Heves Megyei Hírlap, 1997. május (8. évfolyam, 101-125. szám)
1997-05-27 / 121. szám
4. oldal Négy Keréken 1997. május 27., kedd Bebocsátásra vár egy újabb dél-koreai versenytárs Kia Garas: a vonzó ajánlat A legnagyobb dél-koreai autógyár eddig csak a szerényebbek mezőnyében igyekezett tért hódítani. A Sephia nem rossz autó, de igazán átütő sikert nem aratott. Most a középkategóriás Clarusszal kopogtat a gyár, talán nagyobb eséllyel. A Clarus az 1,8 literes, 100 lóerő felettiek kategóriájában nevezett a piaci versenybe. 153 Nm-es nyomatékát a 116 lóerős motor 4500-as fordulatnál teljesíti, s ezzel tulajdonképpen a Mazda Xedosó, a Ford Mon- deo, az 1,8 literes Opel Vectra és a FIAT Marea vevőkörét célozta meg, minden más versenytársánál kedvezőbb árral. Ezt az alapkivitelben is jól felszerelt családi autót lényegében a versenytársak 1,6 literes motorral szerelt „kicsinyeinél” is olcspbban kínálják, s ez alighanem gondolkodóba ejti majd a vásárlók egy széles körét. Talán nem is alaptalanul. A Clarus néhány napos próbaút- ján összességében jó benyomásokat szereztünk. Nem túlzás, ha azt állítjuk: az új Kia lényegében egy bevált Mazda: a 626- os korszerűsített motorja dohog benne, csaknem ugyanaz a váltója és a padlólemeze is, a külső szabása azonban inkább a Xe- dos6-ra hasonlít, természetesen annyi eltéréssel, amennyit a koreai tervezők fantáziája hozzátett. Nyilvánvaló azonban, hogy nem elsősorban a hazai piacra szánták a kocsit: a tágas, kényelmes belső tér inkább az európai vagy akár az amerikai vevő igényeihez méretezett. Ugyanez nem igaz a csomagtérre. A hazai „ízlés”, ami ma már igen közel áll a nyugati vásárlókéhoz, a Clarus csomagterét talán szűkösnek ítéli. Nem is magával az űrtartalmával, sokkal inkább a pakolhatóságával lehet gondja.-egy iKissz.abb.útra induló családnak. A belső kiképzés talán ebben a kocsiban kissé szerényebb, mint a versenytársakéban, de a kedvezőbb ár alighanem ellensúlyozza ezt a gyengét. A minősítés kicsit félrevezető, hiszen a belső kárpitozás harmonikus, az ülések kényelmesek és sokoldalúan állíthatók, a műmegnő a fogyasztás. Ráfért volna a kocsira egy kicsivel jobb hangszigetelés, ami az árban is visszaköszönt volna. A futómű mazdásan puha, jól korrigálja a kisebb úthibákat, igazán kényelmes utazási körülményeket biztosít. A kormánymű rásegítője különösen városban tesz jó szolgálatot. Országúton, nagyobb tempónál ajánlatos óvatosan venni a kanyarokat, mert a Clarus hajlamos a „tévelygésre”! Ezt azonAmerikai vonalak, európai belső tér, dél-koreai ár szerfal szép és áttekinthető, kicsit talán több a műanyag a kelleténél, amiért kárpótol az elektromos ablakemelés. (Bosszantó volt az elromlott hátsó ablakfűtés.) Ha azonban utazási körülmények között vizsgáztatjuk a Clarust, ezek a hátrányok eltűnnek. A kocsi jól gyorsul, amiben alighanem szerepe lehet a rövid áttételezésű váltónak is. Autópályán közel 200- as tempóig gyorsul, de a motor ilyenkor megeszi a maga adagját, s mindezt meglehetősen hangosan, fárasztóan teszi. Nem is nagyon érdemes pörgetni, hiszen ilyenkor alaposan ban gyorsan kiismeri gazdája, s ha megfelelő vezetési stílussal ül a volán mögé, mindez nem okozhat gondot. Már csak azért sem, mert a kocsiban széria az első két, amerikai méretű légzsák, a blokkolásgátló, a mai kor elvárásainak megfelelő a szerkezeti elemekbe épített ütközésvédelem. Talán a tervezőknek felróható, hogy a hátsó ülések mögé csupán fejpáma és nem állítható magasságú fejtámla került, pedig ez talán nem sokat emelt volna a költségeken. Mindent összevetve: a Clarus,1 ,8 SLX megéri-azűrát. Somfai Péter Limuzinos komfort egy kombiban Néhány hónapon belül a Peugeot két sikermodelljének is piacra dobta kombiváltozatát. A 306 Break a márciusi Genfi szalonon debütált, a 406-ost pedig februárban mutatták be itthon. Szerkesztőségünk a legkisebb motorral szerelt 406 SL alapváltozatot próbálta ki. A 406 Break 17 centiméterrel hosszabb a limuzinnál. A növekedés a csomagteret érintette, a 406-os kategóriája legkényelmesebbjei közé tartozik. Az üléseket lehajtva 1740 literes rakteret kapunk. Példás a 406 Break hang- szigetelése, hátulról semmi zaj nem szűrődik a vezetőhöz, a csomagtartó