Heves Megyei Hírlap, 1994. április (5. évfolyam, 77-100. szám)

1994-04-27 / 98. szám

1994. április 27., szerda Négy Keréken 7. oldal Ismert személyiségek ülnek a Lagúnák volánjához : 5.« A Renault az idén is ralit rendez A rossz emlékű Renault-rali- ból okulva olyan versenyt rendeznek az idén, ahol nem a gyorsaságé, a száguldásé lesz a főszerep. A hét végi erőpró­bán valamennyi páros a fran­cia gyár vadonatúj büszkesé­gébe, egy-egy Lagúnába ül. Olyan neveket találunk a ne­vezési listán, mint Bánó And­rás, Krupa Judit, Keveházi Gábor, Gombár János, Szilá­gyi János. A mezőny április 30-án a Hősök teréről rajtol, s az éjszakai pihenő után vasár­nap a fővárosban ér célba. A résztvevők 24 Renault-márka- kereskedőt érintenek útjuk so­rán, ahol ügyességi feladatok és tesztkérdések várnak rájuk. Megyénket két ponton érinti a csillagtúra, Egerben és Lőrin­ciben kell bizonyítaniuk rá­termettségüket a párosoknak. „Frencsájzolt” autóalkatrészek Idegen szavak divatját éljük az autós szakmában is. Újabban sűrűn hallani a franchise szót, amely az egységes arculat, a közös megjelenés nemzetközi megnevezése. A gyakorlatról egy régi, szakmabeli cég, a Mogürt Rt. képviselője, Vadas Endre tájékoztatta lapunkat.- A Mogürt újabban egy má­sik névvel, a Stahlgruberrel együtt jelenik meg a személyau- tóalkatrészá-kereskedelemben. Ez már „frencsájz” ?- Még nem egészen, de az lehet. A Stahlgruber és a Mo­gürt a megújuló vállalkozókkal együtt egységes rendszerben kívánja megvalósítani a kor­szerű alkatrész-kereskedést: ezzel persze együtt jár egy új stílus meghonosítása is. A szándék nem csekély, hi­szen a külföldi partner az egyik legmotorizáltabb a tartomány­ban, Bajorországban vezető cég, de Németország egészében és Ausztriában is az elsők kö­zött vannak az autóalkat­rész-kereskedelemben. Ők már ott tartanak, hogy a reggel 9 óráig leadott rendelést aznap 12 óráig kiszállítják a körzeteik­ben. A cég legerősebb fegyvere - amivel minket, mogürtösöket is vonzott - a kilencven száza­lékos szállítási biztonság, a hi­hetetlenül precíz katalógus­rendszer. Ebben hetvenötezer cikk van rendszerezve, renge­teg fontos és hasznos informá­cióval együtt. Az adathordozó mikrofilmeket, a közeljövőben pedig a CD-lemezeket három­havonta frissítik. A forgalma­zott alkatrészek lehetőség sze­rint azoktól a gyártóktól szár­maznak, amelyek gyári beszál­lítók, illetve a nemzetközi pia­con elismertek. Ennek a rendszernek a hazai megvalósítására törekszünk a már emlegetett franchise rend­szerben, amelyhez vállalkozó partnereket keresünk.- Kinél az előny?-Leginkább a felhasználó­nál, hiszen a Stahlgruber üzleti filozófiájában az első helyen a nagyfelhasználó, az üzemel­tető, a javítóműhely áll. Ők azok, akik nem állhatnak alkat­részhiány miatt, de a nagy kész­letezés sem gazdaságos szá­mukra. Másrészt leendő partne­reinknek, hiszen ők nemcsak a korszerű katalógusokat, mikro­filmeket kapják meg, hanem a nálunk még szokatlan ám- és forgótőke-biztonságot is. Vagy­is nem kell jelentős pénzt áruba ölniük, mert szigetszentmiklósi áruházunkban jelentős készle­teket tartunk. Innen egy-két na­pon belül eljuttatjuk a kívánt árut szerződött franchise-part- nerünknek - a megállapodott fizetési haladékkal.-Ki lehet partner ebben a vállalkozásban?- Elsősorban olyan kollégák, kereskedők jelentkezését vár­juk, akik már megfelelő áruis­merettel, kereskedelmi tapasz­talattal és személyzettel rendel­keznek. Ami még nagyon fontos: hi­teles és elfogadott emberek le­gyenek környezetükben. Ilyen jövendőbeli kollégák jelentke­zését várjuk a 06-24-368-791-es telefonon. Új partnereinktől nem várjuk el, hogy csak nálunk vásároljanak, de azt kérjük, hogy elsőként minket keressenek meg. Csak akkor forduljanak máshová, ha ott jobb feltételekkel kapják meg az árut. Ma Magyarországon egy kis márkamánia van. Ugyanaz az alkatrész - ha márkaszervizből vásárolt - néha a többszörösébe kerül, mint mondjuk nálunk. Hangsúlyozom: azonos, a gyár által is használt alkatrészről van szó többségében, semmiképpen sem bóvliról. Nyugat-Európá- ban is megfér az utángyártott alkatrész a gyári eredeti mellett. Nálunk is