Heves Megyei Hírlap, 1995. március (6. évfolyam, 51-76. szám)
1995-03-20 / 66. szám
6. oldal Négy Keréken 1995. március 20., hétfő Drágább Opelek A kilenc százalékos forintleértékelés miatt csütörtöktől drágábbak az Opelek, és hétfőtől a vámpótlék hatását is érvényesítik a kereskedők az autók árában, ami összességében átlagosan 17 százalékos emelést jelent - mondta az MTI érdeklődésére Dános András, az Opel Hungary szóvivője. Hozzátette: bár az Astrákat Szentgotthár- don szerelik össze, a vámpótlék a korábbi nulla vámkulccsal behozott alkatrészekre is érvényes. A „csepegtetett” forintleértékeléssel kapcsolatban nincs még kialakult vállalati álláspont arról, hogy a mindenkori árfolyamingadozást milyen ütemben, havonta vagy kéthetente érvényesítsék a fogyasztói árban. Dános András szerint az intézkedések miatt kemény időszak elé néznek a vezérképviseletek és a márkakereskedők, akik eddig sok pénzt fektettek a hálózatok kialakításába. Az e célra felvett hitelek visszafizetését megnehezíti, ha a tervezettnél kisebb forgalmat bonyolítanak. Márpedig a fogyasztási adó tervezett 10 százalékos növelése miatt az új autók korábban 15-20 százalékra kalkulált forgalomcsökkenése igencsak óvatos becslésnek tekinthető. Riasztó a biztonság Szakemberek szerint mindent tudnak az autótolvajok. Pontosan ismerik a riasztók működési elveit, tudják, hogyan lehet semlegesíteni azokat. Egy-egy autót 20-40 másodperc alatt kötnek el, hogy azután örökre eltüntessék, vagy pihentessék akár fél esztendeig, majd átrendszámozva, „valódi” papírokkal, új alváz- és motorszámmal eladják, külföldön értékesítsék. Az sem kizárt, hogy autónk darabokban kerül a vevőhöz, vagy esetleg még a lopást követő órában totálkárosra törik, s fel is veszik a „tulajdonos megbízásából” a kártérítést. (Ez utóbbi módszer egyébként már kissé nehézkes, a biztosítók már nem sietnek annyira a kártérítések kifizetésével.) A törő maffia egyébként jól prosperál. Manapság az ügynek külön szakértői vannak: műszaki tökéllyel preparálnak ki kocsikat, szerelnek fel autókra törött elemeket. A műtörés valódinak látszik, a biztosító a procedúra után százezreket fizet, a törők pedig pillanatok alatt visszaszerelik az eredeti elemeket, s vidáman furikáznak tovább. Egyébiránt újabban nem is fárasztják magukat az autótolvajok: piros lámpánál egyszerűen behuppannak a magányos sofőr mellé. Oldalának fegyvert szegeznek, majd utasítják, merre menjen. Egy kies helyen azután elkérik a forgalmit, majd kitessékelik a félelemtől remegő autóst a kocsijából, s nyugodtan elhajtanak. E módszer ellenszere az állandóan zárt ajtó. Genf 95 Autók tavasza kert aratott Laguna kombi változatával mutatkozott be Genfben. Az Evado, igaz, luxuskategóriába tartozó kombi, ám egy 3 felnőtt + 2 gyerek + kutya + bőröndök helyigényét is kielégíti. A Suzuki bemutatta a Vitaraja 5 ajtós, hosszított változatát, amelyet V6-os motor hajt. A Toyota RAV/4SE is megnyúlt egy kicsit, 5 ajtós változatban kínálják. Celicajuk levette keménykalapját; cabrio változatban is kapható. A Lancia a közkedvelt Delta HF integrale nyomdokain járva piacra dobta a fiataloknak kínált 3 ajtós HPE jelzésű kocsiját. Valamennyi autógyár, a konstruktőrök egész hada különféle biztonsági megoldásokat dolgozott ki. Ennek eredményeként a Genfben kiállító cégek csaknem mindegyike szériaként kínálják már autóikban a karosszéria és ajtóme- revítéseket, az ABS-t, a légzsákokat. Egyik gyár sem feledkezett meg a környezetvédelem ügyéről. Csaknem mindegyik típusban azbesztmentes kuplungok és fékek találhatóak. A Ford például a „világautó” koncepcióját szem előtt tartva minden olyan alkatrészét sorszámmal látja el, amely újra felhasználható. Ha néhány év múlva például bontásra kerül egy Mondeo, az 1-től 15- ig sorszámozott skálán szereplő alkatrészekből a bontómester tudja, hogy konténerbe kell raknia és némi ellenértékért visszaküldi a gyárba. Am Genf csillogó autócsodáiról ezekben a napokban szentségtörés az autóenyészet, a bontók gondolataival foglalkozni. Marad hát a show, a bűvölet - az autók tavasza. m Lóerő-hajsza, konkurencia- harc, környezetvédelem, hobby, család. Távirati stílusban ez jellemzi a 65. Genfi Autószalont. A 65.000 négyzet- méteres Palexpo területén az idén 65 autóújdonságot mutattak be a cégek. A szalon legy- gyorsabb modellje például a Bugatti CD110-es modellje volt, amelynek végsebessége 395 km óránként. A legnagyobb lóerővel büszkélkedhető személygépkocsi a Ford GT90-ese: 720 lóerejével messze lepipálta a vetélytár- sait. S ha már a vetélkedésnél tartunk: konkurenciaharc dúl a világ autópiacain. Jönnek a délkoreaiak, a malájziai cégek; csúcssebességre kapcsolt a Hyundai, a KIA, a Proton, a Daewo, a Samsung. Most már nem a japán autók jelentik Amerikára és Európára nézve a legnagyobb veszélyt. Nagyot ugranak Ázsia kis tigrisei: agresszív reklámkampánnyal, dömpingárakkal, hatalmas modellválasztékkal, széria árban kínált extra felszerelésekkel küzdenek az autóvásárlók pénztárcáiért. Összefognak hát az eddigi konkurensek: japán, svéd, holland cégek közös munkájaként született meg s mutatkozott be például a Mitsubishi Carisma- ja. A két német konkurens is egymásba karolt: a Ford és a Volkswagen közös fejlesztésében mutatták be a Galaxy elnevezésű, egyterű kisbuszukat. Egyre több autógyár ismerte fel azt az általános családi igényt, amely az úgynevezett egyterűek fejlesztésére ösztönzött. A hobby és a családi autó, a terepjáró és a luxus limuzin öszvéresítése kínál ma igazán piaci sikereket. Néhány, hazánkban is ismert márka újdonságait is megtaláltuk a Genfi Autószalonon. Az Alfa Romeo a sikeres 145-ös modell továbbfejlesztett változatával jelentkeSuzuki BALENO 1.3 GL 16 V zett. A 146—os jelzésű Alfa 5 ajtós, formája kevésbé eredeti. Ám csomagtartóját 15 centiméterrel meghosszabbították a karosszéria szabók, így családi autó jelleget öltött. Erőforrása továbbra is a híres Alfa boxer, 1.6/103 LE, valamint 1.7/16V/129 LE teljesítménynyel. De kínálják az új Alfát 1.9-es turbó dízel motorral, vagy a 2000-es Twins Park 16 szelepes 150 LE-s motorjával is. A németek az Audi A4—es új, V6-os, 2.8 literes erőforrását mutatták be. Az 5 fokozatú automata váltó rugalmas erőt garantál az Audinak, amelynek A/6-os turbó dízel qvattró változata is rendelhető ezentúl. Az A/8-asból sportautót konstruáltak; speciális kerékfelfüggesztésekkel, aktív vezérléssel szerelték fel az amúgy is sportos autót. A BMW 1995-től valamennyi típusába szériaként adja az Airbeg-et. Mi több, az életmentő berendezés továbbfejlődött, a BMW saját fejlesztésében létrehozott egy olyan légzsákot, ami külön a fejet védi. Az amerikai Chrysler új autóval, a Stratus-szal mutatkozott be. A Citroen a Xantia AcMercedes Vario 3 ajtós mini kombi tiva-ját, és a Xanae elnevezésű "koncepció" autóját hozta el a kiállításra. A Fiat újabb babérokra törekszik: az év autója díjat elnyert Punto sikere után az Agnelli birodalom felélesztett egy régi tradíciót, nevezetesen: egy elegáns, sportos kisautót mutatott be Genfben Barcetta elnevezéssel. Az "izmos" apróság a maga 130 lóerejével 230 km- es végsebességre képes. A 4 hengeres, 1.7-es autó 3.9 m hosszú, 1.6 m széles, és alig több, mint 1 tonnát nyom. Méltó ellenfele lesz az Opel Tigráinak. A Ford egy miniautóval is bemutatkozott Genfben. A 3 ajtós, 4 személyes kiskocsi erőforrása egy 50 lóerős, 4 hengeres, energiatakarékos motor lesz. A hivatalos, 1996- os forgalombahozatalra a KA elnevezésű kis Ford 3 hengeres Barchetta, a FIAT „izmos” aprósága 130 lóerős, 230 kilométeres végsebességre képes kisebb motoros változatot is kap majd. A Genfi Autószalonon mutatkozott be a Ford amerikai Scorpio-ja, a Ford Taurus is, amely januárban a detroiti autószalonon aratott hatalmas sikert. Ami a 720 lóerős GT90-est illeti: a Ford túlszárnyalta saját csúcsát, a Vector VX3-ast. E technikai bravúrral különösebb üzleti célokat nem kíván elérni, hiszen a tervek szerint évente csak 500 GT90-est gyárt majd. Családi igényeket elégít ki a Renault. Az európai piacon siÁ f ‘ ;■:i- ■';; i;ff; MÍ| Hat jótanács „vasárnapi” vezetőknek Közeleg a tavasz, a verőfényes hétvégeken kimerészkedünk az országutakra. Felkerekedünk megnézni, mi is történt a telken, ám a téli hónapok alatt bizony el lehet szokni a vezetéstől is. Nem árt hát felfrissíteni néhány szabályt. 1. Autópályán a megengedett legnagyobb sebesség 120 km/h. Autóúton legfeljebb 100 km-es tempóval haladhatunk, lakott területen kívül ez a sebesség 80 km/órára csökkentendő. De hiába lehet például autópályán 120-szal haladni, ha csúszós az út, ha köd van, akkor a hatvanas tempó is relatív gyorshajtásnak számít. 2. A tavaszi balesetek egyik leggyakoribb oka a szabálytalan előzés. Ha egy nálunk lassabban haladó járművet utolérünk, győződjünk meg arról, adottak-e az előzés feltételei. Fontos, hogy jól felbecsüljük a szemben jövő jármű távolságát. 3. Egyszerű tény: nagyobb sebességnél egy rossz manőver, egy hibás távolságbecslés, s máris bajba kerülhetünk, mert vagy az előttünk haladóba, vagy a szembe jövőbe rohanunk. 4. Nagy sebességnél hatványozottan megnő a fékút. Ha nem tökéletes a fék, az abroncsok nyomása, az autó pillanatok alatt félrehúz. Hirtelen kormánymozdulatoknál is önálló életet élhet a kocsink. Ha egy hibás előzést bevágással, blokkolással korrigálunk, előfordulhat, hogy felborulunk. 5. Az országúton nincs közvilágítás. Van persze reflektor. Használjuk is bátran, de csak addig, amíg a szemben jövő autó lámpáink fényét észre nem vesszük. Akkor viszont azonnal váltsunk tompított fényre. Ha gyorsabban haladunk, mint a fékút hossza, akkor vakon vezetünk. Számtalan gá- zolásos balesetnek ez volt az oka. 6. A gyors tempó sokkal nagyobb figyelmet kíván, kimeríti a szemünket, gyorsan veszítünk reakcióképességünkből. A hosz- szútávú vezetés pedig nem csupán idegrendszerünket gyengíti, fizikailag is fárasztó. Háromszáz kilométerenként tartsunk legalább egy negyedórás pihenőt. Gyakorió jogosítvány kezdőknek Az Országos Rendőr Főkapitányság Közlekedésrendészeti főosztálya változtatásokat javasol a jogosítványok kiadásának rendjében. Eszerint a frissen forgalomba álló gépkocsivezetők két lépcsőben juthatnának jogosítványhoz: a vizsgát követően csak gyakorló jogosítványt kapnának, amelyet két év elteltével cserélnének ki a végleges dokumentumra. Európa legtöbb országában a jogosítvány megszerzésének ezt a módját már régen alkalmazzák. Nem egy országban azt is kikötik, hogy a gyakorló jogosítvánnyal nem lehet autópályán közlekedni, van ahol még azt is előírják, hogy a nap bizonyos időszakában - a csúcsforgalom idején - a kezdők csak végleges jogosítvánnyal rendelkező kísérővel vezethetnek. Nálunk nem terveznek ilyen megkötést. Azt viszont ígérik, hogy aki a próbaidő alatt elkövetett szabálytalanságok alapján alkalmatlannak minősül, továbbképzésre küldik. Ettől azt remélik, hogy az új gépkocsivezetők, különösen a fiatalabbak, visszafogottabban vezetnek majd. A külföldi tapasztalatok azt mutatják, hogy aki a két év alatt így vezet, az többnyire hozzászokik ehhez a vezetési stílushoz. Jelentős változás várható a jogosítvány megszerzésének korhatárában is. A Bécsi Egyezmény értelmében Európában jogosítványt csak a 18 éven felüliek kaphatnak, nálunk 17 éves kortól van erre módjuk a fiataloknak. A javaslatokat jelenleg széles körű szakmai egyeztetésen vitatják. Ha elfogadják a tervezetet, várhatóan 1996 január 1-jétől vezetik be az új szabályokat.
