Heves Megyei Hírlap, 1994. május (5. évfolyam, 101-126. szám)
1994-05-25 / 121. szám
1994. május 25., szerda Négy Keréken 7. oldal Somló turné — mobil kapcsolat. A legendás LGT egykori gitáros-énekese, Somló Tamás önálló koncert-turnén vesz rész májusban és június elején. A háttérzenéről a Mex együttes gondoskodik, amely korábban az EDDA és Demjén Ferenc előzenekaraként már nagy sikerrel bemutatkozott. Somló új szerzeményeit is előadja, sőt egy Westel 450-es mobiltelefonon a színpadról élőben felhívja néhány művésztársát. Lám mire is jó egy rádiótelefon! A koncertnek a tervek szerint május 27-én Gyöngyös lesz a következő állomása._________________________ Kelendő az Opel és a Lada A Magyar Gépjárműimportőrök Egyesülete a közelmúltban közzétette az első negyedévi új gépkocsi-eladási statisztikákat. Ebből kitűnik, hogy közel kétezer darab autóval több talált gazdára az első három hónapban, mint egy esztendővel korábban ugyanebben az időszakban. Szembetűnő a változás a kiskocsik kategóriájában. 1993 első negyedévében 1170, míg az idén már 3211 autót vásároltunk ebből az osztályból. Ami a márkák versenyét illeti egy kissé csalóka a kép, mivel a Magyar Suzuki nem tagja az egyesületnek, így az összehasonlító táblázatban nem is szerepelnek az eladási mutatói. Továbbra is az Opel és a Lada a legnépszerűbb a hazai piacon, s ettől függetlenül ide sorolhatjuk a Suzukit is. VAN - a luxus és takarékos mikrobusz Van. Nincs rá magyar szó. Olyan autókat neveznek így, amelyekben mikrobusznyi a belső tér, luxusautókra jellemző a kényelem és elegáns a külső megjelenésük. Nos, a Pontiac Trans Sport 2,3i-16V éppen ilyen. Sőt, nevében a „Sport" valódi sportosságot jelent, hiszen a két és fél tonna összsúlyú jármű 11,3 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből száz kilométeres tempóra és köny- nyedén éri el 190 kilométeres csúcssebességét. Közben a hihetetlenül kulturáltan duruzsoló motor cseppet sem erőlködik. És minden másban is ilyen nagyvonalúan tervezett a Pontiac Trans Sport 2,3i-16V. Az ötméteres kocsi külseje érdekes, egyéni és példamutatóan kecses. A hatalmas üvegfelületek nemcsak szépek, hanem jó kilátást is biztosítanak a bennülőknek, akik teljes kényelemben érezhetik magukat. Menetzaj semmi, a beépített zenegép egy koncertterem akusztikáját adja vissza. Jó négyezer kilométeres tesztutat tudunk magunk mögött, kipihenten és frissen, mert a VAN olyan autónak bizonyult, amelyet az utasokért terveztek. Vezetni is kitűnően lehet a Pontiac családi "buszát". Remekül terpeszkedik az úton, nem reagál a széllökésekre, szervokormánya pontosan és megbízhatóan működik, sebességváltója .mint a vaj, minden gomb, kapcsoló kézreesik. A műszerek jól áttekinthetőek és érthetőek. Az elektromosan állítható külső tükrökből pontosan megítélhető az autó helyzete. A különféle zsebek és polcok praktikusak. Külön kell említeni a magasságában is állítható vezetőülés különleges kényelmét, amit fokoz az első ülések lehajtható kartámasza. A Pontiac 2300 köbcentis motorja meglepően takarékos. Teljes terheléssel 150-160 kilométeres tempónál sem fogyaszt többet száz kilométeren tíz liternél. Ha tartósan 170— 180 körüli sebességgel utazunk, akkor is beéri a kocsi tizenkét literes átlagfogyasztással. A kocsi fürge és biztonságos. A