Heves Megyei Hírlap, 1994. október (5. évfolyam, 231-256. szám)
1994-10-12 / 240. szám
1994. október 12., szerda Négy Keréken 9. oldal Üzemanyag - tisztán Az elmés szerkezet Paraffinkicsapódás, dugulás, az üzemanyag-ellátó rendszer hibája. Ismerős szavak a kamio- nosok, a teherautó-sofőrök körében. De hát mit lehet tenni, hisz az köztudott, hogy sem itthon, sem pedig a környező országokban nem éppen vegytisz- taságáról híres a gázolaj? A gyakorlat azt bizonyítja, hogy önmagában a gyakori szűrőcsere, az üzemanyagtartály átmosása nem oldja meg a problémát, előfordulhat, hogy egy ilyen szerviz után már a legelső úton ismét előjönnek az ismert bajok. Az egri Uniker Quint Kft. - amely mint a Fleet guard-szűrök magyarországi importőre, többek között a Rába-motorgyár és a Hungaro- camion beszállítója - egy olyan szűrőberendezést kínál, amely az effajta hibaszázalékot a minimálisra csökkenti. Super Filter Plus, ez annak az elmés szerkezetnek a neve, amely két lépcsőben tisztítja meg a gázolajat. Az első fokozat kiszűri a mikronnyi szilárd szennyeződéseket, a második pedig az üzemanyagba került vizet „bírja” maradásra. A hideg idő beálltával a paraffinkicsapódás miatt vesztegelnek egy helyben a járművek. Ezt a problémát is kiküszöböli az amerikai berendezés, hiszen automatikusan melegíti az üzemanyagot, így a szokásos indítási bosszúságoktól is megkímélhetjük magunkat. Arról nem is beszélve, hogy a tiszta üzemanyag tökéletesebbé teszi az égési folyamatot, megnöveli a porlasztócsúcsok élettartamát, és még sorolhatnánk az előnyöket. A szennyezőanyag egy tartályba gyűlik össze, s ha ez megtelik, egy kontroli-lámpa jelzi, hogy ki kell üríteni. Ami nem jelenti azt, hogy a szűrőt is cserélni kell. A tapasztalatok azt bizonyítják, hogy a Super Filter Plus szűrője 30-40 ezer kilométeren át megbízhatóan dolgozik. Sőt! A Hungarocamion- nál ezzel a szerkezettel láttak el egy Mercedes 1933-ast, s azóta ötvenezer kilométert gurultak vele anélkül, hogy tudnák: a motorhoz szűrű is tartozik. Az Uniker Kft. a berendezést háromféle méretben, teljes szerelési szettel együtt kínálja. Hogy harmincezer forint körüli ára megéri-e, azt csak azok tudják eldönteni, akiknek dugulás miatt maradtak el a fuvarjai, vagy épp a határon túlról kellett hazavontatni a szerelvényt. Nyolc ötlet a takarékos autózáshoz A benzinárak emelkednek, s ez ellen - úgy látszik - nem tehet semmit az ember. De talán csökkenthető az áremelkedés hatása úgy, hogy vezetési stílusunkat „takarékos üzemmódra” állítjuk. Hogyan? Ehhez adunk nyolc ötletet. 1. Alacsony fordulatszámon utazzunk! Hamar felkapcsolni, nem kihúzatni az egyes fokozatokban. 2. Előrelátóbban közlekedni! Messzebbre előrenézni, együtt élni a forgalommal, sodródni vele, és nem sokat fékezni, nem sokat gyorsítani. Bánjunk gyengéden ezzel a két pedállal. 3. Autópályán se vezessünk padlógázzal! Ha mégis így teszünk, a közismerten kis fogyasztású dízelek is több literrel többet „isznak”. 4. Forgalmas utakon ne előz- gessünk! Ez nagyon sok üzemanyagot igényel, és alig takarít meg egy kis időt. 5. A rövid utakat spóroljuk meg. A sarki fűszereshez vagy a postaládáig menjünk el gyalog. A hidegindítás sok üzemanyagot igényel. 6. Ne hordjunk magunknál felesleges rakományt! Ne felejtsünk a csomagtartóban semmit. Száz kiló teher fél liter többlet üzemanyag-fogyasztást eredményez. 