Heves Megyei Hírlap, 1999. július (10. évfolyam, 151-177. szám)
Vasárnap Reggel 28. szám
12 ★ KÖZELRŐL ★ 1999. július 11. BARÁTI LÁTOGATÁS SILVERSTONE-BAN Reméljük, ma nem esik. Vendéglátóink mindennap ezzel fogadtak, de ez csak amolyan kincstári optimizmus volt a részükről, hiszen angliai tartózkodásunk idején csupán egyszer fordult elő, hogy nem kellett esőkabátba bújnunk. Bár lenyűgöző látvány volt a nyüzsgő London, a mérhetetlen nyugalmat árasztó falucska, Woodstock, a tudomány fellegvára, Oxford, számunkra, magyar újságíróknak mégis Silverstone, a Formula-1-es versenypálya és Brackley, a Brotosh American Racing központja jelentette a legnagyobb élményt. A gyár - nevezzük így azt a patyolattisztaságú üzemet, illetve kutatóközpontot, ahol a BAR- csapat autói készülnek - nem véletlenül itt épült fel. A silver- stone-i pálya kőhajításra található, és ahogy a csapat főmérnöke, Malcolm Oastler fogalmazott, ötven kilométeres körzetben megtalálható itt a rajtrács fele, vagyis azok a teamek - mint például a Benetton, az Arrows, a Williams, a Jordan -, amelyek a mezőny felét jelentik. A BAR története 1997. november 25-én kezdődött, amikor három tulajdonossal megalakult a csapat - a híresztelésekkel ellentétben Jacques Villeneuve-nek nincs érdekeltsége a gyárban -, szigorúan védett objektumban, ahol készségesen megmutatnak mindent - vagy inkább majdnem mindent -, ám nem egy esetben kértek bennünket, hogy kapcsoljuk ki a kamerát, és ne fényképezzünk. Ilyen volt például az a terem, ahol a versenyautó szimulációját végzik. Itt a műholdas kapcsolat révén ugyanazt a mozgást végzi a „másolat”, annak futóműve, mint a versenyen, vagyis olyan ez, mintha a mérnökök testközelben követnék végig a száguldó autót. De ugyanígy az összeszerelő részlegmajd nem sokkal később bejelentették, hogy megveszik a Tyrellt, amire tulajdonképpen csak azért volt szükség, hogy kezdettől fogva élvezzék azokat az előnyöket, amelyek megilletnek egy Formula-l-es csapatot. A BAR-központot tizenöt hónap alatt hozták tető alá. Ultramodern. Ezzel az egy szóval lehetne leginkább jellemezni az épületet, azt a technológiát, amivel dolgozik a mintegy kétszáz alkalmazott. Előttünk csak német, finn és kínai újságírók jártak a Ferrarival, Coulthard is kimerészkedett, Barrichello se volt rest, és bemutatkozott a Hill helyére szerződtetett Verstappen is, ám nem volt csúcsforgalom az eső áztatta aszfaltcsíkon. A BAR-boxban csak egy autón dolgoztak a mérnökök. Villeneuve vagy Ricardo Zonta tesztel ma, kérdeztük a kísérőnket. Zonta biztos hogy nem, Jacques-nál pedig nem lehet tudni, hogy mikor mit akar, kaptuk a választ. Nos, tény, Villeneuve nem egy átlagos fickó, aki ugyan két éve világnál sem fényképezhettünk, ahol éppen a másnapi tesztre építették az autókat. Azt viszont megengedték, hogy kézbe vegyük a Formula-l-es autó kormányát, amiről később kiderült, nyolcmillió forintnak megfelelő angol font az értéke... Az persze köztudott, hogy a Formula-1 méregdrága sport, épp azért Bernie Ecclestone-nak csak jómódú, tőkeerős csapatokat áll szándékában beengedni a „cirkuszi porondra”. Kíváncsi voltam arra, hogy elárulják- e, vajon mennyi egy átlagos csapat éves költségvetése. Nos, Malcolm Oastler nem tért ki a válasz elől, csupán annyit jegyzett meg, a Formula-1-ben nem beszélhetünk átlagos csapatról. Szerinte 15 millió fontból már lehet versenyezni, ám az élmezőnyhöz tartozó teamek, akár ötvenmilliót is elkölthetnek. Ez pedig durván 20 milliárd forint! Másnap Silverstone-ban vertünk tanyát. Ezen a héten mind a tizenegy csapat tesztelt. Azután, hogy vasárnap véget ért a Francia Nagydíj, rá két napra újra beültek a volán mögé a pilóták. Hogy nem nagy kedvvel tették, abban biztosak lehettünk, hiszen a teszt első napján ömlött az eső Silverstone-ban. Michael Schumacher azért megtett néhány kört a tűzpiros bajnokságot nyert, ám az idén még egyetlenegy futamot sem fejezett be. A kölcsönösségre egy picit jellemző, hogy a csapatnál minden autó, kamionkék színben pompázik, ám a kanadai lakóbusza mintegy kakukktojás, méregzöldre festett. Nem véletlen, hogy a két cigaretta- márka közül, ő képviseli a Lucky Strike-ot, brazil csapattársa pedig az 555-öt. A Lucky szlogenje ugyanis így hangzik: Az eredeti amerikai. S bár Villeneuve nem amerikai, az azonban vitathatatlan, eredeti fazon! A csapat sikertelensége természetesen téma volt a látogatásunk során is. Ez az év már nagy valószínűség szerint nem hoz áttörést, ám a következő idénytől lényegesen többet vár a BAR. A bizakodás alapja a Hondával megkötött szerződés, ami annyit jelent, hogy egy év után lecserélik a Supertec motort, és a japánok új, tizenkét hengeres erőforrását építik a Reynard sasszéba, amitől nagyobb teljesítményt várnak. Az idén egyébként a csapat nyolc autót épített, és negyven-negyvenkét motorból gazdálkodott. Hogy aztán ne térjünk úgy haza, hogy nem találkoztunk Villeneuve-vel, másnap újra ellátogattunk Silverstone-ba. Jacques tűzálló overállban várta, hogy mikor ülhet autóba, közben mérnökével beszélgetett, figyelte, hogyan dolgoznak a kocsin, majd pár perccel később már a pályán rótta a köröket. Tíz- tizenkét új dolgot, beállítást, alkatrészt próbált ki ezalatt a négy nap alatt, hogy aztán az e hét végi versenyt felkészülten várják. Villeneuve ezen a napon a hatodik legjobb időt futotta, de az előzmények ismeretében korai lenne bármit is elkiabálni. Egy tény, a British American Racingnek a silverstone-i futam hazai versenynek számít. Hol másutt, ha nem itt szeretnének jó eredményt elérni. Vagy már azzal is beérnék, ha mindkét pilóta sikeresen célba érne? Bő egy hónap múlva a Hungaroring ad otthont a Formula-l-nek. Villeneuve nyert már a mogyoródi pályán, és ahogy korábban nyilatkozott, a magyar ring az egyik kedvence. Jaques szereti a Hungaro- ringet, reméljük, az autó is át- érzi ezt - mosolygott Malcolm Oastler, aki legalább olyan boldog lenne, ha egy picit rájuk sütne a Nap. Mint ahogy ránk, amikor elhagytuk az angliai Formula-1 fellegvárát. Budai Ferenc Ma állítják fel Szent Donát szobrát a Donát-dűlőben „A követ, miként a szőlőt, kezelni kell...” Egy jó egytonnás robbantott tamaszent- máriai dácittufa-szikladarab szolgált alapanyagul Oláh Szilveszter Budapesten élő, de a fővárostól nem messzi Káván alkotó szobrászművész számára, aki az Eger Város Hegyközsége, a Segít a Város Alapítvány, illetve az önkormányzat megbízásából, s támogatásával, Fajcsák Attila kutatásaira támaszkodva készítette el a XVIII. században állított, ám a II. világháború végén szétlőtt Szent Donát-szobor másolatát.- Kétségkívül a szőlő és a bor védőszentjei közül a viharok és a jégverés ellen védő Szent Donátnak volt a legnagyobb kultusza Egerben. Szent Donát napján, július első teljes hetének végén - utoljára 1949-ben (más források szerint az ‘50-es években) - körmenetet és búcsút is tartottak - tudtuk meg dr. Dula Bence egri hegybírótól. Mint hozzátette, a Donát-dűlő a legismertebb egri szőlőföldek közé tartozott, amelyről egy, a XIX. században készült európai felmérés is említést tesz. (Ennek külön érdekessége, hogy a csupán néhány itt felsorolt magyarországi szőlőföldek közül hét egri.) Az erősen sérült, a vármúzeum kőtárában fekvő szobor másolatának elkészítéséhez Oláh Szilveszter még márciusban kezdett hozzá, s a jó kétmázsás mű - a Segít a Város Alapítvány közreműködésével - most szerdán érkezett meg a városba. - A dácittufa sajátossága, hogy nehéz nagyolni, míg a finom faragást jobban szereti - vallotta a művész a szobor elkészültekor. - Jó kő, amely a vidéken meghatározó, s persze a remek egri borok alapanyagául szolgáló szőlők is ilyen talajon nevelkednek. Ekképp bátran kijelenthetem: ennek a kőnek a szenthez és a szőlőhöz is nagyon sok köze van, ugyanaz a megtestesülés. Oláh Szilveszter nem mulasztotta el hozzátenni azt sem, hogy ezt a követ, hasonlóan a szőlőhöz, gondozni kell. Nem szabad, hogy megálljon a szobron a víz, ezért víztaszító szerrel szükséges kezelni. A most elkészült mű ezzel együtt nem tökéletes másolata a tönkretett Szent Donát-szobornak, lévén az csupán mintegy 40 százalékban maradt meg, ezért a művész szakmai ismeretére és fantáziájára is nagy szükség volt a több hónapos munka alatt. Szent Donát szobrának felavatására ma délután 5 órakor kerül sor a Donát-dűlőben, a borvidék zászlós borának, az Egri Bikavérnek az ünnepén. A szobor alapzatában - amely egy esztendeje készült el - egy üveg Bikavér, egy metszőolló, boroscímkék, pénzérmék, egy pápai érme, s újságok pihennek. A jövő évi Szent Donát-napon csavarozzák fel azt ru.u: Mnrjuflr. «UIL* a gránittáblát, amely az Ezredforduló Bikavérének alapanyagát beszállító 119 borosgazda, valamint az adományozók nevét - így például Bolyki Jánosét, aki az alapanyagul szolgáló követ biztosította, illetve Szegedi Attilláét, aki pedig a szikla szállításában segédkezett - örökíti meg az utókornak. Kühne Gábor Villeneuve, az eredeti amerikai &7QZ