oldalfalait is kárpit borítja. A kerékdobok mögött lezárt rakodórekeszeket találunk, az apróbb KRESZ tartozékoknak. A 472 cm hosszú, 500 kg Bőséges, 17^0 literes raktér a Peugeot-ban hasznos terhelésű Break mozgatásától 4 erőforrás gondoskodhat, az 1,8 és 2,0 literes benzines valamint, az 1,9 és 2,1 literes turbódízel motorok. Tesztautónk 1,8-as,112 lóerős motorja teljes terhelésnél is elegendőnek bizonyult a lendületes autózáshoz. Jó tapasztalatokat szereztünk a hátsó futóműről, melyet a limuzinból vettek át. A hosz- szabb rugókkal és a módosított karakterisztikájú lengés- csillapítókkal terhelten is biztonságosan manőverezhető és terhelésváltáskor is semlegesen viselkedett. S. K. Éhező Polo Gerhard Planner, azzal szokott bekerülni a rekordok könyvébe, hogy a gondjaira bízott autókat maximálisan kiéheztetve, fogyasztási rekordokat állít fel. Most egy Volkswagen Polo SDI „került a kezei közé”, amellyel az észak- norvégiai Hammerfest városából a spanyolországi Tarifáig autózott. A 6185 kilométeres távot 76 óra 57 perc alatt tette meg, óránként 80 kilométeres tempóban. Mínusz 16 fokos hidegben rajtolt, 4 literes fogyasztással, amit az út végére 3,3 literes átlagra csökkentett. Hamarosan megújul a Saab 900-asa. Az idén 50 éves a közismert svéd autógyár. A népszerű 900-ast leváltó új típus a 9-5 nevet kapta, s a gyári berkekből kiszivárgott hfrpk'Szerint aüghanermsikerautó lesz a kategóriájában. Szuper gumik szuper tempóhoz Magyarországon még kevéssé ismert a Yokohama név, pedig a japán cég a világon a hatodik legnagyobb abroncsgyártó. A Yokohama hosszú évek óta szorosan együttműködik a Pors- chéval, a német gyár legendás modellje, a 911-es többsége Yokohama gumikkal gördül le a gyártószalagról. Az AVS Sl-z fejlesztésében is részt vett a német sportautó- gyártó, ezt a gumit kifejezetten a gyár üdvöskéje, a Böxs- ter menettulajdonságaira, teljesítményére szabták. Az AVS Sl-z több szempontból is forradalminak számít. A tartós üzemi próbákat és a teljesítőképesség vizsgálatokat 270 km/h feletti sebességtartományokban végezték a gyár próbapályáján. Ekkora tempónál a verseny körülményekhez hasonló hőterhelés lép fel, ezért az Sl-z alapanyagába titkos összetételű szilíciumvegyületet kevernek. Az abroncs szerkezetében is találunk újdonságokat, a futófelület alatt aramidszálakból készített háromrétegű övét alkalmaznak, a nagy sebesség- tartományokban ez' gátolja az abroncs káros deformációját. Az Sl-z természetesen aszimmetrikus mintázattal rendelkezik, a mérettől függően három változatban. Erre azért volt szükség, mert a szélesség és a profilmagasság változásának függvényében alakul az abroncsok vízelvezető tulajdonsága. A másik jubileumi abroncs, az A-520 sem sokban marad el „testvérétől”: mérettől függően 210-től 270 km/óráig változik a megengedett sebessége. Fejlesztésénél különösen nagy hangsúlyt helyeztek a nedves úton is biztonságos kezelhetőségre. A mély és széles hosszanti csatornákból keresztirányú mélyedéseken pré- selődik ki a víz az abroncsból. Ez segít megakadályozni a vízen úszás kialakulását. Jó hír a hazai sebességkedvelőknek, hogy a két új csúcsabroncs az európai premierrel egy időben hazánkban is forgalomba kerül. (s. k.) A jövő század Opelja. A genfi szalonon mutatkozott be az Opel legújabb koncepció autója. Karosszériája a mai Omega kombi méreteivel egyezik meg, de formája inkább egy ötajtósra emlékeztet. A hátsó üléseket hosszirányban elektromotorok mozgatják, ennek megfelelően 450-550 liter között változik a csomagtér befogadóképessége alaphelyzetben, az ülések előrehajtásával azonban 1380 literre nő. A mozgatásról háromliteres direktbefecs- kendezéses turbódízel motor gondoskodik, a 175 lovas erőforrás 230 km/h sebességre képes felgyorsítani a Signumot. Ez nem semmi... hanem 0! Szenzációs százalékcsökkentések az Opel Banknál! Az Opel június 30-ig egyedülálló finanszírozási lehetőséget kínál az új autót vásárlóknak! , További részletekről érdeklődjék az Opel márkakereskedőknél, illetve az Opel Info budapesti telefonszámán! Az ajánlatok más kedvezményekkel együtt, valamint az Astra Light modellhez nem vehetők igénybe! OREL BANK 321-OPEL 321-6735 OPEL FAX: 321-4466/6735