7. Hosszabb tilos jelzésnél, vasúti sorompónál állítsuk le a motort! 8. Ha jó az autónk műszaki állapota, az már magában alacsonyabb fogyasztást eredményez. Ha megfelelő a motorolajszint, ha jó az akkumulátor és a gyújtógyertyák, ha megfelelő a kerékabroncsokban a nyomás, ez mind csökkenti az üzemanyag-túlfogyasztás esélyét. Már „csupán” pénz kérdése az autó Ismét csoroghatott a nyálunk. Már legalábbis azoknak, akik a közelmúltban ellátogattak a budapesti vásárvárosba, ahol az autóké és a mobilizáció háttériparáé volt a főszerep. BMW-k, Saabok, Mercedesek, hogy csak azokat a topmodel leket említsük, amelyek a legtöbb halandó számára elérhetetlen távolságban kelletik magukat. Az idei Automobil-kiállításon mégsem a gépjárműveken, hanem a hozzájuk kapcsolódó szolgáltatásokon, az alkatrészellátáson, a motorolaj-kínálaton volt a hangsúly. Ám jövőre, ha hinni lehet a szervezőknek, ismét a márkaképviseletek, az autók kerülnek reflektorfénybe. A dél-koreai Daewoo-t eddig csak híradástechnikai berendezéseiről ismertük... Carlos Sainz Subaru Imprezáját is megcsodálták az érdeklődők Ha bepillantunk a motorház alá, feltűnik a régi és az új Astra közötti lényeges különbség Új Astra-légzsákkal és ECOTEC-motorral Első ránézésre talán észre sem vehető a változás. Ám ha jobban szemügyre vesszük az Opel Astrát, pláne, ha bepillantunk a motorháztető alá, feltűnik a különbség. A GM kardinális és apró finomításokat hajtott végre az európai piac egyik slágerének tartott típusán. Kezdjük a látható „jegyekkel”. Más a hűtőmaszk, leginkább a Vectráéra emlékeztet. A sárga irányjelző búrát az esztétikusabb, így a fényszóróval egybeolvadó fehér „bilukszlámpa” váltotta fel. A vezető oldalán a nagyobb teret átfogó visszapillantó tükörnek minden sofőr örül. Szebb kárpitot kapott az utastér, s ezzel harmonizáló borítással látták el az üléseket is. Merőben újdonság, hogy szériatartozékként a kormányba beépítették az Air- bag-et. A légzsák jelentőségét, úgy hiszem, senki sem kérdőjelezi meg, azonban azon, hogy ezt „ha tetszik, ha nem” alapon, az autóval együtt meg kell venni, már lehetne vitatkozni. Mert az újdonságot vagy a plusz biztonságot, mint adott esetben a légzsák, nekünk, vásárlóknak meg kell fizetnünk. Ezért talán szerencsésebb lett volna „extraként” megtartani a légzsákot, s mindjárt 50- 60 ezer forinttal olcsóbb lett volna az új Astra. Mert bizony, sokszor pont az utolsó ötvenezret a legnehezebb összekaparni. Nem szóltunk még az új motorcsaládról, az ECOTEC-erőforrásról. Takarékos fogyasztás, környezetbarát üzemmód, így lehetne tömören összefoglalni a duplave- zérmű-tengelyes motor előnyeit. Az új Ástra, mint ahogy azt az egri Autókomplex Kft. bemutatótermében megtudtuk, kilencféle komfortfokozatban - 1,4, 1,6, 2,0 literes benzines, valamint 1700 köbcentis dízelmotorral - kapható. Ami az árat illeti, sajnos, az is új. Az alaptípus több mint egymillió-négyszázezer forintot kóstál. Nem csoda, hogy az Opel-márkakereskedőknek mostantájt kedvet kell csinálniuk a vevők körében az Ast- rához, akciókkal, engedményekkel igyekeznek tovább növelni az „Csillag-varázst”. Az ismerkedést nem lehet elég korán kezdeni A Saab Újdonsága az Aero volt (Fotó: Kaposi Tamás) I
