Heves Megyei Hírlap, 1994. június (5. évfolyam, 127-152. szám)
1994-06-08 / 133. szám
1994. június 8., szerda Négy Keréken 7. oldal Hogyan hajt Magyarországon a Renault? Seat Cordoba — a hasonmás A gyártási technológia jóvoltából a kocsi hat évig garantáltan rozsdaálló Dr. Ekkehard Nitsch jó négy esztendővel ezelőtt költözött Magyarországra, hogy megszervezze a Renault Austria leányvállalatát, a Renault Hungáriát. Most az ügyvezetői széket átadta magyar kollégájának, visszatért Bécsbe, ahol a magyarországi és a szlovákiai kereskedelmi kapcsolatok koordinátora lett. Hogyan látja a magyar autópiacot? - kérdeztük elutazása előtt.- Amikor 1990-ben elvállaltam a feladatot, hogy segítsek felépíteni a Renault országos értékesítési, vevőszolgálati és alkatrészellátási hálózatát, őszintén bíztam a sikerben. És ez egyben azt is jelentette, hogy bíztam a magyar piacban. Abban az időben láttunk munkához, amikor még a többi márka-képviselet is csak bontogatta a szárnyait. Igyekeztünk a legalkalmasabb vállalkozókat Egerben, a Megyei Közlekedési Klub tagjainak mutatták be hétfőn az AUTOVELOX nevű lézeres sebességmérő berendezést, amelyet minden gyorshajtó valószínűleg az első számú közellenségének tekint majd. A műszerből ugyanis szinte semmi sem látszik, s ha a nyugati gyakorlatnak megfelelően „mezei” autóba szerelik, autós legyen aki egyáltalán felfedezi utazásai során. A lézeres mérőfejeiről — amelyek a mérni szándékozott sávokra irányíthatók - még egészen közelről sem lehet feltételezői, hogy közük van a sebességméréshez. Pedig a bemutató során elmondták róla, hogy nem csupán a haladási, hanem mindkét irányt képes „szemmel” tartani. Pontossága azzal is magyarázható, hogy a látószögébe jutó autómegtalálni, a legfelkészültebb szervizeket megnyerni magunknak, és azt hiszem, hogy nem is jártunk rossz úton. Ma már ott vagyunk az ország valamennyi nagyvárosában.- Amikor megjelentek nálunk az első világcégek, az autósok kissé bizalmatlanul méregették a szervizeket. Önök nem tartottak a szerelők felkészületlenségétől?- Nem a szerelők tudásával volt baj, csupán a gyakorlatlanságukkal. Úgynevezett mobiliskolát szerveztünk, amely partnereink műhelyeiben működött, később megnyitottunk egy budapesti továbbképző központot is. A legnagyobb szervizek vezető szerelőit Franciaországban képeztük tovább. A „tandíjat” megosztva állta a Renault Hungária és a kereskedő.- Milyen pozíciót szereztek a magyar autópiacon? nak a be- és kimenetét is méri, ebből állapítja meg, mekkora is a vétkes járművezető tévedése. Az autóba, vagy akár állványra szerelt műszertől akár négyszáz méterre is elhelyezkedhet a büntetést bekasszírozó rendőr, aki rádión kapja az információkat, és hogy a vitatkozó autósokat meggyőzze, egy hordozható kis kiírón „számlát” nyomtat a pontos adatokkal és a büntetés összegével. Amennyiben nincs mód a helyszínen lerendezni a szabálysértést, akkor marad a már ismert módszer, a fényképes büntetés. A bemutatón résztvevők arról is meggyőződhettek, hogy a színes kép alapján kétséget kizáróan beazonosítható a vétkes jármű. Az Olaszországban gyártott berendezés tizenegy napja van az országban, és ahol bemutat- Ez az, amivel maradéktalanul elégedettek vagyunk. Jelenleg az importált kocsik 9, a teljes autóeladás 5 százaléka a mienk. Nagyon széles a kínálatunk, hiszen a Twingótól a Clión, a 19-esen át, a Lagúnával és a Safranéval a közép- és a felső kategóriában, is jelen •vagyunk. Népszerűek a kisteherautóink, a furgonok éppúgy, mint a Trafic kategóriájában a több- funkciós kisbuszaink. Azt hiszem, az áraink is kedvezőek, hiszen sikerült elfogadtatni az anyavállalattal, hogy Magyar- országon e téren a jövedelmi viszonyoknak megfelelő speciális kínálatot kell nyújtani. Sajnos a vám- és adótételek mértékére nincs befolyásunk, végül is ezek miatt kerülnek annyiba az autóink, amennyi az ártáblán szerepel. Persze a kereskedőink is önállóan dönthetnek, adhatnak további kedvezményeket. kozott a közlekedési szakembereknek, mindenütt csak