robosztus test alá olyan fékeket szereltek, amelyek a hatásos ABS-sel párosítva rövid távon és kiváló úttartással megállítják a járművet. Nemcsak nagycsaládosok és nagy társaságok számára ideális autó a Pontiac Trans Sport 2,3i-16V, hanem azoknak is, akik gyorsan akarnak kisbusz- nyi méretű vagy mennyiségű kényes árut szállítani. Mi hiányzik ebből a remekműből? Talán még kényelmesebb lenne automata váltóval és klímaberendezéssel. Persze ilyent is készítenek a Pontiac kanadai Os- hawa-ben működő gyárában, a 3,8 literes V6-os motorral szerelt VAN-okban ez is benne van. A Pontiac 2300 köbcentis motorja meglepően takarékos 3000 GT - egy Mitsubishi-fegyver A japán gyár csúcsmodellje 268 lóerőt „csihol ki” magából A kistestvér, a Mitsubishi Colt csupán játékfegyver a japán gyár csúcsmodellje, a 3000 GT megjelölésű sportjárgány mellett. Aki veszi magának a bátorságot, hogy egy ilyen kocsiba üljön, mi több ilyennel rója az utakat, komoly próbatétel előtt áll. A hathengeres, huszonnégy szelepes motor nem kevesebb mint kétszázhatvannyolc lóerőt „csihol ki” magából. A kocsi 5,9 másodperc alatt gyorsul fel álló helyzetből 100 km/órás tempóra. A végsebesség 250 km/h. Az autó mindent tud, amit ma egy méregdrága sportautónak tudnia kell,*s természetesen szériatartozék a légzsák, a blokkolásgátló, a tempómat és a klímaberendezés is. Az ára? Több mint százezer német márka. Ha szerencséjük van itthon, sőt Egerben is találkozhatnak vele. Mostoha abroncsaink - guruló filléreink Számítógépvezérelt világunkban a járművek is egyre jobban behódolnak a szilikonalapú intelligenciának: talán egyedül a kerék, a gumiabroncs az, ami régen is volt. Itt a lényeg még mindig ugyanaz, mint amit Dunlop, úr olyan ügyesen feltalált: gördülünk a levegőn. De mennyiért? Búzás János az Agrogumi Kft ügyvezetője a közelmúltban reprezentatív felmérést készített egy nagyfuvarozónál gumiabroncs ügyben. Az eredmény több, mint lesújtó volt. Az azóta folyamatosan ellenőrzött, száznál is több szállítójárműnél évi egymillió forint veszteség volt kimutatható emberi hanyagságból, a be nem állított abroncsnyomás miatt. A járművek több mint hatvan százalékánál az eltérés tíz százalékot meghaladta. Pedig alapigazság: tízszázalékos nyomásérték eltérés tizenöt-húsz százalékos élettartam-csökkenést okoz.- Miért volt szükség felmérésre?- Eredetileg arra irányult, hogy felhívjuk a figyelmet egy eleddig elhanyagolt költségfajtára, az abroncsköltségre. Ma Magyarországon nem beszélhetünk abroncskultúráról, a színvonal - kis túlzással - ott tart, hogy megrugdossák a kereket, mennyire kemény. így aztán a csak a finom egységekben mérhető különbségekből összeadódnak azok a fillérek, amelyek a gurulás során - és egy autóbusz sokat gumi - kemény forintok lesznek. Ezek után nehéz volt előrukkolni igazi célunkkal, azzal, hogy egy különleges gumiajánlatunk van - kimondottan városi használatra. A speciális tömegközlekedési gumi ugyanis Michelin, vagyis nem olcsó.- A tömegközlekedési üzemeltetők nem gazdagságukról híresek...- Éppen ez az, ami miatt fontos lenne figyelniük. A BKV- nál 130 járművön végzett ösz- szehasonlító mérés mutatta - mégsem a drágább kerül többe - természetesen hosszabb távon. Az abroncsok abban különlegesek, hogy kimondottan a sok megállásgyorsulás fékezés-fajta felhasználásra tervezték őket. Speciális oldalfal- védettségük miatt a városi buszoknál olyan jellegzetes járda mellé való beállást is „bírják”. Élettartamuk is ennek megfelelő.- Ezt honnan lehet tudni?- Miután a tömegközlekedésre kifejlesztett Michelin gumi mögött már jóval több, mint harmincmillió tesztkilométer van - nem lennénk magyarok, ha magunk is nem mérnénk utána. Ma a Magyarországon eladott Michelin gumik egyhar- madát mi, vagyis az Agrogumi forgalmazzuk, így presztízs- kérdés is volt: az eladott tömegközlekedési gumi mindegyikét számítógéppel nyilvántartjuk, természetesen figyeljük, dokumentáljuk kopásjellemzőiket. A tények pedig kegyetlen dolgok: kiderült, hogy az abroncsokra költendő pénzeket bizony csökkenteni lehet. Valahol azt mondták rám, hogy zsonglőrködöm a fillérekkel: tény, hogy a korábbi 54 fillérről 34 fillérre lehetett csökkenteni az abroncsköltségeket kilométerenként. Ezek az aprópénzek pedig viharsebesen tudnak forintmilliókká nőni a nyomasztóan szükségszerű megtakarításban. A városi önkormányzatoknak általában minimális a fejlesztésre költhető pénze. Bármilyen furcsa, de csak egy jókora beruházás után tudnának takarékoskodni. Erre mi a megoldás?- Megtakarítást az induláskor nem lehet ígérni, de az abroncsköltségek szintentartását igen. Természetesen csak az üzemeltetési viszonyok és a korábbi költségek felmérése után lehet határozottan nyilatkozni. Példaként van már elvi megállapodásunk egy Volán vállalattal arra, hogy a korábbi fajlagos abroncsköltségüket fizetik ki a mi gumijainkért három éven át, vagyis bérlik az abroncsokat. Ez számukra azt jelenti, hogy nem növekszik ez idő alatt az abroncsköltségük, és garantált az üzembiztonságuk. Természetesen ebben az esetben teljes járműparkról van szó - így éri meg ez a megoldás mindahányunknak. ^ NAGYKERESKEDŐK ^ FIGYELEM! A FELFÖLDI SECTOR KFT. Kiépített kapcsolatokkal rendelkező nagykereskedők jelentkezését várja az alábbi termékeinek értékesítésére.:- illatosított ajándéktárgyak- potpourri (illatosított szárazvirágkeverék)- oázis (zselés légfrissítő)- furdősó- autóillatosító- hűtő-deó- célzott folttisztítók- kenyeres zsák- fotóalbum, képeslapok, levélpapírok széles választéka-,.Hajas Artúr” - öntözéssel kinő a haja _- iskolai tanfelszerelések 3 széles skálája- és még további egyedi termékek. CÍMÜNK: FELFÖLDI SECTOR KFT. 4030 DEBRECEN Diószegi út, Keleti Ipartelep 6. Telefon: 52 368-320, 368-920 Fax: 52 368-929 SZERETETTEL VÁRJUK ^ LEENDŐ PARTNEREINKET y Polgári Bmvk Rt. EGRI FIÓK A BUDAPEST BANK CSOPORT TAGJA 3300 Eger, Bethlen Gábor utca 2. Telefon: (36) 321-766 Betétfogadás Lejárat Gazdálkodó szervezetek Takarékszövetkezetek Lakossági bruttó nettó Éves kamat %, nem sávos 14-30 nap 14,0 11,5 14,44 13,0 31 -60 nap 17,0 19,5 17,77 16,0 61-90 nap 18,5 21,5 18,89 17,0 91 -180 nap 19,5 22,5 20,00 18,0 181 -365 nap 20,5 23,5 21,11 19,0 J365 nap felett 21,0 24,5 22,22 20,0 J Polgári Jegy évi bruttó kamat: 120 napos 21,0% 240 napos 22,0 % 366 napos 23,0 % / iUt/1 / . -/ jjjJjJÍ JULLÜÜU-jji / - Mátra Malom Rt. Gyöngyös LESZÁLLÍTOTT ÁRON MÁJUS 23-tól 66 Ft-tal olcsóbban mázsánként! Keressen, tájékoztatjuk! Gyöngyös - Tel.: (37) 311-940 Fax: 311-071 Ludas Keverőüzem - Tel.: (37) 362-029 Sarud Keverőüzem - Tel.: (36) 362-013
