Heves Megyei Hírlap, 1994. augusztus (5. évfolyam, 179-204. szám)
1994-08-17 / 193. szám
1994. augusztus 17., szerda Négy Keréken 7. oldal Hogyan hajt a Mitsubishi a hazai piacon? Vannak, akik azt mondják: a Mitsubishi maga Japán. A szigetországbeli óriáskon- szemé a világ harmadik legnagyobb bankja, van nehézipari, vegyipari, elektronikai ágazata, gyárt repülőgépet és tengeralattjárót, s ami mindennél fontosabb: valamennyi termékét a lehető leggondosabb környezetvédelmi előírásokkal készíti. A legújabb technikai megoldásokat pedig beépíti az autóiba. Ez a hatalmas világcég egyetlen filozófiára épül: jó minőséget adni a vevőnek. Dormán Judittal, a Mitsubishi Contrex ügyvezető igazgatójával a „három gyémánt” magyarországi jelenlétéről beszélgettünk.- Ezek a kocsik sem az árukat, sem a minőségüket illetően nem számítanak a tömegtermékek közé. Németországban cégünk csak a tizedik, a japánok között a Toyota, a Nissan és a Mazda után következünk, Ausztriában a harmadikok vagyunk. Tavaly Japánban a Toyota gyártotta a legtöbb kocsit, 3 milliónál is több került ki a szerelősorairól, a Mitsubishi 1 millió 300 ezer darabbal a harmadik.- Mennyire európaiak a Mitsubishi autói?- Mint valamennyi japán cég, a Mitsubishi is mást szállít Amerikába, Európába, és mást ad el otthon. Ebből elég sok gondunk is származik, mert kevesen tudják, hogy az amerikai típusok nem csereszabatosak az európaival. Ezért nem is tudjuk javítani a kint vásárolt kocsikat. Általában erre nem figyelmeztetik a vevőt Amerikában sem!- Más a kocsik komfortja?- A japán piacra készült kocsik sokkal kisebbek, olyan kicsik, hogy itt talán meg sem vennék. Az amerikai kivitel sokkal felszereltebb, mint a mienk, ott légkondicionáló, automata váltó nélkül szinte el sem lehet adni az autót.- És idehaza?- Tavaly a nyolcadikok voltunk, de soha nem törekedtünk mindenáron előkelőbb helyezésre. Fontosabbnak tartjuk, hogy a vevő elégedett legyen, és legközelebb is nálunk vásároljon. Legyen alkatrész, megbízható szerviz, hosszú garancia. Sem az Astra, sem a Suzuki nem versenytársunk. Mi a középkategóriától felfelé vagyunk a piacon, abban is a közepes vagy a drágább árfekvésű kocsikat kínáljuk. A Mitsubishi nem divatautó, meglehetősen konzervatív szempontok vezetik a karosszéria-tervezőket, ezért jól tartják az áraikat a használt autók is. A vevők értékelik az alacsony szervizigényt és az olcsó fenntartási költségeket. Ennyit akartunk, és ezt el is értük. A típusválasztékból a Lancer az egyik legkeresettebb gyémánt Mazda 121: Kicsi a bors, de erős Valahogy mindig elkerültük egymást, pedig a Mazda Motor Hungary jóvoltából szinte a teljes típusválasztékot módomban állt „megízlelni”. Aztán egyszer a véletlen úgy hozta, hogy két napon át egy 121-es SV volánja mögött ülhettem, és amikor visszaadtam a slusszkulcsot, „megeskettem” a cég velünk, újságírókkal foglalkozó munkatársát, hogy ha törik, ha szakad, még egyszer összehoz a Mazda-bébivel. Meg is kaptam több mint egy hétre, így a megtett ezer kilométer alatt volt alkalmam meggyőződni mindarról, amelyet a prospektusban egy mondatban imigyen foglal össze a Mazda: Kis autó, nagy ötletekkel. A forma. Nos, ez az, ami a legtöbb vitát kiváltja. Van, aki imádja, van, aki egyszerűen szörnyűnek találja, mások hajlanak arra, hogy megbarátkozzanak vele. Szó, ami szó, nem hétköznapi uniformist szabtak a japán gyár mérnökei a 121-es- nek. De épp ez az, ami mássá, egyedivé teszi kategóriájában, ahol azért - valljuk be őszintén - igen komoly konkurenciaharc dúlt a vevők kegyeinek megnyeréséért. Ha szabad egy szubjektív megjegyzést tennem, engem mindettől függetlenül nem nyűgözött le a kocsi külső megjelenítése. Ami barátságossá, szimpatikussá tette, az pontosan belső tulajdonságokban húzódott meg. Amilyen pici első ránézésre ez az autó, olyan tágas utastér fogadja az embert. Nem kell feszengeni az első üléseken, nem érzi kényelmetlenül magát a sofőr még akkor sem, ha egyfolytában kell levezetnie két-há- romszáz kilométert. Hátul már kissé szűkre szabott a hely, de még így is elmondható, hogy a Mazda 121-es ebből a szempontból megelőzte riválisait. Ebben az autóban az utasoknak nem kell osztozniuk a csomagokkal. A puttonyban kétszáz liternyi hely van a bőröndöknek, táskáknak, s ha még ez sem elég, az előredönthető ülések révén növelhetjük a csomagteret. És még valami. Cseppet sem elhanyagolható szempont, hogy a hátul utazóknak nem kell összegörnyedniük, mert formája révén a hó- rihorgas utas sem veri be a fejét a tetőbe. A gyár igyekezett telepakolni praktikus dolgokkal az autót. A központi zár valamennyi modellnél szériatartozék, a vezetőülés mellől nyitható a tanksapkafedél, színezett üvegek teszik kellemessé az autózást a vakító napsütésben, és még sorolhatnák. A Mazda 121 SV-t 1,3 literes, 16 szelepes motorral szerelték, ami nem kevesebb, mint hetvenkét lóerőt képes magából kihozni. Ebből már könnyen kitalálható, hogy ez a kisautó milyen fürge. Igazodva a magyar igényekhez, a Mazda piacra dobta a 121-es olcsóbbik változatát is, amelyben egyet igyekezett szem előtt tartani: a biztonság rovására nem mehetett a változtatás. így a 121-es Pro kivitelben is megtalálható az ajtóba épített oldalmerevítő. Szóval a Pro szinte mindent tud, amit az SV. Amiben különbözik, az főként a teljesítmény, hiszen az 1,3-as, szintén 16 szelepes motor csak 53 lóerőt ad át a kerekeknek. Emellett például nem osztottan dönthető előre a hátsó üléstámla, nem színezett a lökhárító, a visszapillantó tükör, és a csomagtartó sem nyitható az utastérből. Ám ha valaki elfogadja e kompromisszumot, egy tisztességes summát takaríthat meg. (budai) A tervezők igyekeztek telepakolni praktikus dolgokkal az autót A Tigris elszabadult, és sikert aratott Az Opel Tigra tanulmányautó lelkes közönség fogadtatása nyomán az Opel úgy döntött, hogy a jövő év vége felé a spanyolországi Zaragozában megkezdi a kompakt sport kupé sorozatgyártását. Á Tigra a Frankfurti Autószalonon mutatkozott be, utána Budapesten és Londonban láthatta a nagy- közönség. Az Opel Tigra a Budapesti Autószalonon a legszebb autónak járó különdíjat nyerte el. A közönség fogadtatása igazolta a várakozásokat, miszerint van piaci igény egy kisméretű, izgalmas megjelenésű, igazi vezetési élményt kínáló sportautóra, amely elérhető áron ajánlja a korszerű követelményeknek megfelelő magas fokú biztonságot és környezet megóvását. A Tigris szíve, azaz az Opel Tigra motorja Szentgotthárdon készül. A