elismeréssel szóltak róla, talán az árát - amely meghaladja a hárommillió forintot - tartották soknak. Az autósok számára csupán az az enyhe vigasz marad, hogy ebből mindössze egy van az országban, azzal is egyelőre csak a szakmai körökben igyekeznek felkelteni az érdeklődést. Ami viszont a rendszeresen gyorshajtókat illeti, hát ott van az utak mentén a régi típusú traffipax és az újabban polgári autókba szerelt ugyancsak rejtett sebességmérő műszer, amelyekkel a szabálytalanság tényét ugyancsak bizonyítani lehet. A lézeres sebességmérés ezekhez képest pontosabb, de csupán gazdagítja az utak biztonságára ügyelő rend őreinek arzenálját... A Seat név egyre inkább jól cseng az autóvásárlók körében. Pár éve a Toledóval ért el sikereket a spanyol gyár, nem is olyan rég az új Ibiza hódította meg a vevőket, legújabban pedig a Cordoba dobogtatja meg a szíveket. A hasonmás a legutóbbi frankfurti autószalonon debütált, s azóta is tart európai hódító útja. Hogy miért a hasonmás kifejezés? Ha szemből vesszük szemügyre az autót, megtévesztésig hasonlít az Ibi- zára, sőt a hátsó tengelyig megegyezik azzal. A Cordoba any- nyiban különbözik, hogy kapott egy csomagtartót, vagyis 30 centivel hosszabb lett a kistestvérnél. Mellesleg mindössze húsz centivel marad el a Tole- dótól, s 455 literes csomagtere szinte habzsolja az útipogy- gyászt. Sőt mindez még tovább növelhető, hiszen a hátsó, osztható ülések előredönthetők. Egy apróságra nem figyeltek oda a tervezők, túl szűkre szabták a csomagtér nyílását, a testesebb pakkokkat úgy kell begyömöszölni. Talán szerencsésebb lett volna, ha ötödik ajtót Európát elárasztották a kisautók, a legnagyobb cégek egymással versenyezve próbálják elnyerni a kiskocsira vágyó vásárlók szívét. Beszállt a versenybe a Volkswagen is. A hatalmas német autókon- szem teljes választéka megfiatalodott az utóbbi néhány esztendőben, egyedül a család legkisebbje, a Polo maradt ki a külső-belső tatarozásból. A gyárból érkező hírek szerint azonban ezt a mulasztást is pótolták, az őszi párizsi autószalonon bemutatják a legújabb legkisebbet is. A két- és négyajtós változatban készülő kocsi új motort - egy 45, egy 55 és egy 75 lóerős benzines, illetve egy 64 lóerős dízel erőforrást - és testvéreihez illő karosszériát konstruálnak hátra, megköny- nyítva a ki- és bepakolást. Az autó formája megkapó. Szériatartozék a hátsó légterelő szárny, amelynek inkább esztétikai, mintsem funkcionális jelentősége van. A dicsérő szavak mellé egyetlenegy elmarasztalás: a kicsivel nagyobb üvegfelület még tetszetősebbé varázsolta volna a Cordobát. A belső tér is megegyezik az Ibizáéval, sőt néhány elem még a Toledót idézi. A belső komfortra nem lehet panaszunk, egyedül talán arra, hogy kényelmetlen az ajtók nyitása, mivel a fogantyú keresésekor minduntalan beleverjük a könyökünket az ülésbe. A Volkswagen jegyeit magán viselő Cordoba a kontinens egyik legmodernebb gyárában Martorellben készül. Az autó legtöbb alkotóeleme újrafelhasználható, s a gyártási technológiának köszönhetően a kocsi hat évig garantáltan rozsdaálló. Mi a gyöngyösi Seat Balázs autószalon jóvoltából az alaptípust, a Cordoba 1.4 CLX-et próbálhattuk ki. Ez a változat kapott. 5,1 centivel rövidebb, 8,4 centivel szélesebb, 6,9 centivel pedig magasabb lett elődjénél. A keréktávolság a belső tér javára 7 centivel gyarapodott, ami egyértelműen a kocsi komfortosabbá válását szolgálta. A szélcsatornában olyan hajlatokat terveztek, amelyek 12 százalékkal csökkentették a Polo légellenállási értékét. Sokakat már csak egy kérdés érdekel: mennyi lesz a kocsi ára? Nos, ez még a gyár titka. A VW másik újdonsága hazai „termék”. A Porsche Hungária vevőszolgálata a Magyar Autóklubbal karöltve megszervezte a vevőklubot, amelynek tagjai az újonnan vásárolt VW, SEAT, Audi és Skoda tulajdonélkülözi az extrafelszereléseket, igaz ára tükrözi is mindezt. A színezett üveg azonban a CLX-nek is kijár. A motor hatvan lóerőt tud, ami lehetővé teszi a biztonságos, kényelmes autózást, ám a sportos