Heves Megyei Hírlap, 2003. november (14. évfolyam, 255-278. szám)
2003-11-04 / 256. szám
6. OLDAL G A Z P A S Á G I TÜKÖR 2003. November 4., kedd HH Nálunk nem lesz horvát csoda Déli szomszédunk autópálya-építési elvei nem tetszenek az EU-nak Autópályaépítési programok 2001-2005 között Horvátország Magyarország Forrás: VG-gyűjtés Budapest Az Európai Unió fenntartásai miatt a magyar kormány egyelőre letett arról, hogy a horvát autópálya-építést koordináló cég is közreműködjön szaktudással és kapacitásokkal a magyarországi autópálya-építkezéseknél - tudtuk meg tárcaforrásból. Stanko Kováé, a horvát sztrádaépítést koordináló Hrvatske Autoceste igazgatója korábban felajánlotta cége közreműködését. Információink szerint az M6-os út megvalósításánál már számoltak is a Hrvatske Autoceste bevonásával. A korábbi elképzelésektől eltérően már a kormány múlt heti ülésén elfogadott, a gyorsforgalmi úthálózat fejlesztéséről szóló törvénytervezetről készült előterjesztésben sincs utalás a horvát „csodamódszerekre”, amelyek nincsenek összhangban a közbeszerzési törvénnyel. Déli szomszédunknál 2001 és 2005 között összesen 450 kilométernyi új sztrádát építenek. Magyarországon ugyanebben az időszakban alig valamivel több mint 280 kilométernyi új gyorsforgalmi út épült, illetve épül. Úgy tudjuk, a horvát közreműködésről való lemondás gondot okozhat, mert az M6-os megvalósításánál ezzel a lehetőséggel számoltak. Információink szerint a szaktárca eredetileg azt tervezte, hogy a horvát autópálya-építési módszert és az annak importját lehetővé tevő megoldást - általában és nem nevesítve - is belefoglalják a jogszabályba. Ez azt jelentette volna, hogy a lebonyolító cégre - adott esetben például a Hrvatske Autoceste horvát autópályacégre - bízhatták volna a beruházást, VG-GRAHKA beleértve a finanszírozás megszervezését is. Biztos, ami biztos alapon a módszert Brüsszelben szondázták, ott azonban nem találták EU-konformnak. Emiatt szinte az utolsó percben kikerült a tárca előterjesztéséből, fejtörést adva az M6-os - korábban horvát módszerrel tervezett - megvalósításával kapcsolatban. A kormány ez évben elfogadott sztrádafejlesztési programja szerint az M6- os autópálya Budapest-Dunaúj- város szakaszának (beleértve az MO-s hidat) 2006-ban kell megépülnie. Az állami és magánerőt ötvöző PPP megoldás alkalmazásáról nem végleg mondtak le a sztráda- fejlesztésnél - tudtuk meg. A sztrádaprogramról szóló kormányhatározat is tartalmazza, hogy a gazdasági és közlekedési miniszternek meg kell vizsgálnia a fejlesztésekhez közigazgatási és magánvállalkozási társulás, valamint operatív lízing formájában bevonható magántőke fel- használásának lehetőségeit. Délnyugati szomszédunknál, mint Stanko Kovac, a horvát autópálya-beruházást koordináló állami Hrvatske Autoceste igazgatója elmondta, 2008-ra elkészülnek a teljes, 1500 kilométeres sztrádahálózattal. Kizárólag elhatározás és pénz kérdése az autópálya-építés - mondják a magyar építőipari társaságok vezetői. Dunai György, a Betonútépítő Rt. elnök-vezérigazgatója érdeklődésünkre közölte, hogy a magyar mélyépítők is rendelkeznek évi 150 kilométernyi autópálya megépítéséhez szükséges kapacitással, csak a hozzávetőlegesen 200 milliárd forintnyi forrás hiányzik. Szakmai körökben elfogadott, hogy egy kilométernyi sztráda megépítése átlagosan 