Heves Megyei Hírlap, 2003. március (14. évfolyam, 51-75. szám)
2003-03-05 / 54. szám
EletMód HEVES THIRLAP — ítélet Egy gyilkosság, 53 késszúrás Somogybán 10.oldal Remek egylet Az Egri Polgári Lövészegylet eredményes évet tudhat maga mögött. 15.oldal AUTÓ TECHNIKA Divatban éllovas, de vágtázni nem tud Kipróbáltuk a Renault Mégane Coupé 1.6 16V Dynamique Plus változatát Adatlap Összlökettérfogat: 1598 cm’ Hengerek/szelepek száma: 4/16 Max. teljesítmény: 83 kW (115 LE) 6000/min Max. forgatónyomaték: 152 Nm 4200/min 4209/1777/1457 mm Tengelytáv: 2625 mm Saját tömeg: 1155 kg Csomagtartó: 3301 Üzemanyagtank térfogata: 601 Gyorsulás 0-100 km/lwa: 10,9 s Max. sebesség: 192 km/h Fogyasztás városban/országúton: 8,8/5,71/100 km Tesztfogyasztás: 9,41/100 km A tesztét hossza: 496 km A modell alapára: 3 830 000 Ft Mégane Coupé 1,6 16v Ö Erényei- Divatteremtő forma- kiváló ergonómia- Jó minőség © Hibái- Átlagos dinamika- kemény felfüggesztés- Szűk hátsó tér Összegzés A Mégane Coupé 1.616V átlagos tudását formabontó külsőbe csomagolta a Renault. Akinek a látszat mindennél fontosabb, érdemes beruháznia 3,83 millió forintot ebbe a verzióba, az igazi vezetési élményt nyújtó 2 literes változat 600 ezer forintnyi felárát pedig mondjuk nercbundára és ékszerekre költeni. Kupét kevesebb mint négymillióért? Elsőre pazar ajánlatnak hangzik, de ne üljünk fel a Coupé elnevezés ígéretének. A háromajtós Mégane nem más, mint az ötajtós kevésbé praktikus változata, a sportossághoz pedig nem sok köze van. Viszont jól néz ki. A meghökkentő formatervezés eddig csak a drága luxuskocsik kiváltsága volt, mára azonban kibővült a kör. Egyik legjobb példa erre a szokatlan merészséggel megrajzolt új Mégane. Az általunk kipróbált háromajtós Coupé még az ötajtósnál is különb a friss lendület terén, hiszen a hátul elkeskenyedő oldalablak olyan hatást kelt, mintha a kocsi száguldana. A Mégane Coupé 1.6 16V azonban vágtázni nem tud, menetteljesítményei csak részben harmonizálnak a látvány sugallta aktivitással. 115 lóerő teljesítményű 1,6 literes benzinmotorja csupán átlagos produkcióra képes. Az ellenlábasok közül legfeljebb az ötajtósnál is feszesebbre hangolt futóműve emeli ki. A kemény rugózás azonban nem mindenkinek tetszik, mi több, az élvezetet a Reanult-tól teljesen független tényező, a hazai, különösen a budapesti úthálózat katasztrofális állapota is erősen korlátozza. Holott az erőforrása kifejezetten komfortra hangolt, egyenletes terhelés mellett, illetve kis és közepes fordulatszámon hajtva csendesen, kulturáltan működik, megfelelően nyomatékos - éppen olyan, mint amilyennek egy korszerű tömegautóban lennie kell. Am ha a lovak közé csapunk - és egy Coupéban miért is ne tennénk? - a motor hangja nyerssé válik, az utasteret pedig betölti a zaja. A Mégane-paletta közepes méretű benzinesének legnagyobb erénye, hogy a vele szerelt háromajtós verziónak még nagyon gazdag felszereltség esetén is A vezető és a jobb első utas környezete tágas és igényes, hátra viszont nem jutott elég hely, és a beszállás sem egyszerű négymillió forint alatt kezdődik az alapára. A rombuszos márka formabontó népkupéjának ár/utastérméret aránya mégsem kedvező, a belső tere a hátsó traktus szűkössége miatt meglehetősen kicsi. Igaz, egy kupéban ez nem ordító hiba, s különben