Heves Megyei Hírlap, 1999. május (10. évfolyam, 101-124. szám)

1999-05-05 / 103. szám

8. oldal Autó - Motor 1999. május 5., szerda Szerény bajor, nagy igényekkel Az 1,6 literes motor ellenére a 316-os vérbeli BMW A „kékvérű” autógyárak is igyekeznek kilépni megszokott köreikből. Előbb a Mercedes mutatott jó példát, most a „bajor király” igyekszik elvegyülni polgárai körében. A BMW nem éppen most ala­pította meg a 3-as családot, de az elmúlt években nagyobb gondot fordított felső kategó­riás illetve luxus osztályú ko­csijaira, mint a középosztályra. A régi 3-asok felett már rég el­járt a technika ideje, mire meg­jelent az újratervezett széria. Előbb a nyugaton már ismert 1,8 literes 313i mutatkozott be, most azonban megérkezett a Kelet-Európára „szelídített” 100 lovas, 1,6 literes válto­zat is. A döntésnek alighanem a vásárló örült leginkább, hiszen akinek a pénztárcája eddig nem engedte meg, hogy BMW-s kulcstartót lóbálhas- son, most az alacsonyabb vám­tételek miatt kicsit közelebb kerülhetett álmai márkájához. Igaz, a kocsi - pár száz forint híján - hatmilliós ára még mindig nem olcsó, de már megfizethető egy szélesebb vásárlókör számára is. Tulaj­donképpen ezzel a kocsival az A4-esnek sikerült vetélytársat állítani. Mit kap a pénzéért a vevő? Mindenekelőtt egy kívül-belül tetszetős kocsit, amelyben minden elvárható biztonsági és kényelmi felszerelés helyet kapott. Az alapárért jár a vevőnek első- és oldalsó lég­zsák, és persze blokkolásgátló is, de az automatikus légkon­dicionálóért és a rádióért fi­zetni kell. A kocsi belső eleganciája már-már a luxust szolgálja, a szépen áttekinthető műszerfal és a kézre eső kapcsolók pilla­natra sem vonják el a vezető figyelmét az úttól. Az első ülé­sek és a kormány tetszés sze­rint állítható, a párnák oldaltar­tása kiváló. A bajor kocsi hagyományos gyenge pontja a hátsókerékhaj­tás volt, erről most sem mond­tak le a tervezők. A havas, je­ges emelkedőket nem kedvelő BMW-k menettulajdonságain talán javított, hogy már az 1,6 literes változatban is szériafel­szerelés a kipörgésgátló, bár azt a rövid próbaúton nem si­került megtudnunk, hogy gya­korlatban korrigálja-e az autó makacs természetét. A futómű a legkényesebb igényeket is kielégíti, csendes járású, s alig érezni az utastér­ben az úthibákat. A kocsi pre­cízen reagál a kormánymozdu­latokra, jól kézben tartható és parkolni is könnyű vele. Aki az 1,6 literes változat mellett dönt nem árt, ha meg­fontolja: márkát vásárol vagy gyors autót? A 100 lóerő és a 16 szelep kicsit kevés a majd 1300 kilós autóhoz, de az ár és a fogyasztás talán kárpótol mindezért. Somfai Péter 1.6 literes motorral kicsit lomha, de elegáns Műszaki adatok ötüléses, négyajtós karosszéria, négyhengeres benzinmotor Lökettérfogatícm1) 1595 Csomagtartó (1) 440 Teljesítmény 105LE Üzemanyagtartály (1) 55 Menetkész tömeg (kg) 1285 Nyomaték (Nm 1/min) 150/4100 Hosszúság/szélesség/ magasság (mm) 4470/1740/1420 Terhelhetőség (kg) 500 Gyorsulás 0-100 km/h-ra(s) 12,5 Tengelytáv (mm) 2730 Végsebesség (km/h) 200 Nyomtáv elöl/hátul (mm) 1480/1490 Tesztfogyasztás (1/1 OOkm) 104 Fordulókor (m) 104 Alapár (Ft) 5 900 000 Alkalom szüli a profit is Az autótolvajok elleni védekezés: nincs abszolút biztonság Feltörési idő: 24,28 másod­perc. A hátsó ablakzárak kiállnak az ajtóból tékek, viszont előnyösek a ro­busztus, noha