1,5 milliárd forintba kerül. Az autópálya-építés legolcsóbban állami hitelből finanszírozható. Dunai György emlékeztetett, hogy a magyar mélyépítő cégek rendeléshiánnyal küszködnek, ezért szívesen fogadnák a nagy autópálya-építési projekteket. Jövőre folytatódnak a kkv-programok Budapest Az idén összességében mintegy tízezer mikro-, kis- és középvállalkozás (kkv) jut pályázati támogatáshoz, illetve kedvezményes hitelhez - mondta Apatini Komélné, a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) helyettes államtitkára a Magyar Befektetésösztönzési és Kereskedelemfejlesztési Kht>(ITDH) tegnapi vállalkozói fórumán. Ezek értéke eléri a 60 milliárd forintot, amivel a tárca becslése szerint 200-220 milliárdnyi fejlesztés valósulhat meg. Ez jövőre 240-270 milliárdra emelkedhet a támogatások és kedvezményes hitelek százmilliárd forintra való növekedésének eredményeként. A magyarországi kkv-k erősségeinek fejlesztésére, illetve gyengeségeinek enyhítésére kialakított komplex támogatási rendszer 2004-ben is folytatódik. Az adórendszer tervezett változása során az eddig csak mikro- és kisvállalkozókra érvényes két adókedvezményt középvállalkozásokra is kiterjesztik. A közelmúltban teljessé vált a négylépcsős hitelrendszer, a pályázatok pedig folytatódnak. Az év elején meghirdetett kilenc kkv-pályázat megfelel az EU-s követelményeknek. Ezek uniós társfinanszírozásához potenciálisan mintegy hatmilliárd forint nyerhető el. ________________■ A patini marad Továbbra is a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium helyettes államtitkára marad - tudta meg lapunk Apatini Komélnétől. Nem cáfolta korábbi információinkat lemondásáról, az okokról viszont nem kívánt beszélni. Más forrásból úgy tudjuk, hogy a tárca tervezett átszervezése miatt merült fel benne a távozás gondolata. Sulinet Expressz személyi kölcsön .ivSv«.„..... W ÈëÊÈÊè önerő nélkül is .... Ilérk&¿eft a pillai tat. amikor nttatai család Uorriwíi A K&M SuIimíH ixoretsa f&rmékttkkâl oàf&dan iuthätnak ú| MiWfá*»ehf!ik*í ««te»kh<« diátok. mmífiétbm tànemôk, TileCsntsren tormtul. valamint u inío,*ulin«@kW>,hu «•mail sím««! —* m ' ******* mmérntfémf í ZL'f’zrjz A üÁra 4 ~|ij¡y( íf^tmrtfg' f¡WW* ak! K&H TŐZSDÉK, PIACOK, ÁRFOLYAMOK BUX MAX A euró/Ft As dollár/Ft As EU/dollár Aj 9615,86 ■H 242,6781 1 261.82 ■ 228,53 1,148 0,47% 0,6685 pont L3IR 3.90 Ft-íjOCMt FTSE-100 (London) 4330,40 pont (1,00%) Xetra DAX (Frankfurt) 3744,50 pont (2,42%) CAC-40 (Párizs) 3430,07 pont (1,95%) Arany (1 uncia) 381,70 USD (-0,75) Brent (1 hordó) 28,25 USD (0,31%) 17 óra 45 perckor levett adatok GABONAÁRAK Szállítási Elszámolóár (Ft/t) határidő minimum maximum új előző TAKARMÁNYKUKORICA 2003. december 23100 37 700 37630 37 300 2004. március 23300 39700 39650 39 200 2004. május 25 400 40 500 40330 40180 2004. július 34100 40800 40800 40800 2004. november 30 000 32 020 29 900 29 900 2004. december 30500 32000 30 500 30500 TAKARMÁNYBÚZA 2003. december 22 500 42 800 42 800 42 800 2004. március 24100 40300 44410 44400 2004. május 33 500 43 920 45 000 45 000 2004. augusztus 24 000 32 200 29 600 29 600 2004. szeptember 29 600 32430 29 200 29 200 2004. december 30000 30000 30100 30100 BÚZA 2003. december 23950 45000 45000 45000 2004. március 24 200 46 600 46 540 46110 2004. május 33 500 47 500 47430 46 810 2004. augusztus 30000 34100 31 290 31 290 2004. szeptember 29800 35 500 31 300 31 300 Forrás: Budapesti Árutőzsde AZ UNIÓ LEGJOBBAN ELŐKÉSZÍTETT BŐVÍTÉSE Akadhatnak területek, ahol az új tagországoknak haladéktalan erőfeszítéseket kell még tenniük azért, hogy jövő év május előtt minden a helyére kerüljön. De ez mit sem von le abból, hogy a mostani az Európai Unió történetének legjobban előkészített bővítése - véli Günter Verheugen. Gazdaság ÉS TÁRSADALOM VÁLLALATOK ÉS PIACOK NÉGYEZER PONTON VÁLTOZTATNÁNAK Közel négyezer ponton változtatná meg a 2004. évi költség- vetést az az 1748 módosító indítvány, amelyből közel 1400-at a Fidesz nyújtott be. A rekord- szám nemcsak a sokszorosítandó papír mennyiségét, hanem a tárgyalási időkeretet illetően is a kezelhetőség határát jelenti. TÖBBET DOLGOZNAK A TAGJELÖLTEK A tagjelölt országok polgárai általában többet dolgoznak, mint a nyugat-európaiak. Ezt állapította meg a munkaügyi kérdésekkel foglalkozó, dublini székhelyű uniós ügynökség (European Foundation fór the Improvement of Living and Working Conditions). Az ügynökség kérdőíves felméréseken alapuló tanulmánya szerint a tizenkét jelölt államban átlagosan 44,44 óra a heti munkaidő, míg az EU-ban csupán 38,19. Ezzel összhangban térségünkben majdnem kétszer akkora a hetente 45 óránál többet dolgozók aránya, mint a tizenötökben (21 helyett 38 százalék). A 29 óránál rövidebb munkahétnél fordított az arány: a jelölt országokban 10, az EU-ban 16 százalék az ilyen rövid időt dolgozók aránya. Ez nem utolsósorban azzal függ össze, hogy a részidős foglalkoztatás sokkal kevésbé elterjedt Kelet-Közép- Európában, mint a kontinens nyugati felén. Míg az EU-ban az alkalmazottak 18 százaléka részidőben dolgozik, addig a ti- zenkettek esetében ez a szám mindössze 8 százalék. Magyar- országon ez a ráta még kisebb, mindössze hat százalék. RUBIN BEVÁSÁRLÓKÁRTYA A Matáv bemutatta a Rubin kártyát. Az univerzális termék bevásárlókártyaként és hívókártyaként is funkcionál. A jövedelemigazolás és bankszámlanyitás nélkül igényelhető mágneses lapocska 100 ezer forintos szabadon felhasználható vásárlási keretet biztosít, mellyel Magyar- ország egész területén valamennyi MasterCard Electronic emblémával ellátott elfogadóhelyen lehet fizetni. A kártyabirtokos a vásárlási keret terhére Matáv-telefonszámláját is kiegyenlítheti. Birtokosa egész hónapban vásárolhat és elég havonta rendezni tartozását. Az elköltött összeget - akár 40 napig - semmilyen költség nem terheli, amennyiben a tulajdonos a fennálló tartozást határidőre teljes összegben rendezi. A kártya birtokosa választhatja a havonta változó összegű, de a tartozás minimum 10%-át kitevő rugalmas visszafizetés lehetőségét is, ez esetben a teljes elköltött ösz- szegre kamatot számolnak fel. VÁLTOZATLAN ALAPKAMAT, JEGYBANKI INTERVENCIÓ Állampapír-piaci intervencióval reagált a jegybank a forint- és kötvénypiac hétfői fejleményeire. A hazai fizetőeszköz délelőtt egészen 265 forintig gyengült eurónként, a hozamokban újabb emelkedés következett. Az MNB a likviditáshiány csökkentése érdekében állampapír- vevőként jelentkezett az öt- és tízéves papírok körében, így a nap végére a referenciahozamok a múlt hét végi szintjük alatt zártak, az euró 262 forint környékén stabüizálódott. Az oldal a VILAGGAZDASAG alapján készült. www.vg.hu A VEZETŐ ÜZLETI NAPILAP