is elöl megfelelő helykínálat, kiváló ergonómia, s ugyan a külsőhöz képest visz- szafogottabb, de még így is a divatot diktáló környezet fogadja az embert. És ha már az enteriőrnél tartunk, a Mégane Coupét dicséret illeti az elődhöz képest sokat javult összeszerelési és anyagminőségéért is. Mindent összevetve a háromajtós 1,6-os biztosan nem vonja el az érdeklődők figyelmét a Renault házi versenyében éllovas Thaliáról, esetleg az ötajtós, 1,4-es benzinessel avagy a szupertakarékos 1.5 dCi dízellel szerelt új Mégane-okról, de a közeli jövőben a kombival, a kabrióval és nem utolsósorban a Scénic kisbusszal kiteljesedő Mégane-kínálat színesítésére, a tizenkettő egy tucat autóknál egyedibb megoldásra törekvő autóvásárlók igényeinek kielégítésére kiválóan alkalmas. Megtoldják a Hungaroringet Formula-1-es versenypályánk átépítésével kapcsolatban számos messzemenő találgatás látott már napvilágot, a fontos részletek azonban csak a napokban tisztázódtak. A Hungaroring nyomvonala az idei augusztusi Magyar Nagydíjig megváltozik, a jelenlegi 3982 méter helyett - az érintett nemzetközi és magyar szervezetek által egyeztetett terveknek megfelelően - 4384 méterre, azaz összesen 402 méterrel hosszabbodik az aszfaltszőnyeg. Ebből az új szakaszból körülbelül 200 méter a célegyenest nyújtja majd meg, amelynek végén egy, a korábbinál szűkebb ívű kanyarral tér vissza a híd alatt áthaladó részhez. A rekonstrukció másik része a pálya utolsó negyedében fűzi át a vonal- vezetést, itt ugyancsak hosszabb lesz az egyenes, amelynek végén egy derékszögű jobbkanyarral kezdődő kis szakasz csatlakozik a depószint alatti bal visszafordí- tóhoz. Az elképzelések szerint gyorsabb, több előzési lehetőséget biztosító, s ezáltal izgalmasabb pálya lesz az 1986-os átadása óta harmadszor átépülő Hungaroring. A munkálatok azonban nem csak a pálya vonalvezetését érintik, a főbejárat és a Hungaroring területére bevezető út is áttelepül, s vélhetően a porta, a fogadóépület és az irodaház is új helyre költözik. ■ Lyukra futás Az idei kemény tél miatt még az eddigieknél is sajtszerűb- bé mállottak útjaink. Az ab- roncsdefekt, a tengelytörés veszélye fokozottabb, mint valaha. Vajon hogyan lehet az úthibák ellen védekezni? A kátyúk elleni védekezés legolcsóbb módja a kerekeket a gyári ajánlásnál 10-15 százalékkal keményebbre fúvatni. Ám korántsem tökéletes megoldás ez, ekkor ugyanis a köpeny közepe jobban kopik, továbbá a jármű menetkényelme is erősen romlik. Ráadásul a túlfújt gumik fokozottabb terhelésnek teszik ki a futómű egyéb darabjait, ezért csak a kiváló állapotú autóknál célravezető ez a módszer. Ha már megtörtént a baj, a cas- cóval rendelkezők a biztosítóval kötött szerződés feltételei szerint viszonylag gyorsan rendezhetik a kárukat. Casco nélkül az is fontos, hogy hol történt az eset - amennyiben a fővárosban, tömegközlekedési útvonalon, az eseményt a Fővárosi Közterület- fenntartó Vállalat ügyeletén kell bejelenteni, ha egyéb úton, akkor a kerületi polgármesteri hivataloknál, az ország többi részén pedig a megyei, illetve a települési önkormányzatoknál. A sikeres reklamáció érdekében tanácsos lefényképezni a gödröt, valamint a sérült alkatrészt, s beszerezni két tanút, akik alátámasztják, hogy a panaszos a lefotózott kráterbe hajtott bele, s