önmagukban túl nagy biztonságot nem nyújtó védőeszközök: kormányzár, váltózár stb. Az ésszerűen gondolkodó autótolvaj nyilván inkább azzal a járművel pró­bálkozik, amelyben még ilyen védelem sincs, tehát amellyel könnyebben boldogul. A szakértők tanácsa: gon­dolkozz a tolvaj fejével! FEB vajok is. Mi több, a „nagy­bani” autólopás profi üzlet­ággá vált. Úgy akadályozhatjuk meg a legjobban autónk ellopását, ha a tolvaj figyelmét inkább a máséra tereljük. A szakembe­rek ezt „rizikócsúsztatásnak” nevezik: „a te autód legyen kevésbé kívánatos, mint má­soké!” Ne legyenek benne kí­vülről is láthatóan komoly ér­Feltörési idő: 3,85 másod­perc. Sajnos, megtartották a korábbi, egyszerű zárat A modern automobil a technika és a technológia csodája: több százezer kilométert elmegy anélkül, hogy a motort fel kellene újítani, ellenáll az idő vasfogának, fagy bán-hőségben megbízhatóan indul - illetve nem indul, ha nem olyan kulcs­csal indítják, amelybe a megfelelő szilíciumcsipet ágyazták. A témában jártas amerikai szakemberek szerint a legjobb védekezés az autótolvajok el­len: a józan ész. A The Wd.s- hington Post által megkérde­zett rendőrök, biztosítási szak­Nem sikerült feltörni. A kulcs olyan bonyolult, órá­kig sem boldogul a tolvaj. Feltörési idő: 19,03 másod­perc. A zár biztonságos, csak némi trükk segít. emberek megerősítik a közvé­lekedést: nincs tökéletesen megbízható védelem, még ha egyre kifinomultabb módsze­rekkel operálnak is az autó­gyártók. De sajnos az autótol­Hírkerék Ez az EURO nem devalválódott. A januárban hivatalosan megjelent eorópai kö­zös pénz mára megle­hetősen sokat veszített értékéből, de nem így a Volkswagen Golf 1.4 EURO-ja. A kocsi széria felszereltségé­hez tartozik az ABS, az első ülések előtti légzsák-pár és a szer- Sportos, latinos autó vókormány, ami az alapfelszereltségű autó 3 millió forintos alapárát tekintve igen gazdagnak mondható. Álomautó - álmodozóknak. Aligha létezik olyan férfiem­ber, aki legmerészebb álmaiban nem képz- telte már magát egy csodás, ezüstszínű Porsche volánja mögé. Nos, a stutt­garti gyárban ebben a hónapban készül el a 911-es széria leg- 250 lovas dízel hajtja újabb, GT3-as soroza­tának első darabja. A kocsi alig 360 lóerős lesz s mindössze 4,8 másodperc alatt gyorsul százra. A kicsiba 3,6 literes vízhűtéses motor kerül, visszafogottan elegáns küszöbéről, hátsó szárnyáról és vö­rös féknyergéről lehet majd megismerni. Aki eddig erre gyűjtött, lassan mehet a bankba a pénzéért és indulhat a leg­közelebbi kereskedőhöz... oktánszámú ólmozatlan > ólmozott 17MI# <471-------TT 4 75,05 173,6# 171,88 ■- (keverék ~~) 91-es Oktánszámú 172,18 164,22 UZEMANYAGARAK 1998. december 1998. január 1999. február 2. A benzinár változásait figyelve érdekes megállapításra juthatunk. Az üzemanyagok ára 1998 év elején magasabb volt, mint év vé­gén, amikor közel 8 százalékkal olcsóbban lehetett megtölteni az autók tankját. Az árváltozások is érdekesen alakultak: egy-egy áremelést mindig hasonló mértékű árcsökkenés követett, míg a harmadik negyedévben az árcsökkenés mértéke már meg is ha­ladta az emelését. Idén az áremelések gyakrabban, szinte hetente következtek egymás után, és egyiket sem követte árcsökkenés. A mérleg 1998 decembere és ’99 áprilisa között: +18 százalék! Fonás: Magyar Asványdajszövetség 163,06 161,77 jT 159,95# 1999. ■ 1999. március 4. B április 2. 1999. januári. Forrás: ÖMV A Daelim Otelló hódítása A dél-koreai járműipar jött, látott és győzött Ez a Dél-Koreából származó kétkerekű teljesen megfelel az európai igényeknek: a korszerű technikát elviselhető árakkal ötvözi. Valóban bölcs megol­dás az ilyen. Ráadásul japán mintára saját jószágot építettek: ez a Daelim Otelló 125. A Koreai Köztársaság jármű­ipara eleddig ugyanis a külföl­diek után kullogott: licenceket vásárolt; most azonban vége az utánzásnak. Ráadásul az új - négyütemű - robogó valóban korszerű. Ha ugyanis a vezetője mindent ki akar hozni a 12 lóe­rős motorból, akkor sem tud há­rom és fél liter normál benzin­nél többet elfüstölni a kipufo­gócsövén, de a forgalmi jelző­lámpáknál állva hagyja a kö­zépkategóriájú kocsikat is. Pil­Fürge, elegáns, megfizethető lanatok alatt gyorsul óránként 100 kilométeres sebességre. A 13 colos kerékátmérő sta­bil úttartást tesz lehe­tővé. Lakott területen könnyű vele a parkolás, mert egyszerűen kezel­hető támasztékai ezt lehetővé teszik. Külö­nösen gyakorlatias megoldás, hogy a láb­tartók teljesen vízszin­tesek, így szükség ese­tén akár egy ládányi limonádénak jut rajta hely. Tény: ezzel az ínyencséggel a koreai­aknak szinte pillanatok alatt sikerült betörniük az európai járműpiacra. A Daelim Otelló 125 hátránya mindössze annyi, hogy a motorost semmi sem védi az ellenszéltől. Annyi baj legyen... (gyulay) Nem eléggé biztonságosak az oldalról is védelmet nyújtó légzsákok? Vihart kavart az oldallégzsákteszt Az amerikai szövetségi közlekedésbiztonsági hivatal a kana­dai kormány hasonló intézményével együttműködve meg­vizsgálta, hogy mennyire hatékonyak a mostanában terjedő oldallégzsákok, mennyiben védik a jobb első ülésen, egyéb­ként szabályos gyermekülésben helyet foglaló kisgyermeket. A vizsgált többi autótípus közül csak a Volvo C70-nel szemben nem találtak kifogásolnivalót, míg a többinél - az Audi A4 és A6-nál, a Volkswagen Beetle- nél, a BMW 323i-nél, az E-osz- tályú Mercedesnél, és a Saab 9- 3-nál - hibát találtak. „Bizo­nyos fajta nyak- fej- és mellkasi sérüléseket okozhatnak az ülés­ből vagy az ajtóból kirobbanó oldallégzsákok az első ülésen utazó és az ajtóhoz túl közel lévő kisgyermeknek” - írták a szakvéleményben. A tesztek során a 3-6 éves életkornak megfelelő próba­babákat alkalmaztak, és a szi­mulált ütközésekben életsze­rűen azt feltételezték, hogy a kisgyermekek nem mindig fe­gyelmezetten, nem mindig a tökéletesen szabályos test­helyzetben, nem mindig szo­rosan az ülésükbe bekötve he­lyezkednek el. A tényleges, megtörtént balesetek elemzésekor sokkal jobb eredményekre jutottak. „27 esetet vizsgáltunk meg tel­jes részletességgel, az oldal- légzsákok bizonyíthatóan és hatékonyan csökkentették a fejsérülések kockázatát, és az eddigi balesetek során jelentő­sebb kedvezőtlen mellékhatá­sokat sem tapasztaltunk” - nyilatkozták. Az autógyártók - egyébként érthetően - nehezményezik a laboratóriumi tesztek vég­eredményét, hogy mindenféle „nyakatekert” testhelyzetek nyomán is mélyreható követ­keztetéseket vontak le a szak­emberek.- Nem hinnénk, hogy bármi hiba lenne a légzsákok haszná­latával - nyilatkozta az egyik gyár képviselője. Éppen ellen­kezőleg, meg vagyunk győ­ződve arról, hogy nagyon biz­tonságosak és hatékonyak ezek az eszközök. sz-i

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents