Heves Megyei Hírlap, 2006. április (17. évfolyam, 78-100. szám)

2006-04-19 / 91. szám

2006. ÁPRILIS 19.. SZERDA - HEVES MEGYEI HÍRLAP AUTO &MOTOR 9 Funkció és stílus harmóniában Toyota aygo A japánok miniatürizálták, a frartqiák szépítgették a minit HÍRSÁV Élet & Stílus rovatunk heti oldalainak témái Ha valami szép is, kicsi is, az igazán jó dolog lehet. Fő­leg, ha egy városi autóról beszélünk. A Toyota új mi­nijében e két tulajdonság talált egymásra. Auto & Motor Az Aygo varázsát még az unal­mas felhőszürke szín sem ké- jj pes elrontani. Nem is lenne j könynyű, hiszen minden, ami ilyen kicsi, gügyögési refle­xet vált ki az emberekből. ; Ez a bonbonfazonú apró­ság is mosolyt csal az ar­cokra. A lágyan ívelt első fény­szórók, a hátsó burák, va­lamint minden, ami e ket­tő között elhelyezkedik - az emelkedő ablakvonal, a sar­kokra állított kerekek és a csatos üveg hátsó -, újabb ki­csinyítő képzőt ragaszt az autóra. Az Aygo mégsem baba­mobil. Szorult bele épp elég va- gányság, hogy még a férfiaknak is bevállalható legyen. Jól dolgoztak a formatervezők, kívül és belül egyaránt megnye­rő az autó. A kárpit a Yariséra emlékeztet, az ülések tömése kel­lően feszes, s a háttámlával egy­beszabott fejtámla ellenére a vártnál jóval komfortosabb a hely. Oldaltartás viszont egyálta­lán nincs, mint ahogy magasság- állítás sem, pedig a fejtér enged­né, a viszonylag szűk tartomány­ban állítható kormány pedig meg is követelné. A volán ugyanak­kor jó fogású, a vele együtt moz­gó sebességmérő pedig nem csak vizuális gegnek jó, hanem a ská­la leolvashatóságát is minden esetben biztosítja. Ellene dolgo­zik viszont a műszerek pisláko­ló megvilágítása. Fény dolgában jobban áll a tejfehér középkon­zol, amely este narancssárgában tündököl. A szellőzés kétoldalt el­helyezett tárcsái inkább jópofák, Négy kerék a négy sarkon, túlnyúlás nincs. A Toyota a Twingónál is rövidebb. A tor­ma a Yarist idézi, erőteljes, mégis pajkos. A Sport cso­magba tartozó ködlámpákat pasz csavarok rögzítik. HÉTFŐ SZÉPSÉG & DIVAT KEDD EGÉSZSÉG ► SZERDA AUTÓS. MOTOR CSÜTÖRTÖK DIGITÁLIS VILÁG PÉNTEK ÍNYENCSÉGEK SZOMBAT CSALÁD & NEVELÉS Toyota Aygo+ 1.0WT-Í Összlökettérfogat ________ 9 98 cm3 Hengerek/szelepek S3/12 Maximális teljesítmény 50 kW/68 LE Csomagtartó_________________1391 S aját tömeg Üzemanyagtartály Maximális sebesség Gyorsulás 0-100 km/h 890 kg 351 157 km/h 14,2 s Fogy, város/országút 5,5/4,1 l/100km mint praktikusak. A nyomó­gombok ellenben egyértelműek és hatalmasak, beleértve a tisz­tességes hangú audiorendszer kapcsolóit is. Sokat tesz a minőségérzetért ez a látványos körítés, és szükség is van rá, mert a műanyagok az olcsóbb fajtából valók. Viszont semmi nem nyikorog, a vékony oszlopok ellenére merev a váz. Az Aygo és a vele szerkezetileg azonos Citroen Cl is négyest ka­pott az Euro NCAP vizsgán. A ka­rosszéria jól belátható, az apró­sággal könnyű manőverezni, kis helyekre is befér az autó. Ez nem csak a szűk fordulókor és a tör­pe termet érdeme: tolatáskor arasznyira megközelíthető a mö­göttünk parkoló jármű, mert a mélyen lenyúló hátsó ablakon át ilyenkor is látszik az orra. Ezzel ki is fújt az ötödik