Heves Megyei Hírlap, 1995. január (6. évfolyam, 1-26. szám)
1995-01-28 / 24. szám
Gyöngyös és Füzesabony között kívánják folytatni az M3-as építését Gyóni Gyula interjúja Lotz Károly közlekedési, hírközlési és vízügyi miniszterrel Napjaink gondjai, tervei között sokakat érint, érdekel szükebb hazánkban a közlekedés. A jelenlegi helyzetet ismerik olvasóink, de a jövőről is szeretnének többet tudni. Tájékoztatásként kértünk a napokban interjút dr. Lotz Károlytól, a tárca miniszterétől, aki készséggel válaszolt a Heves Megyei Hírlap munkatársának.- Miniszter Úr! Heves megyét is foglalkoztatő - már régóta érdeklő - téma az M3-as autópálya további építése. Értesüléseink szerint folytatódik a munka, a versenytárgyaláson egy francia cég kapta vagy kapja a megbízást a koncesszióban történő kivitelezésre. Igaz-e, s mikor látnak a feladat konkrét megoldásához?- Az M3 és az M30 jelű (miskolci bevezető) autópályát koncesszióban történő kiépítésre és üzemeltetésre a kiírt nemzetközi versenytárgyalás résztvevői közül valóban francia, a GTMI által vezetett konzorciummal - mint előnyös helyzetű ajánlattevővel - kezdődtek meg a szerződést előkészítő tárgyalások, még az elmúlt év szeptemberében. Sajnos, a versenyben résztvevők egyike sem tett ajánlatot a meghirdetett teljes szakasz, az M3 Gyöngyöstől az országhatárig terjedő 232, illetve az M30 Ernődtől Miskolcig érő 23 kilométeres pályája együtemű kiépítésére. Sőt, az említett tárgyalások alapján azzal kell számolnunk, hogy még a gyöngyösi-miskolci autópálya finanszírozására sem nyílik reális lehetőség. Az ajánlattevő ugyanis csak 40-50 százalékos arányú állami hozzájárulás - értéke mai áron is legalább 50 milliárd forint! - esetén vállalkozna az M3 Polgárig, és az M30 Miskolcig tervezett megépítésére. Ez viszont a jelenlegi Útalap-forráslehetőség szerint elfogadhatatlan. A tárgyalásokat természetesen folytatjuk. Jelenleg a kiépítés további ütemezési lehetőségeinek vizsgálata történik, a Gyöngyös-Füzesabony közötti útszakasz megvalósításának feltételrendszerét iparkodnak kidolgozni. Ha a koncesszor ajánlata az állam számára elfogadhatóvá is válik, a hitelezőkkel folytatandó hosszadalmas megbeszélések miatt a szerződés legkorábban csak 1996 első felében köthető meg. Az építkezés pedig kedvező esetben is legfeljebb 1996 őszén kezdődhet. így Füzesabonyig leghamarabb 1998-ra készülhet el a várt autópálya-szakasz. S a Miskolcig terjedő további rész építése ez esetben állami feladat lenne. Hangsúlyozom: a tárgyalások még tartanak, de nyilvánvalóan mérlegeljük - egyelőre elméleti jelleggel - más finanszírozási konstrukciók lehetőségét is.- Az elmondottak mellett mi szükség van egy új, már bejelentett északkeleti magyar társaság alakulására is az M3-&Shoz?- Az Északkeleti Autópálya Társaság megalakulására - amint az a sajtó híradásaiból is kitűnt - a tárcánkkal történt előzetes egyeztetés nélkül került sor. A társaság - ha biztosítani, vagy mozgósítani tudja az e célra szükséges pénzeszközöket (az összeg nagysága a tervezett autópálya hosszától függően akár több száz milliárd forint is lehet!), természetesen segítheti az M3 és M30 jelű pálya megvalósítását. A kezdeményezés részleteit egyébként még nem ismerjük. ennélfogva a realitását sem tudjuk megítélni.- Közismert a jelenlegi 3. számú főközlekedési út Gyöngyös és Füzesabony közötti szakaszának túlzott terhelése, veszélyessége. Ez is indokolja, hogy az autópálya további ütemében Gyöngyöstől folytatódjék Füzesabonyig - de a Miskolcon élők hallani sem akarnak erről. Mi lesz az elfogadott sorrend? Dr. Lotz Károly: - A tárgyalások még tartanak.