vezetést kedvelőknek inkább az 1.6 és 1.8 literes motorral szerelt változatot kínáljuk. Az előbbi 75, az utóbbi 90 lóerőre képes. Ha ez még mindig kevés, beleülhetünk a Cordoba GT-be, amelynek kétliteres, 115 lóerős motorja már garantálja, hogy nagy valószínűséggel a piros lámpánál mi lövünk ki elsőként. Dízelüzemű motorral is árulják a Cordobát, valamennyi 1.9 literes, és van turbófeltöltős is. Végezetül néhány szó a fogyasztásról. Kilencven kilométeres sebességtartományban az ezemégyszáz köbcentis 5,3, az ezerhatszázas és az ezemyolc- százas egyaránt 5,6 liter ólommentes benzinnel éri be. Ugyanilyen tempónál a dízel Cordoba kevesebb, mint 5 litert fogyaszt. (budai) nosai lesznek, akik a gépkocsi kulcsai és garanciapapírjai mellé kapnak egy formatervezett műanyag lapocskát is, a klubkártyát. Ez a hitelkártyához hasonlító „bizonylat” itthon és külföldön egyaránt igazolja, hogy tulajdonosa 1 évig ingyenesen jogosult a klub szolgáltatásainak igénybevételére: országúti mentésre, műszaki hibaelhárításra, szállításra, közlekedési baleset esetén mindenféle segítségnyújtásra, alkatrészszállításra akár a határon túlra is. A kocsi mozgásképtelensége esetén utazási költségre, szállástérítésre, kölcsönautóra, sőt akár a hiba elhárításával kapcsolatban felmerülő bankügyletek intézésére is. A lézeres sebességmérő berendezés fénykép készítése mellett azonnal kiírja mikor, hol, hány kilométerrel haladt a bűnös jármű Fotó: Szántó György) Lézerrel a gyorshajtók ellen Itthon klubot alapít a VW A Jaguar ugrani készül... Az angol autóbüszkeség, a Jaguar újra igazi státusszimbólum lett. Négy éve a Ford több, mint másfél milliárd fontért megvásárolta a patinás autógyárat, és három veszteséges év után megindult a fellendülés. Míg a konkurencia jelentős veszteségeket szenvedett, a Jaguar eladási statisztikái egyre javulnak. Nem kevesebb, mint 22 százalékkal több kocsit adtak el 1993-ban, mint azelőtt. És nem az Egyesült Királyságban, hiszen ott csak 11 százalékos a növekedés! A nagy előretörés a Jaguar legfontosabb piacán következett be, az USA-ban, ahol 40(!)százalékkal nőtt az értékesített kocsik száma. A siker egyik oka a jelentős minőségjavulás. Bebizonyították, hogy egy mai Jaguar sokszor jobb minőségű, mint a korábbiak voltak. A vállalati igazgatók és vezető menedzserek körében a Jaguar már átvette a presztízsautók vezető helyét, kiszorítva a korábbi éllovast, a Toyota Lexust. Azonos néven a telefonkönyvben Könnyű dolga lesz ezentúl minden európai telefonálónak, ha a General Motors Europe valamelyik üzemét, vagy kereskedőjét akarja felhívni: nem kell az ABC különféle betűinél keresni a gyárakat, a kontinens minden országában az Opel címszónál rájuk bukkanhat majd. Összesen 18 országban határozta el a GM vezetése, hogy újrakereszteli vállalatait. Eddig a magyarországi üzemet GM Magyarországnak hívták, a svájci részleg GM Svájc néven szerepelt, pedig a kereskedők már régen felismerték, hogy a cég nevét a vevők szemében sokkal inkább fémjelzi maga a termék, az Opel márkanév, amivel évről évre több autót lehet eladni.- Sokáig nem láttuk a fától az erdőt - nyilatkozta a közelmúltban Louis R. Hughes, a GM Europe elnöke. - Pedig igazán tanulhattunk volna a saját tapasztalatainkból is: Amerikában sem érdekli egyetlen vevőnket sem, hogy hol készül a kocsi, amibe beleül. Buickot, Cadillacet, Chevroletét akar venni és nem GM autót. Legmegbízhatóbbak a Mazdák Legalábbis az ADAC, a Magyar Autóklub német megfelelője szerint nyilvánosságra hozott legújabb meghibásodási statisztikája szerint. Az utcákon futó 4-6 éves kor között lévő autóról készítettek felmérést, nem kevesebb, mint 1.200.000 meghibásodás szolgált alapul a mérleg elkészítéséhez. Csak azokat az autótípusokat vették figyelembe, amelyekből Németországban legkevesebb tízezer darabot eladnak évente. A Mazda átütő sikert ért el ebben a „versenyben” mivel mindkét értékelt modellje, a 323-as és a 626-os osztályában, vagyis a kompakt, illetve a középkategóriában az első helyen végzett.