ajtó előnye, a csomagtartó az Aygo leggyen­gébb pontja. Ezt persze borítékolni lehet a minik között, az viszont szomo­rú, hogy a helyhiányra még a ter­vezők is rátettek egy lapáttal. A kalaptartót megemelő madzag ugyanis rendszeresen leugrik a helyéről, s hiába osztható döntve az Aygo+ kivitelben a háttámla, ha a reteszelés csak a már emlí­tett rakoncátlankodó kalaptartó Nyélre rögzített fordulatszámmérő A hátsó sor rövid útra még megfelel Mindent ledöntve nő a csomagtér alá benyúlva lehetséges. Macerás feladat, pedig a raktér alapterülete egészen becsületes, így a támlát kicsit előrehajtva, a kalaptartót kiemelve akár egy re­kesz üdítő is befér. Az ötajtós változat kellemes meglepetés azoknak, akik azt gondolták, hogy a hátsó ülés csak a levetett kabát szállításá­ra alkalmas. A láb talán egy ár­nyalattal jobb helyzetben van, mint a Matizban vagy a Pandában, és a fejtér is elégséges. A kiszállásnál kell óvatosnak lenni, mert a kerékdobnál kiszélesedő küszöb könnyen összesá- rozhatja a ruhát. Az Aygót - már csak ezért is - jobb vezetni. A háromhengeres motor alapjáraton darálva, ker- regve, de egyenletesen fut. Elin­duláskor rekedteset köhint, mint­ha megrepedt volna a kipufogó, a későbbiekben viszont finoman dorombol. A nyomatékgörbe egyenletes, így a teljesítmény szinte lineárisan emelkedik. A hosszú váltókar kicsit karcosan, akadozva mozog, de áttételezése jól illeszkedik a WT-i erőforrás karakteréhez. Sík úton gond nél­kül megfutja gyári végsebességét az Aygo, igaz, 150 körül már na­gyon zajos az utastér, többek kö­zött a légörvényeket kavaró, rö­vid karosszéria miatt. Ennek és a szerény tömegnek tudható be az Aygo szélérzékenysége. Viharos időben már országúti tempónál kilendül az autó, autópályán pe­dig szélzsákként funkcionál. A helyzetet valamelyest segíti a szé­les nyomtávú futómű. Elöl a Yaris MacPherson konstrukcióját, há­tul viszont új, stabi- lizátorként is szol­gáló torziós hidat kapott az autócska. A fékek jók, a jármű vészfékezéskor is szépen tártja az irányt. A legkisebb Toyota igazi váro­si autó. Hosszabb utazásokhoz képességeihez képest komfortos, bár országjárásra csak szükség esetén alkalmas. Erényei mellett van gyenge pontja is: az ára. Az egyebek mellett motoros ablakot, távirányítós zárat, prémium audioberendezést, oldallégzsá­kot kínáló Aygo+ majdnem 2,5 millióba kerül. Egy zacskóval több pénzt kell vinnie annak, aki klímát, metálfényt vagy sportcso­magot szeretne választani. A tel­jes extrás változat ára három­millió forint felett kezdődik. Városi autónak tökéletes az Aygo, az ára azonban hagy némi kívánni­valót maga után. Egyre népszerűbb az online gumirendelés egymilliónál is több abron- csot rendelnek hazánkban a kiskereskedők havonta az interneten keresztül. A Goodyearhoz befutó igé­nyek majdnem 80 százalé­ka a TireOnlineService rendszeren érkezik. A vi­lághálós rendelés előnye, hogy a gyártó az év minden napján, 24 órán keresztül folyamatosan elérhető. Bemutatkozik a sportos Golf GT világújdonságnak számít a TSI motor, mellyel elsőként a Golf GT-t szerelik. A GTI „kistestvére” 125 kW/170 LE teljesítményt, 240 new­tonméter forgatónyomaté- kot