Corsa GSI-ben debütált 1,6 literes, 16 szelepes, 109 lóerős ECOTEC-motor kerül a Tigra motorházába. Ez az új ECOTEC-motor alacsony fordulaton is magas nyomatékot ad, fogyasztása kicsi, káros anyag kibocsájtása pedig már most megfel az 1996 utáni szigorú közöspiaci szabványoknak. A kis Tigra a nagy autók integrált biztonsági rendszerét kínálja az ismert Opel övfeszítőkkel, a kettős oldalsó ütközésvédelemmel és nagyméretű légzsákkal. Az Opel Tigrát élmény vezetni Öreg és vadonatúj autók randevúja Világszerte divat a régi autók gyűjtése, ez a Mercedes Old Timer a közúti forgalomban nem csupán szépségével állja meg a helyét A század elején és az idén gyártott legújabb típusok egyaránt megtekinthetők a sok egyéb érdekességet is kínáló IX. Mátrai Veteránautó Találkozón, amelyet szeptember 10-11-én rendeznek Gyöngyösön. Nagy élményt ígér már a szeptember 9-i nap is, mert akkor érkeznek - többnyire saját „lábukon" és a mai közlekedőknek nem kis meglepetést okozva - a nagy szakértelemmel felújított és babusgatott autómatuzsálemek. Bizonyára sikere lesz Nagy László 1922-ben gyártott Amilcar autójának, amellyel Debrecenből érkezik majd a mátraalji városba. Még a késő délutáni órákban megtörténik majd a gépátvétel, amely hozzátartozik a versenyhez, hiszen csak műszakilag kifogástalan állapotú járművek sorakozhatnak fel a rajthoz. Félszáznál több az ország különböző részéből és külföldről érkező autók száma, amelyek között külön látványosságot ígérnek a Volkswagen „bogarak”. Részükre külön programot állítanak össze a rendezők. A hivatalos program szeptember 10-én délelőtt kezdődik a gyöngyösi Fő téri megnyitóval, és innen rajtol a rally verseny, amely a város környékén 14 települést érint és nem kevesebb, mint kilencven kilométeres táv megtételét jelenti a résztvevőknek. A rendezők bíznak abban, hogy valamennyi öreg autó épségben visszaérkezik a Fő térre, /----------------------------------------\ Lakást venne? Autót venne? Segít Önnek egy tőkeerős portugál cég! Részletre vásárolhat 3 év - 5 év - 9 év futamidőre az országban bárhol, bárkitől ingatlant, gépjárművet, termelőeszközt. Havonta 60 igénylőt segítünk hozzá az évi 6 % többletköltséggel járó részletfizetéses vásárláshoz. Poligrupo megyei irodák: Eger, Kalpka Gy. u. 1/B. III/37. Telefon: (36) 412-413 Gyöngyös Energia szálló Róbert K. u. 19.1/106. Telefon: (37)311-363/106 V ________________________________(7583L/ a hol ezután ügyességi verseny lesz. Másnap a találkozó résztvevői felvonulást rendeznek, és Nagyrédén gyönyörködhetnek az érdeklődők a kiállított autókban, egészen a kétnapos verseny eredményhirdetéséig. Ez utóbbi ismét Gyöngyösön lesz. A találkozó egész időtartama alatt a Fő téren a legújabb járműveket csodálhatják meg az eseményre idelátogatók. Az idei mátrai veteránautóta- lálkozó fővédnöke dr. Fodór Gábor művelődési és oktatási miniszter, aki személyesen is részt kíván venni a szeptemberi autós rendezvényen. E 2200 diesel zárt kisteherautó A r: nettó 1.51 ó.OOOFt B2200 diesel nyitott kisteherautó A r: nettó 1.230.000Ft Teljeskörű szervizszolgálat és alkatrészellátás! AGRIA-CAR Kft. Eger, Kistályai u. 28. Tel/Fax: (36) 320-222,410-799 Heves megyei márkapképviselet és márkaszerviz a. s