akkor, amikor az még javítatlanul tátongott az út közepén. Akkor sem veszett fejsze nyele az ügy, ha egy kiegészítő tábla is jelezte az úthibát, egy jó ügyvéd mindig csodákra lehet képes... _______■ A téli álomnak vége. A Mitsubishi márkakereskedések ragyogó tavaszi ajánlattal várják! Az extra felszereltségú Carisma modellt, a kedvezményre jogosító Tavaszi csekkel, most 400 000 forint árelőnnyel vásárolhatja meg! A Carisma a márka legnépszerűbb modellje, egyszerre családi autó és elegáns limuzin, amely családosoknak és üzletembereknek egyaránt tökéletes választás. Keresse fel Ön is a legközelebbi Mitsubishi kereskedést, és ragadja meg a tavasz legszebb pillanatát! Universal Autócentrum Kft 3300 Eger, Rákóczi u. 95. Tel.: (36) 516-122 MITSUBISHI MOTORS CRRI5MH Páratlan vezetési élmény. Mitsubishi 9. OLDAL Fókuszban az NB III. A labdarúgó Mátra-csoport Versenybizottsága színvonalas munkát végez. 16. oldal Hírek Új Suzuki-bank A napokban kezdte meg működését a Suzuki Pénzügyi Szolgáltató Rt. (SPSZ), amely a legnépszerűbb hazai márka modelljeinek különböző részletfizetési konstrukcióinak kezelése és fejlesztése érdekében jött létre. Az SPSZ vezetőinek ígérete szerint hamarosan új, minden eddigieknél kedvezőbb hitelfeltételekkel lehet majd Suzukikat vásárolni. Mol-barangoló A Mól arany és ezüst céges tankolókártyái a 47 romániai Mól töltőállomáson felül immár további 317 Slovnaft és Benzoil márkájú szlovákiai kútnál is használhatók. így a havi 1000 literes üzemanyagfelhasználást túlszárnyaló vállalkozások a hazai 377 Mól benzinkúttal együtt ösz- szesen 736 helyen tudnak a Mól készpénzkímélő plasztikkártyáival fizetni az országhatárokon belül, ráadásul kedvezményekben is részesülnek. Csiszolt gyémánt Immáron Magyarországon is elérhetők a Mitsubishi Pajerók 2003-as, modellfrissített változatai. Az apróbb külső módosításokon (hűtőmaszk, embléma) felül kiemelt újdonságot az elektronikus menetstabilizáló rendszer jelent, amely a GLS szinttől alapáron jár a testes terepjárókhoz. A Pajero legfrissebb verzióinak már az ára is ismert: a legolcsóbb a 2.5 TD GL három kivitel, legkevesebb 9122000 forintért, míg a teljes felszereltségú, ötajtós, 3.5 GDI Privileg csúcsmodellt 16160000 forintért lehet megvásárolni. C3-visszahívás A Citroen Hungária minden 2002. szeptember 15. és 2003. január 15. között gyártott, blokkolásgátlóval felszerelt, de menetstabilizátor nélküli Citroen C3 modell üzemben tartóját arra kéri, hogy egy utólagos átvizsgálás és alkatrészpótlás érdekében mihamarabb fáradjon be autójával a legközelebbi Citroén- márkaszervizbe. A visszahívás oka az ABS-tömítés elégtelensége miatti fokozott beázásveszély. A hiba elhárítása ingyenes. Dízel MINI A MINI motorpalettája nyártól égy 1,4 literes, 75 lóerős teljesítményű és 180 newtonméteres forgatónyomaték leadására képes, Toyota-fej- lesztésű, közös nyomócsöves turbódízel motorral egészül ki. A BMW méregdrága kisautója a kis gázolajos motorral 4,8 literes átlagfogyasztást produkál a hivatalos mérések szerint, 0-100 km/órára 13,8 másodperc alatt gyorsul, végsebessége pedig 170 km/óra környékén alakul. A spórolós MINI ára egyelőre sem Európában, sem Magyarországon nem ismert. Az autókról, a motorokról és a technikai sportokról részletesebben az Autó-Motorban olvashat