állít szembe 7,2 literes átlagfogyasztásával. A spor­tos VW 7,9 másodperc után átlépi a 100 kilométer/órás határt. Legnagyobb sebes­sége 220 kilométer/óra. A Golf GT az első TSI motoros személyautó | Rekorderedmény a Mazda Motor Hungarynél minden idők legjobb első negyedévét teljesítette 2006-ban a Mazda Motor Hungary. Az importőr ösz- szesen 777 darab személy- és kishaszongépjárművet értékesített, ami 15 százalé­kot meghaladó növekedés az elmúlt év első negyed­évéhez képest. A legsikere­sebbnek a Mazda3 bizo­nyult: 361 darabbal. A má­sik sikermodell, a Mazdaó értékesítése 20 százalékkal nőtt, ami nagymértékben köszönhető a dízelmodellek év eleji piacra kerülésének. @ TOVÁBBI ÉRDEKESSÉGEK: www.reggel.hu Olcsó gumikkal drága lehet a megállás termékteszt Vajon mennyit érnek a diszkontáras téli abroncsok? Szeretünk a végsőkig takarékos­kodni, aminek lehet értelme, ha az autórádióról van szó. A téli és nyári gumik esetében viszont az életünket, de legalábbis autónk épségét kockáztatjuk. Sőt, nem­csak a magunkét, másokét is. Óriási tehát a felelősség, ezért nem szabad garasoskodni. Az AutoBild tesztjében a diszkont­kereskedésekben és az interne­ten fellelhető öt olcsó gumi állt ki egy prémiumtermék, a Conti­nental ellenében. A teszt súly­pontját a fékezési viselkedés képezte, különösen vizes úton. A tesztelt termékek neve leg­alább olyan bizarr, mint a minő­sége. Maxxis, Nankang, Nexen, Tigar és Trayal. Tajvanból, Szer­biából, és ki tudja, honnan érkez­nek. A százas tempóról végrehaj­tott fékpróbák egy ítéletet enged­nek meg: óvakodjunk tőlük! Kriminális fékezés vizes úton. Röviden így lehet összefoglalni az olcsójánosok ijesztő teljesít­ményét. Száraz talajon még el­fogadható a Maxxis és a Nexen fékútja, a többi terméké azonban már ott is kritikus. A Nankang például egy jó kocsihossznyival később áll meg a Continentalnál. Pontosan 5,3 méter a különbség, Minőségi abroncs kell szárazon, vízen egyaránt a jó száraz fékezéshez ki­egyensúlyozott futófélüteti anyagkeverékre, stabil profil­képre és erős szövetvázra van szükség. Ezzel a minőséggel száraz úton két olcsó termék állja a versenyt: a Maxxis és a Nexen. A gumival takaré­koskodni tehát könnyelműség. A diszkontgumik közül ned­ves útra egyet sem ajánlanak, még akkor sem, ha az említett két márka száraz úton jó. „Érjen meg egy pár forinttal többet a biztonság” - javasol­ja Henning Klipp tesztelő. ami nem tűnik drámainak, csak­hogy emberélet múlhat rajta. Vi­zes úton teljes csődöt mond a taj­vani fekete bárány: 17,8 méterrel szalad túl a Contin. Amikor a Continentallal szerelt autó már áll, a Nankangon száguldó jár­mű még ötvennel suhan mellet­te. Ha egy villanyoszlop, álló ko­csisor vagy úttestre lépő gyer­mek az akadály, akkor nem segít sem a légzsák, sem az imádság. Nem sokkal teljesít jobban a Nexen (37,3 km/óra), a Tigar (34,1 km/óra), a Trayal (33,6 km/óra) sem. A szakemberek tanácsa tehát az, hogy inkább takarékoskodjunk kicsit tovább, mintsem olcsó gumikon spórol­junk. Megéri. ■ Á. N. T. Itt csak dobozok repkednek. A valóság keményebb akadályokat tartogat.

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents