruházás egyike sem érinti ugyan közvetlenül Heves megyét, mégis van közöttük olyan befejezett program, amelynek hatása érzékelhető lesz. Ebbe a körbe sorolhatók a kelet-magyarországi fejlesztések, ezek közül is elsősorban az észak-alfóldi régióban - az ország legkevésbé fejlett régióinak egyikében - megvalósult projektek. Tavaly nyáron fejezték be az egymilliárd 431 millió forint összköltségű - 1,18 milliárdos támogatottságú - beruházást, a 4. számú főút, mint a régió egyik legjelentősebb útjának fejlesztését Jász-Nagykun-Szolnok megyében. (Az utat a 11,5 tonnás tengelyterhelésre erősítették meg, több szakaszban.) Ez a projekt regionális szinten is jelentős, ugyanakkor szorosan illeszkedik a régió - területfejlesztési tervében megfogalmazott - felzárkózási stratégiájához. A projekt megvalósításának ____________ É szak-Alföld régió, helyszíne:____________ Jász-Nagykun-Szolnok megye___________ A pfojekt befejezése____________ 2 005.05.24.-2005.07.25. (több szakaszban történt): Támogatás összege: 1180 000 000 Ft Projekt összköltsége: 1431100 000 Ft A projekt megvalósításának____________ . Észak-Alföld régiá, helyszíne:____________ Hajdú-Bihar megye A projekt befejezése_______2005.12.05. T ámogatás összege: 1 110 499 956 Ft Projekt összköltsége: _ 1110499956 Ft A program előző szakaszai (99+770-171+640 km-szelvé- nyek) megerősítésének indokoltságán túl az újabb szakaszok kiválasztásánál további fontos szempontot jelentett, hogy az érintett szakasz részét képezi a püspökladányi vasút feletti híd felújítása, illetve a 4. sz. fő- út-Püspökladány önkormányzati út csomópontjának problémája (a megye legveszélyesebb útkereszteződéséről van szó), melynek az útrehabilitációval egyidejű átépítése időszerű, elengedhetetlen és elodázhatatlan feladata volt. Az átadást követően a gyakorlatban is bebizonyosodott, hogy a beruházás - beleértve a vasúti felüljáró felújítását, valamint a közlekedési csomópont átalakítását és a jelzőlámpatelepítést - jótékony hatást gyakorol a közlekedésbiztonság javítására, valamint a nemzetközi és hazai tranzitforgalom magas szintű kiszolgálására. Egy másik projektben ugyancsak a 4. sz. főút burkolat-megerősítése történt meg a 99+770- 171+640 km-szelvények között 2005. decemberi befejezéssel. A beruházást elsősorban az indokolta, hogy a Budapest-Deb- recen-Záhony vonalú I. rendű főút Magyarország egyik legfontosabb és a nehézteher- gépjármű-forgalom tekintetében legterheltebb és leghosszabb fő- útja. Mindezek mellett a 4. számú főút Budapest-Püspökladány közötti szakasza része az európai utak hálózatának. Kitüntetett szerepe van ennek az útnak, hiszen itt bonyolódik Magyarország kelet-nyugati irányú tranzitforgalmának jelentős része. Nem tartható fenn épp ezért az az állapot, hogy a főút műszaki paraméterei messze elmaradnak a forgalmi igényekből eredő követelményektől. A beruházás részét képező útszakaszok egyes részein a rendkívül rossz útburkolati állapotok miatt 60 km/h-s sebességkorlátozás volt érvényben, melyek megszüntetése csak hosszabb szakaszok rehabilitációjával lehetséges. Ezt történt meg ezzel a beruházással, melynek keretében rehabilitálásra került szakaszok jelentős forgalmat képviselnek az M4 gyorsforgalmi út elkészültéig. Az út megerősítése javította a közlekedésminőséget, illetve az adott útszakasszal összekötött településláncok megközelíthetőségét. A közlekedésbiztonság is javult, így csökken a balesetek veszélye, amelyet a megfelelő csomóponti szabályozás kialakításával és a megfelelő forgalomcsillapító, településvédelmi intézkedések egyidejű bevezetésével lehetett elérni. A biztonságosabbá vált közlekedés mellett további pozitívum, hogy a beruházással csökkent az utazási idő, mivel az útrehabilitáció eredményeként feloldható volt a szakaszosan elrendelt 60 km/h-s sebességkorlátozás, valamint növekedett az utazási kényelem is. Javult az itt élők életminősége is, hiszen csökkent a zajhatás. A burkolaterősítési projektek kiválasztásánál egyébként fontos szempont volt, hogy a felújított útszakaszok révén a nemzetközi kapcsolatokat biztosító gyorsforgalmi úthálózattal a kapcsolat erősödjön. A 11,5 tonnára megnövelt tengelyterhelés következtében a nagyobb szállítókapacitású tehergépjárművek nagyobb ellátottságot tudnak biztosítani a térségben, ami jelentős gazdasági fejlődést indukál. ▲ Magyarország célba ér NEMZETI FEJLESZTÉSI TERV 4 Az összeállítás a Nemzeti Fejlesztési Terv keretében, az Európai Unió támogatásával készült.
