Heves Megyei Hírlap, 2006. május (17. évfolyam, 101-126. szám)
2006-05-10 / 108. szám
9 /O 2006. MÁJUS 10.. SZERDA ELETMOD í í" Ml MM IHMmHH Utcai versenygép megszelídítve Yamaha yzf-R6 Új fejezet a harmadik generáció fejlesztésében Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái Valentino Rossi messiásként érkezett 2003-ban a Yamahához. A „Doktor” kezei között verhetetlenné vált a márka a MotoGP- ben. A mérnökök Rossi masinája alapján alkották meg az új YZF-R6-ot is. Autó Motor Makoto Shimamoto, a Yamaha tervezőmérnöke Rossi Ml-ese alapján tervezte a harmadik generációs csodamasinát. A fejlesztési terv sikerült, hiszen az új R6-on számos világújdonság tűnt fel, amit eddig csak a MotoGP-ben alkalmaztak. Az Ró az első szériamotor, amelyen elektronikusan vezérelt a gázadás. A gázkar egy szenzort mozgat, amely jelez az elektronikának és nyitja a pillangószelepet. A motoron kétsoros injektor- rendszer dolgozik, és ez az első hatszázas gép, amelyen az első és a hátsó rugóstagon is van gyors és lassú nyomáscsillapítás- állítási lehetőség. A soros négyhengeres blokk ló szelepe krómbevonatú titánból készült, jelenleg az Ró a legerősebb hatszázas sportmotor. Az airbox torlónyomásának növelésével 133 lóerőre képes a 161 kilós járgány. Ez majdnem megegyezik a MotoGP-gépek teljesítményével, Rossi Ml-énél viszont többet tud, 17 500-as maximális fordulatszámával többet forog minta Doktor négyhengerese. Az új Ró azoknak a vásárlóknak készült, akik privát edzőprogramok alkalmával verseny- pályán akarnak körözni. Ez A technikai újdonságok egyértelműen besorolják az R6-ost: vérbeli sportmotor, amelyet inkább pályahasználatra terveztek valószínűleg igaz is egy olyan gép esetében, amelyen a fordu- latszámmérő 20 ezerig van skálázva. Az Ró egyébként három dolog miatt való a versenypályákra: pörgős blokkja, finom futóműve és üléspozíciója. S bár a motor tágas teret ad a vezetőjének, kényelemről mégsem lehet szó. A térdeket nem kell extrém módon behajlítani, és kormányfogás közben sem kell kézen állni, de a kényelmet az is ronthatja, hogy a szélvédő plexi kicsi, így már 140-nél hasalni kell a tankon. A teljesítménnyel azonban mindenért kárpótol az Ró. Egyesben 130-ig húzatható a motor. A tiltáshatár alatti fordu- latszám-tartományokban is elég tolóerő áll rendelkezésre. Az elektronikus gázmarkolatnak köszönhetően nyoma sincs for- dulatszámlyuknak. Végsebessége pedig 250 km/h fölött van. Lassítási és kanyarodási képességei is kitűnőek. Az extra fékteljesítményről elöl két 310, hátul 220 milliméteres tárcsa gondoskodik. A betétek még intenzív igénybevétel mellett sem keményednek. Az Ró kanyarstabilitása is az új korszakot jelöli, igaz, ehMár az YZF-R6 elődje is rendkívül népszerű volt AMIKOR 1999-BEN leleplezték az Ró-ost, a sportmotorok kedvelői ezt akarták maguknak. Igazi rakétának számított. A 169 kilós motor 13 ezres fordulaton 114 lóerőre volt képes. A 2003-as második verzió sikerei azonban elmaradtak, sportban és eladásokban egyaránt. Ezért készült el az YZF-R6. hez hozzájárul a csúszókuplung is. Kár, hogy a motoron nincs kor- mánylengés-csillapító. Nagy sebességről fékezéskor akár három sebességfokozatot is vissza lehet kapcsolni. A nyomatékérzékelős kuplungnak köszönhetően nincs pattogás. A lengővilla forgáspontja két centivel feljebb került, így még merevebb lett a hátsó traktus, magabiztos érzést adva kanyarokban és gyorsítás közben. Ez annyit jelent, hogy könnyebb irányítani a gépet, és az R6-os megcsúszásra is kevésbé hajlamos. Megérkezett az első turbómotoros dízel Dacia ITROÉN HASZONGÉPJÁRMŰVEK Minden csomagra vár egy Citroen! Bemutatta a Dacia első turbós modelljét. A Renault-ból már régóta ismert 1.5 dCi motor 68 lóerős, turbóval felvértezett változata került a Daciába. Teljesítményét tekintve ez a leggyengébb a Loganhoz választható erőforrások közül, cserébe viszont ez biztosítja a legnagyobb vonóerőt. A160 newtonméter nem bődüle- tes, de