Heves Megyei Hírlap, 2000. május (11. évfolyam, 101-126. szám)
2000-05-31 / 126. szám
8. oldal - Heves Megyei Hírlap 2000. Május 31., szerda HIH AUTÓ- MOTOR Fékasszisztens segít a megállásban Az új Nissan Almern ötletes belső megoldásaival kelti fel a figyelmet A Nissan autói példás megbízhatóságukról, ugyanakkor konzervatív, nem túl divatos formavilágukról voltak híresek. Ez utóbbiért sokan bírálták is a céget, mondván, a kitűnő műszaki tartalom némileg egyénibb, izgalmasabb karosszériákat is megérdemelne. Nos, az új Almerát már senki sem nevezheti unalmasnak. Az Almera a legnépesebb osztályban, az alsó középkategóriában indul a vásárlók kegyeiért, s nem titkoltan nagyobb részesedést várnak tőle az európai piacon. Ennek érdekében mindent meg is tettek a tervezők: a divatos „ruha” alatt az eddiginél is komolyabb műszaki tartalom rejtőzik. Az új Almera formáját egy nemzetközi tervezőcsoport álmodta meg, a három- és az ötajtós változatokat Európában, míg a négyajtós szedánt Japánban gyártják, karosszériájuk 30 százalékkal erősebb az elődöknél. Az utastérben használt anyagok és a kidolgozás minősége kategóriája élére helyezi az Almerát, ötletes megoldásaival más autókban nem találkozunk. Az első ülések közötti könyöklő és kazettatartó hátulját lehúzható mini szemetesnek képezték ki a hátul ülők részére, a hátsó ülés alatt pedig rögzítő hevedereket találunk az esernyő szállításához. A középkonzol „anyósülés” felőli oldalán egy kampó található, amire a bevásárlószatyrot akaszthatjuk, így nem dől el az üdítő, nem szakad ki a joghurtosdoboz. Apró dolgok, de ugye, milyen hasznosak? Az új Almera tengelytávja megegyezik elődjéével, teljes hossza 64 milliméterrel nagyobb lett. Javult a belső kihasználás, a csomagtér 15 literrel növekedett. ERŐFORRÁSOK: SOROS, NÉGYHENGERES, 16 SZELEPES. HENGERENKÉNTI BEFECSKENDEZÉSES RENZINMOTOROK 1,5 LITERES 1,8 LITERES Hengerűrtartalom (cm3): 1498 Legnagyobb telj. (kw(LE)/ford.): 66(90)/5600 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 128/2800 Legnagyobb sebesség (km/h): 173 1769 84(114)/5600 158/2800 185 Gyorsulás 0-100 km/b-ra (mp): 13,8 11,1 Saját tömeg üresen, ötajtós (kg): 1200 1225 Fogyasztás, vegyes üzem (1/100 km): 6,6 7,5 A belső tér kidolgozása, minősége elsőrangú A hajtásról vadonatúj motorok gondoskodnak, az eddigi 1,4, illetve 1,6 literes motorok helyét 1,5 literes, 90 lóerős, vagy 1,8 literes, 114 lovas erőforrás foglalja el, ez utóbbi változó szelepvezérlésű. „Tisztaságukra” jellemző, hogy már most teljesítik a 2005-ben életbe lépő emissziós normákat. A Nissan újdonsága a biztonság terén is kiemelkedőt nyújt. Kategóriájában az Almera az első, amelyet mechanikus fékasz- szisztenssel szereltek fel, ez a szerkezet vészfékezéskor a lehető legrövidebb idő alatt megnöveli a fékerőt az ABS működéséhez szükséges határig. Ez azt jelenti, hogy az elődhöz képest 29 százalékkal kisebb pedálerő szükséges az optimális fékezéshez. Az újítások sorának ezzel persze közel sincs vége, az új Almerát érdemes tüzetesebben is szemügyre venni a márkakereskedőknél. S. K. Háromkerekű kuli vállalkozóknak Verhetetlenen kicsi és gazdaságos a Piaggio Apéja Kipróbáltuk a világ legkisebb platóval rendelkező haszonjárművét, a segédmotor hajtotta háromkerekűt, a Piaggio Apét, amelyet apró módosításokkal évtizedek óta gyártanak. Áprilistól már hazánkban is megvásárolható. A legtöbb vállalkozásnál gyakran adódnak hirtelen kiszállítandó anyagok, felszerelések, áruk, amelyeket vagy saját autóval vagy taxival, netán futárszolgálattal juttatnak el rendeltetési helyükre. Természetesen mindegyiknek megvannak az előnyei és a hátrányai, de a rendkívül sokoldalú Ape mindegyiknél gazdaságosabb. Amíg nálunk vendégeskedett, összesen 508 kilométert tettünk meg a kis járművel, 4,2 literes 100 kilométerenkénti átlagfogyasztással. Az Ape persze egy adott vállalkozásban nem helyettesíthet egy autót, vagyis többletberuházásnak számít, így a szerviz-, a biztosítási és az adóköltségeket hozzá kell adnunk a benzinköltséghez. Ezek a tételek azonban nem számottevőek, hiszen az 5000 kilométerenként esedékes kötelező szervizelések 5-7000, a felelősségbiztosítás éves díja pedig összesen 1440 forintba kerül. Azaz évente nagyjából 10-12 ezer forintból fedezhetőek az Ape egyéb költségei. Mit kapunk ezért cserébe a kis járműtől? Természetesen a manapság oly sokszor hangoztatott személyautós kényelmet az Ape a konstrukciójánál fogva nem nyújthatja. Igaz, erre nincs is szüksége, mivel kifejezetten rövid távokra tervezték. Ennek ellenére szinte csoda, hogy a mindössze Elsősorban kisvállalkozóknak ajánlják 232 kilogrammos szerkezet parányi fülkéjét belső világítással, szivargyújtóval, hamutartóval, napellenzővel, nagy zsebekkel, kihajtható ablakokkal is felszerelték. A be- és a kiszállás könnyedén megy, a motorkerékpár-kormány nem zavar. A kaMOTOR: EGYHENGERES, LÉGHŰTÉSES, _____________KÉTÜTEMŰ MOTOR_____________ H engerűrtartalom (cm3): 49,8 Legnagyobb teljesítmény (kw(LE)/ford.): 1,8(2,45)/5750 Legnagyobb nyomaték (Nm/ford.): 3,2/5000 Saját tömeg (kg): 232 Hasznos terhelés (kg): 205 Legnagyobb sebesség (km/h):________37 b inban, az ülés alatt kapott helyet a parányi akkumulátor, az emelő és a dúsító húzógombja. Ez utóbbit szinte minden elinduláskor használnunk kell, mert az ötven köbcentis, léghűtéses motorocska pillanatok alatt kihűl. A sebességváltás teljes folyamatát bal kézzel végezzük úgy, mint régen a Riga és Verhovina mopedeken. Az egész könnyedén megtanulható. Az első kerék fékjét a jobb oldali fékkarral, míg a hátsó fékeket a jobb oldalon lévő pedállal aktivizálhatjuk. Igaz, működtetésükre ritkán van szükség, a kétütemű motor 2,45 lóereje üresen, sík úton 40 km/h sebességhez elég, s a motorfék is hatásos. A Piaggio tehát nem egy versenygép, de nem is az a feladata. Első próbálkozásra szokatlan a Piaggio vezethetősége. Autósoknak végképp, de a motorosoknak is, mert kanyarodáskor az Apéval nem lehet bedőlni. Talán az oldalkocsis motorok viselkedéséhez hasonlíthatjuk. Mindez amilyen félelmetesnek tűnik elsőre, olyan könnyű megszokni. Az Ape hihetetlenül stabil, bármennyire is próbáljuk „kihozni a sodrából”, a kitűnő súlyelosztása miatt - a sebességéhez képest - tökéletes az úttartása. A terhelhetősége 205 kilogramm, platójának rakfelülete 1,545 négyzetméter. Ráadásul nettó 10 ezer forintért megkaphatjuk a hosszabb platós kivitelt, amely már 1,71 négyzetméteres rakteret kínál. Összességében hasznos jármű az Ape, nagyon sok feladatra használható, s emellett elhanyagolhatóan kis igényű. SEBESTYÉN KÁLMÁN Csillagok között a benzinár A lig egy hónap alatt 17 forinttal drágult a 95-ös benzin. A Magyar Autóklub az áru- és személyszállító érdekvédelmi szervezetekkel közösen tiltakozik a lassan megfizethetetlen üzem- anyagárak ellen. Májusban minden hétre jutott egy üzemanyagár-emelést bejelentő közlemény. A legkeresettebb 95- ös benzin például egy hónap alatt 17 forinttal drágult, s ezzel a hazai benzinárak már meghaladják némely nyugat-európai országét. A taxisok hamarosan ellehetetlenülnek, ha ez a tendencia folytatódik, de az áruszállítók is kénytelenek a fogyasztókra hárítani a költségek emelkedését. A Magyar Autóklub (MÁK) tanácskozást szervez a nagyfogyasztók, illetve a fuvarozók, személyszállítók érdekvédelmi szervezeteinek részvételével. Szándékaik szerint nem csak tiltakozni kívánnak, javaslatokkal is megpróbálnak megoldást találni az egyre tarthatatlanabb helyzetre. Már a nagy benzinárhullám előtt kérték a Pénzügyminisztériumot, faragjanak le a jövedéki adóból, amely 2000. január elseje óta 93 forint literenként. Ehhez jön az üzemanyag ára és Európa legmagasabb áfatartalma, amely 25 százalékos. Hiába hivatkozott a MÁK arra, hogy az áremelések következtében megnövekedett áfabevételekből vissza lehetne adni valamennyit az autósoknak, a PM illetékesei azt válaszolták: nem avatkozhatnak bele a piaci mozgásokba. Különben is, a magas üzemanyagárak miatt visszaesett a fogyasztás s ez legalább annyit vesz ki a költségvetés zsebéből, mint amennyit a magasabb áfajövedelmek oda belepumpáltak. A Mól fogyasztási