Heves Megyei Hírlap, 1995. január (6. évfolyam, 1-26. szám)
1995-01-04 / 3. szám
1995. január 4., szerda Négy Keréken 9. oldal LADA-MOTOR HAJTJA AZ ALEKO SZEMÉLYGÉPKOCSIKAT Versenyeznek a vásárlók kegyeiért A meglehetősen tarka képet mutató hazai autópark kialakulása nagymértékben az autók árkülönbségeinek is köszönhető. Nem mindenki engedheti meg magának, hogy egymillióért, vagy ennél még nagyobb összegért vásároljon jármüvet. A félmillió körüli összeghatár azonban - minden jel erre mutat - egyre többek számára megengedhető lesz. Ez a pénzmennyiség viszont komoly dilemmát ad. Használt nyugati, vagy vadonatúj ex-szocialista? Aki ez utóbbiak mellett dönt, újabb problémával találja szembe magát: Aleko vagy Lada? Ebben az ár-kate- góriában ugyanis egymás mellett versenyez ez a két autó. Ha felületesen gondolkodunk, akkor a válasz az is lehetne, hogy teljesen mindegy, merthogy a két márka meglehetősen közeli kapcsolatban áll egymással. Az igazság azonban az, hogy ez az összefűző rokonság egyedül a „szívben” mutatkozik meg, hiszen az Alekot egy 1,6 literes Lada erőforrás hajtja. A motoron kívül aztán vége is szakad az azonosságnak. Nézzük a Ladát! Klasszikus „kocka” formájával lassan három évtizede alaposan megszokott arcát mutatja, míg az Aleko ezzel a felépítménnyel 1986-ban debütált, vagyis divatosabb. Az Aleko karosszériájának további előnye a fiatalság és a göm- bölydedebb forma mellett azért az is, hogy a Ladához képest lényegesen bővebb a hátsó-belső tere: a csomagtartóé pedig egyenesen 100 literrel nagyobb. Az egyben lehajtható hátsó üléssornak köszönhetően azonban ez a nagyobb csomagtér is tovább növelhető az Aleko- nál. A Ladánál a kocka forma miatt sem a 2105-ösnél, sem a 2107-esnél erre bizony nincs lehetőség. Az Aleko - karosszériájának jobb aerodinamikai tulajdonságai miatt - nagyobb végsebességet érhet el, pedig súlyosabb, mint a Lada - és a gyorsulása is kedvezőbb. A jobb menetteljesítményekkel párhuzamosan természetesen a fogyasztásban is legyőzi az Aleko a Ladákat - hiába a légellenállás, az légellenállás... A két márka másik lényeges különbsége a hajtásmód. Az Aleko fronthajtású, míg a Ladánál a hátsó tengely a meghajtott. Tulajdonképpen mindkét megoldásnak vannak előnyei és hátrányai. Az átlagos autósnak azonban kedvezőbb általában az elsőkerék-hajtás, azt biztosabban tudja irányítani, a megoldás is nagyobb „tűrőképességű” a vezetői balfogásokkal szemben, vagyis ismét előny az Aleko-nál. Ami öröm a választásban - és egyben meg is nehezíti azt: mindkét jármű (Ladákból természetesen csak az újabb) katalizátoros, tehát kevésbé szeny- nyezik a levegőt. Azonosak még a gépek a sebességi fokozatok számában: ez mindkét autónál öt és mechanikus. A döntésnél fontos szempont a garanciális ígéret, de patthelyzet van, mindkettő egy évet ad. Fontos a szervizhálózat kiépítettsége is: de az illetékes márkaképviseletek elegendő javítóhellyel rendelkeznek - országosan is. Összeségében az Aleko tűnik kedvezőbb választásnak, mert ugyanazért a pénzért egy korszerűbb, nagyobb, és - a fogyasztási adatokat is figyelembe véve - olcsóbb üzemeltetésű autót kapunk. Az Aleko fogyasztásban is legyőzi a Ladákat A külföld autós érdekességei A legdrágább használt autó A világ legdrágább használt autója egy 1962-es évjáratú Ferrari 250 GTO, amit most kereken 7 millió fonttal olcsóbban tudtak csak eladni, mint amennyiért öt évvel ezelőtt vásárolták. A 240 kilométeres sebességre képes luxus sportkocsit 2 és fél millió angol fontért rakta ki kirakatába az autóklasszikusokkal kereskedő Talacrest cég. Legutóbbi gazdája egy japán gyűjtő volt, aki 9 és fél millió fontért vette 1989 novemberében. Amerikai BMW A dél-carolinai Spartanburgban megkezdték az első amerikai BMW-k gyártását. Az első itt készült típus a 318i lesz. A gyártás beindítására az első két évben 625 millió márkát kell befektetnie a bajor autógyárnak. Egy könnyed Twingo Novemberben dobta piacra a Renault az Easy Twingót. Az 55 lóerős apróság különlegessége a kuplungautomatika lesz. Ez ugyan nem igazi automata váltó, de ha a vezető váltani akar, csak a sebességváltó karját kell kezelnie, és egy elektrohidraulikus szerkezet elvégzi helyette a váltást. Kifejlesztésébe négy évet ölt a Renault és a Borg and Beck cég. Az is Renault Twingo-hír, hogy tavasztól már a vezetőülés melletti helyhez is lehet air- bag-et rendelni. Hyundai Peugeot-motorral A dinamikusan fejlődő dél-koreai Hyundai az osztrák piacon már a 21. helyre küzdötte fel magát. A tavalyi első félévi eladási statisztikák szerint közvetlenül a Skoda mögött és a Subaru előtt van. Két hónapja a Lantra limuzin és kombi típusait már a Peugeot 90 lóerős, 1,9 literes dízelmotorjával is szerelik. Ezzel újabb vevőkört igyekszik meghódítani a dél-koreai üzem. Ferenczy Europress A Daimler-Benz cég bejelentette, hogy a most kikísérletezett környezetkímélő autóját, a Swatch-mobile-t Franciaországban fogja gyártani. Ez 9 ezer új munkahelyet jelent az országnak. (FEB-Reuters) Swatch-autó Franciaországból A Swatch-órák feltalálójának, a svájci óraipar megmentőjé- nek új találmánya a Swatch-autó. Ez olyan olcsó, színes, fiataloknak való törpeautó, amelybe a két személyen kívül legfeljebb egy karton sör (vagy limonádé) fér el. A gyorsan szerelhető csatlakozásokkal kialakított rácsz- szerkezet lehetővé teszi az elemek egyszerű cseréjét, sőt akár a forma változtatását is. A hibridmeghajtás - városban elektromotor, városon kívül szupertakarékos benzin- vagy dízelmotor - biztosítja a minimális környezetszennyezést. Mindez nemcsak a tervezők fejében létezik, hanem szerencsére már mintapéldány is készült. Bár a rossz nyelvek szerint az egész csak propagandafogás, mindenesetre az ötlet nyomán szóba került Hayek-gyár részvényeinek értéke máris többszörösére nőtt. A közeljövőben három egyszerűbb, ha nem is ennyire olcsó kisautó piacra kerülése várható: a Renault Twingo (55 LE), a Fiat Cinquecento (40 LE) és a VW Chico (55 LE) a piac újdonsága. (márkus) A BMW újdonsága a 318tds A magyarországi BMW-háló- zat legnagyobb eseménye (kizárólagos importőr változása után) a márka új szervizközpontjának megnyitása volt. A Wallis Motor Kft. ebből az alkalomból mutatta be a sajtó képviselőinek a legújabb bajor autócsodát, amelynek neve: BMW 318tds. A 2,5 literes roppant sikeres 325tds kisöccséről van szó, és aligha számíthat kisebb sikerre, mint a „bátyó”. Az újdonság 4 hengeres, 90 lóerős, 1665 köbcentiméteres, és nemcsak takarékos, hanem robbanékony is. Átlagfogyasztása 5,9 liter, és 14,5 másodperc alatt gyorsul nulláról 100-ra. A négyajtós limuzin végsebessége 183 ki- lométer/óra. Magyar munka is megtestesül a 318tds-ben: az ausztriai Steyr-ben a magyar származású Anisits Ferenc vezette kutatóintézetben fejlesztették ki. S céljaikat, miszerint kiküszöbölik a dízelmotorok hátrányos tulajdonságait, szinte száz százalékig megvalósították. Az új motor nem olyan zajos, mint a közvetett befecskendezésű örvénykamrások, nem fogyasztanak annyit, mint az előkamrá- sok, és kiküszöbölték az örvénykamrások rossz hidegjárati tulajdonságait. Az izzítógyertyák szinte már a biztonsági öv bekapcsolásakor indításra kész- szé teszik az új motort, még mínusz 25 fokon is! Nem füstöl, csendes és nagyon elasztikus. A kocsi szériafelszereltsége is impozáns, 48 tételben sorolja fel a gyártó. Ezek között a legérdekesebb az ABS, amelyet a terheléstől függő fékerő-szabá- lyozóval láttak el. Airbag mindkét első ülés előtt van, bőrbevonatú a kormánykerék és állítható magasságú a vezetőülés. (roóz) Ferenczy Europress A városban ne utazzon egyedül! Nemcsak nálunk gond a városi közlekedés. Egy felmérés szerint Németországban a 30 millió ember nem kevesebb, mint 60 százaléka (18 millió) autóval jár nap nap után dolgozni, 18 százalékuk autóbusszal vagy villamossal, és csak 22 százalékuk a gyalogos vagy a kerékpáros. Terjed a közös autóhasználat: az egy környékről járók egy kocsit használnak, megosztott költséggel. A legjobb érv: ha valaki egyedül autózik, a saját 80 kilójának továbbításához ennek tizenötszörösét kell mozgatnia. Olasz politikusok - elsősorban a környezetszennyezés miatt - azt javasolják: a belvárosokban határozottan tiltsák meg, hogy egy autóban egyetlen személy egyedül utazhasson. A belvárosi tömegközlekedés javítására Frankfurtban 12,6 millió márkás költséggel olyan számítógépes információs rendszert alakítottak ki, amelyik póznákon elhelyezett tájékoztató táblákon mutatja, melyik parkolóhelyen hány üres hely áll rendelkezésre. Jelenleg 7000 parkolóhely adatait jelzik ki, és ezzel megkímélik az autósokat a felesleges kilométerektől. (m-s) Ferenczy Europress Akiket mindenütt „fejnek” Az autó mindig is az első számú gazdasági tényező volt és marad a fejlett társadalmakban. Ha az autóiparnak jól megy, az jó az egész gazdaságnak: ha ott baj van, az egész gazdaság megérzi. Németországban a társadalmi össztermék egyötödét az autógyártás teszi ki. Minden hatodik munkahely közvetlenül vagy közvetve az autóipar részére fejt ki tevékenységet, vagy azzal függ össze. Az adóból befolyó összegek nagy százaléka az autósok zsebéből származik. 1991-ben 115 milliárd márkával az autóipar volt például az első számú német exportőr. Számszerűen ez azt jelenti, hogy a teljes német üzemanyag-eladás 65,5 milliárd márkájából adó formájában 45,22 milliárd márka kerül az államkasszába. A közvetlen adó 11 milliárd márkát tett ki. Természetesen a többi tevékenység (az új vagy használt autók, alkatrészek eladása, a javítás is) ugyancsak adóköteles. Az autósok zsebét terheli a biztosítás (35 milliárd DM), a műszaki felülvizsgálat (1 milliárd DM), a parkolás (1,4 milliárd DM), az autóápolási cikkek ára (3 milliárd DM), a büntetések (1,8 milliárd DM). Mindezek kapcsán érdemes felfigyelni arra is, hogy amíg 10 évvel ezelőtt az új autók ára átlag 16.800 márka volt, ma ez az összeg már 31.600 márka. Csaknem százszázalékos az emelkedés! (FEB) Az Opel Tóbi a megye egyik legújabb és legesztétikusabban kialakított autószalonja, ahol az új típusok teljes választéka mellett használt személyautókat is forgalmaznak. A hatvani szalonban teljes szervizszolgáltatással is várják az autósokat. (Fotó: Kaposi Tamás) Mind több biztosítékot kérnek a biztosítók Az egyre szaporodó autólopásokra a biztosítók mindenütt a kifizetések csökkentésével válaszolnak. Eddig az első két évben ellopott kocsik után az új árat térítették, újabban azonban csak a használt autók napi árát fizetik ki. Növelik a casco-díja- kat is, egyes értékesebb kocsikra pedig nem kötnek biztosítást, sőt a lopásoknál is be akarják vezetni az „önrészesedést”. Ugyanakkor a nemzetközi gyakorlatot követve, a hazai biztosítók azt követelik, hogy az autókba építsenek be jobb zárakat és riasztóberendezést. A szériaszerűen beépített riasztókkal szemben az a legfőbb kifogás, hogy ezeket a tolvajok is nagyon gyorsan kiismerik. Bebizonyították, hogy sokkal hatékonyabb az egyedileg választott, különleges riasztó.