-"■JT Az M3-as autópálya kiépítésének ütemezését a már említett tárgyalások eredménye, illetve a finanszírozási lehetőségek befolyásolják. Ha a megvalósítás koncesz- szióban történik, először a legforgalmasabb, a legjobb megtérülést biztosító szakasz építésére kerül sor. Ez ügyben konkrét döntés még nincs. Az üzleti szempontok kizárólagos érvényesülését az állam a maga részéről csak nagyobb arányú részvételével tudja befolyásolni. Ami pedig a 3. számú főút baleseti helyzetének javítását illeti, elmondhatom: már kidolgozás alatt áll egy olyan rövid távú, egy-két éves program, amely a legveszélyesebb útszakaszok és csomópontok átalakítására, korszerűsítésére még az idei évben kezdődő végrehajtással tesz javaslatot. Ez a program illeszkedik az M3 reális megvalósításának üteméhez, és nem rontja ennek esélyeit.- Az M3-as autópálya létesítésével összhangban kap-e A veszélyes abonyi elágazót megszünteti a pálya? _________________________1_______ G yón gyös után - továbbépítésre várva Eger gyorsforgalmú utat?- Fejlesztési terveink között szerepel a 25. számú főút, illetve - ennek folytatásaként egészen az autópályáig - a Füzesabony és Kerecsend közötti szakasz korszerűsítése, négysávosra történő bővítése, korrekciója is. E terv végrehajtásáról azonban - mivel az M3 kiépítésének ütemezési kérdései még nem tisztázottak - korai lenne beszélni.- Számíthatnak-e az egriek a városukat délről elkerülő, a megyeszékhely és Andornaktá- lya közötti útszakasz kiépítésére?- Eger déli elkerülésére,'a helyi elnevezéssel K2-es út megvalósítására már kész, egyeztetett és engedélyezett tervvel rendelkezik az Egri Közúti Igazgatóság. Ám a területbiztosítás és a kérdés szakmai, forgalmi megalapozottsága ellenére sem ígérhetjük még a kivitelezés idei kezdését. A jelenlegi pénzügyi lehetőségeink egyszerűen nem teszik lehetővé - de hadd tegyem hozzá: az ország más helyén sem -, hogy új beruházást indítsunk. Az egri elképzeléseknél a másfél kilométer hosszú új út, és a külön szintű vasúti kereszteződés építési költsége pedig a mai áron meghaladná a félmil- liárd forintot! Gondjaink miatt az idei fejlesztések ütemét sajnos a tavalyihoz képest jelentősen lassítanunk kell.- Ennélfogva bizonyára a 24. számú főút Gyöngyöst elkerülő szakasza megépítésének, a tervezett M3-as adácsi csomópontjától történő vezetésének, s a meglévő mátrai szakaszra a város fölött való csatlakoztatásának sincs reális lehetősége?- Nem tartjuk célszerűnek az M3-M30 programjának ilyen mértékű szakaszokra bontását. Nem egy-egy város elkerülése, hanem a régiók közötti kapcsolatok, jelen esetben a budapesti-miskolci jobb összeköttetés megteremtése érdekében keressük a megoldást.- Az említett gondok közepette megtörténhet-e belátható időn belül a Mátrát „közelebbé tehető”, a Gyöngyösoroszi részét képező Károly-táró és a Mátraszentimréhez tartozó Bagolyirtás közötti, jelenlegi erdei magánút felújítása, korszerűsítése, közforgalomba állítása?- Tervezzük az út javítását és közforgalomba állítását - ez utóbbira azonban csak az illetékes hatóságok egyetértésével kerülhet sor. A vágyból csakis akkor lehet valóság, ha a természetvédelmi érdekeknek is megfelel. Reméljük azonban, hogy előbb vagy utóbb mindenki megelégedésére sikerül megvalósítani a tervet.- Miniszter Úr! Végezetül egy vasúti kérdés. Mint halljuk: a Heves megyei szárnyvonalak közül állítólag csak a vámos- györki-gyöngyösivel elégedett a tárca. Mi lesz a többi sorsa?- A MÁV Rt. gazdasági konszolidációja, tevékenységének racionalizálása érdekében - az ország más régióihoz hasonlóan - a közeljövőben több, Heves megye területére is eső vasútvonal felülvizsgálata kezdődik valamennyi érdekelt fél bevonásával. A mérlegelések a veszteségcsökkentések módjaira keresik a válaszokat. Ahol a szállítás közútra történő terelésének szükségessége felvetődik, ennek lehetőségeit is számba veszik. A döntéseknél figyelemmel lesznek a megyében gazdálkodó szervezetek érdekeire és az önkormányzatok állásfoglalásaira. A MÁV Rt. és minisztériumunk munkatársai a valamennyi fél számára elfogadható megoldásokat igyekeznek megtalálni.- Köszönjük a beszélgetést! Itt ér véget - egyelőre - azz autópálya