adatai azonban ennek ellentmondani látszanak. Gyulainé ár. Tóth Zsuzsa, a MÁK jogásza szerint az Autóklub még ebben a helyzetben is be kívánja tartani a jogállamiság kereteit, ezért ismét szorgalmazzák a jövedéki adó mértékének csökkentését. S ha ez nem vezet eredményre? Sajátos megoldáson törik a fejüket: mobil üzemanyagtöltő állomásokat létesítenének, ahol az autósok önköltségi áron juthatnának a benzinhez, a dízelolajhoz. Ha minden autós csak ezer forintot fizetne be az erre a célra szánt alapba, hárommilliárd forint gyűlhetne össze. Nem tagadta: sok buktatója van az elképzelésnek. Volna más út is: legalább átmeneti időre állítsa vissza a kormányzat az üzemanyagok hatósági árait, amelyeket még 1990-ben szabadítottak föl. Ez az EU országaiban sem ismeretlen. Olaszországban a kabinet kénytelen volt ehhez az eszközhöz nyúlni, hogy megfékezze a benzinárakat és elejét vegye a nyomukban kibontakozott, a közlekedés megbénításával fenyegető országos tiltakozási hullámnak. bihari tamás Szerény virágszál - oroszlánszívvel Néhány héttel ezelőtt a német Auto Bild egyik összehasonlító tesztjét közöltük, amelyben egy Polo, egy Punto és egy Peugeot 206 HDI mérettetett meg. Abban az írásban a német piacra készült, a mienktől eltérő felszereltségű autók versengtek, s nem a 206-osé lett a pálma. Az importőr akkor azt ajánlotta, magunk mondjuk véleményt a kocsiról. A 206-os a maga kategóriájában az egyik legszebb autó, ha a szakma részéről érte is bírálat, az elsősorban a motorja miatt történt. Talán egy kicsit izmosabb, rugalmasabb benzines autózással sem lehet üzem- anyag-zabálásra bírni ezt a jószágot. Az általunk megtett néhány száz kilométeres próba- útón - a fedélzeti komputer tanúsága szerint - 5,8 literes átlagot produkáltunk. Jó, jó, mondaná erre az olvasó, bizonyára cserébe, mint általában teszik, megkérik a motor árát. A Peugeot köztudottan Európa vezető dízelmotorgyártója, talán éppen a szerelő- szalagokat elhagyó nagy darabszám miatt elfogadható áron kínálja a 2,0 literes, HDI-vel szerelt 206-ost is. 3,2 millió forintos alapára ebben a kategóriában igen kedvezőnek mondható, különösen akkor, ha tudjuk, hogy ezért az árért elektromos ablakA vezetés élménye a benzines autókét megszégyenítő aggregáttal - kivétel persze a 2,0 literes ez alól - még vonzóbb autó lett volna a kis orosz- ' lános. Az első meglepetés induláskor éri az utast: a 2,0 literes HDI valósággal istrángszaggató. A 90 lovas HDI - azaz töltőlevegő hűtős - dízelmotornak, hála az 1900-as fordulaton leadott 205 Nm-es nyomatéknak, az alig több mint egytonnás súly meg sem kottyan. A vezetés élménye a benzines autókét megszégyenítő, amiben persze a kocsi kitűnően „hangszerelt” váltójának is komoly érdemei vannak. Induláskor, előzéskor olyan gyorsulásra képes, ami bizony a jóval nagyobb útitársakat is meglepi. Egy ilyen dinamikus jószág óhatatlanul előhozza a volán mögött ülőből a kisördögöt, aki arra biztatja az embert, hogy próbálja meg, mire képes az autó. „Ami a csövön kifér” sebességig a magyar utakon aligha lehet gyorsulni, így hát ezzel adósak maradunk, az azonban kiderült, hogy még dinamikus MŰSZAKI ADATOK: Motor: 1997 cm3 Teljesítmény: 90 LE Nyomaték (Nm/1 /min): 205/1900 Csomagtartó: 245-1130 liter Saját tömeg (kg): 1070 Terhelhetőség (kg): 515 Gyorsulás 0-100 km/h: ___________________12,0 sec emelők, két légzsák, szervokormány, ABS és rádió is szériában jár a vevőnek. SOMFAI PÉTER Hidrogénhajtású BMW A következő hónapban megnyíló hannoveri expón fogják bemutatni a bajorok legújabb büszkeségét, a 12 hengeres, hidrogénmeghajtású BMW 750 hL-t. A világkiállítás alkalmából 15 darab ezüstszínű szedán gördült le ebben a hónapban a BMW gyártósorairól. A természetesen gyönyörű és „abszolút környezetbarát” autónak mégsem jósolnak nagy jövőt még szűkebb pátriájában sem, mindaddig, amíg egész Németországban mindössze két helyen lehet hidrogént tankolni, és az egy kilométerre számított üzemeltetési költség egyelőre négyszer akkora, mint egy hagyományos benzines autóé. __________________ ■