már 1700-as főtengelyfordulattól kihasználható. A turbós Logan 15 másodperc alatt gyorsul 100-ra. Ezt a tempót megmosolyoghatnánk, de a kedvező árú „családi szolga” más elbírálás alá esik. Két és fél milliós ár alatt nem lehet elvárni, hogy a legcsendesebb, legkifinomultabb és legerősebb dízel morogjon az autóban. Érdemes inkább az említett vonóerő mellett az 5 literes fogyasztásnak örülni. A takarékos üzem hatalmas belső térkínálattal társul. Az 510 literes csomagtartóban mindennek jut hely. A motor halkabb, mint azt a rosszmájúak gondolnák. Persze érezhető, hogy nem fajtiszta Renault-erőforrás dolgozik odabenn. A tervezők tréfája vagy csak költségcsökkentés, hogy a fordulatszámmérő a benzinesből átvett 7000-es skálával bír, s még piros csík sem jelzi, hogy a dízel már 5000 körül kényelmetlenül érzi magát. A Dacia Logan mindent egybevetve megbízható családi autó, jó áron. Sikerét mi sem bizonyítja jobban, hogy a pitesti gyár után tavaly Oroszországban, Marokkóban és Kolumbiában is új összeszerelő üzemet nyitottak, amelyekhez idén iráni, indiai és brazil gyárak csatlakoznak. ■ 1.5 dCi Nem a legújabb, de tetszetős motor Összlöketté riogat 1461 cm3 Hengerek/szelepek sz. S4/8 Max. teljesítmény 50 kW (68 LE) Saját tömeg 1140 kg Csomagtér 5101 Üzemanyagtank 501 Gyorsulás 0-100 km/h 15 s Max. sebesség 158 km/h Fogy. város/országút 5,8/4,1 CITROÉN JUMPER HDi Raktér, 7,5-14 m-800 OOO Ft veiden modellre 1.3 185 OOO FtwÁPÁ-tói bruttó 3 822 OOO Ft-tól* J ' ........CITROÉN............. J UMPY HDi Raktér: 4 rrr-700 000 R 1 2 585 OOO •: -ÁfÁ-tóí 1 bruttó 3 102 OOO Ft-tól J Í qTROfcN finanszírozás wwvw.citroen.hu A CITROÉN a Total-t választotta. Az ajánlatok az akcióban résztvevő márkakereskedésekben érvényesek a 2006. május 1-jeés 31-e között, magánszemélyek által leadott ligyfélmegrendelésekre, vagy a készlet erejéig. Az akciós ajánlatok más kedvezményekkel nem vonhatók össze! A képen látható autók illusztrációk. A feltüntetett árak már tartalmazzák a kedvezményeket. A változtatás jogát fenntartjuk. Az ÁFA mértéke 20%. ’Kizárólag magyarországi készletről történő vásárlás esetén. AGRIA MOBIL KFT. 3300 Eger, Kistályai út 133. Tel.: 36/412-652 MATRA MOBIL KFT. 3200 Gyöngyös, Ringsted u. 2. Tel.: 37/503-064 BfeiS CITROÉN A stílus útján KEDD DIVAT ► SZERDA AUTÓ & MOTOR CSÜTÖRTÖK EGÉSZSÉG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Mindent vitt az Audi az összkerekesek között MEGELŐZVE összes riválisát az Audi Q7 a SUV kategóriában, az A8 az A6-ot legyőzve a luxusszemélyautó kategóriában kapta meg az Év négykerék-meg- hajtású autója 2006 címet az Auto Bild alles allrad szaklap olvasóinak szavazatai alapján. Középkategóriás modellként az Audi A4 és A3 quattro is dobogós helyezést ért el. Jubilál a BMW 2-esT a 6-os, és az M3-as A KILENCVENÉVES BMW többszörös jubileumot ünnepel: 40 éve kezdték a 02-es sorozat gyártását, 30 éve mutatkozott be a 6-os Coupé, és két évtizede készül a sportos M3-as. A 02-es 1966-ban, a BMW ötvenedik születésnapján debütált. A típus fürgébb volt, mint a többi 1600-as. 13 másodperc alatt gyorsult 100 km/h-ra, végsebessége pedig elérte a 166 km/h-t. A 02-es igazi versenygép volt Új Mazda CX-7 az amerikai utakon hivatalosan is bemutatta a Mazda Észak-Amerikai Leányvállalata a nagy érdeklődéssel várt Mazda CX-7 szabadidő-autót. A legújabb fejlesztésű SUV jövő tavasz- szal érkezik a kereskedőkhöz, elsőként a közeljövőben bemutatkozó három új modell közül, amelyeket kimondottan az amerikai piac igényeihez fejlesztettek. Tizennégymillió Volkswagen Passat elkészült a VW emdeni gyárában a tizennégymil- liomodik Passat, egy 140 lóerős, reflexezüst színű Variant Highline 4-Mötion. A modell az egyik legkedveltebb középkategóriás autó, Németországban piacvezető a kategóriájában. A VW világszerte naponta 2900 különböző kivitelű Passatot állít elő német, kínai és brazíliai gyáraiban. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggex.hu