ki fog alakulni az egyensúly. Hogy a hazai autójavító ipar a nyugati autók tekintetében is működőképes legyen, át kell venni a tapasztalatokat, ki kell alakítani a nekünk megfelelő megoldásokat, és végre helyére kerül nálunk is az alkatrész-ke­reskedés. Újabb fronton a tolvajok ellen Ki ne rettegne attól, hogy ellop­ják az autóját? Pláne manapság, amikor százával, sőt ezrével tűnnek el nyomtalanul a kocsik, és sokszor esély sincs arra, hogy valaha is viszontlátja a tu­lajdonos a féltve őrzött jár­gányt. De vajon mi autósok megte- szünk-e mindent, hogy meg­akadályozzuk a lopást. Jó, tu­dom, a leleményes tolvajok bárhonnét, bármikor képesek megfújni a kocsit, talán még at­tól sem riadnának vissza, ha páncélszekrénybe zárnánk azt. Kormány- és pedálzár, ri­asztó, üvegbe mart rendszám- tábla, és még ki tudja, hányféle megoldás közül választhatunk. Az Auto-Scan mást ajánl. Hazánkban az elektromos indításgátló még alig ismert fo­galom. Tévedés ne essék, nem arról van szó, hogy esténként felvisszük a szobába az akku­mulátort, vagy a gyújtás kábel­kötegét. Az Auto-Scan egy olyan védelem, amely a készü­lék bekapcsolásakor négy áramkört megszakít, mihelyt leállítjuk az autónkat. Tehát eleve nem tudunk megfeled­kezni az élesítéséről. A beren­dezést csak a hozzá illő elekt­ronikus kódkulccsal lehet ki­kapcsolni. Az indításgátló „agya” az úgynevezett fekete doboz, amelyet az utastérbe rej­tenek el. Ha a tolvaj meg is ta­lálná, nincs esélye a kód meg­fejtésére, a készülék manipulá­lására. És ha ezután is ellopják az autónkat? Természetesen még ez a rendszer sem ad százszáza­lékos védelmet, hisz a tolvajok mohósága nem ismer lehetet­lent. Ha „lábon” nem sikerül elvinni a kocsit, megeshet, hogy elvontatják, vagy egysze­rűen felcsörlőzik egy szállító- járműre. De hogy az Auto-Scan meg­éri a pénzét, arra elég legyen egy példa: Németországban az elmúlt évtől csak akkor kötnek biztosítást, ha az autót felszerel­ték indításgátlóval. b.f. Férfivé cseperedett a Toyota Celica A Toyota Motor Hungary sajtó- tájékoztatóján egy kissé hihe­tetlennek tűnt, hogy az elmúlt évben a cég márkakereskedői egyetlenegy Celicát sem adtak el itthon, noha nem kell nap­hosszat róni az utakat ahhoz, hogy összeakadjunk egy csepp formájú versenygéppel. A ma­gyarázat egyszerű: akinek erre a típusra fájt a foga, inkább külhonban vásárolta meg, min­den bizonnyal a hazai árnál kedvezőbb feltételekkel. A Toyota vezérkara annál bizakodóbb az új, immáron ha­todik generációs Celica hazai sikerét illetően. Ez az optimiz­mus talán nem is túlzó, ha bele­gondolunk abba: jóformán még be se mutatták a genfi autósza­lonon az autót, itthon máris egy tucat megrendelés érkezett az importőrhöz. Az első Celica nagyon-nagyon régen, 1967-ben jelent meg a tervező­asztalon. Európában a hetvenes évek elején adták el az elsőket, s az eltelt közel negyedszázad alatt nem kevesebb, mint 3.600.000 darabot értékesített a világon a másodikként számon tartott gyár. A hatodik generá­ciós sportautóra öt évet kellett várni, hogy megjelenjen a pia­con. A műszaki munkálatokat irányító Nakagawa úr a követ­kezőket mondta a Celicáról: - Fejlesztési koncepciónk az volt, hogy fokozzuk a sportkupé jel­leget a vezetési élvezet növe­lése érdekében. A férfivé cseperedett Celica az 1993-as rali-világbajnoksá- got nyert autó egyenes ági le­származottja. Karakteres külső megjelenését a lekerekített formának, az alacsonyra helye­zett súlypontnak és a múltat idéző négy halogén fényszóró­nak köszönheti. Az új Celica diétás koszton élt. A karosszéria tíz százalék­kal lett könnyebb, ugyanakkor a merevsége 20 százalékkal megnövekedett. A súlycsökke­nés révén automatikusan növe­kedett a teljesítmény, a fékek hatásfoka, és kisebb lett az üzemanyag-fogyasztás is. A biztonságos megállás érdeké­ben egyébként a Celica mind a négy kerekén hűtött tárcsaféke­ket alkalmaznak. A Toyota két­féle motorválasztékot kínál. Alapmodelljét első ízben hajtja meg 1,8 literes, két vezérmű- tengelyes, tizenhat szelepes erőforrás, amely 85 kW telje­sítményre képes. A Celica GT a raligyőztes autó erőművén alapszik. A kétliteres motort 129 kW-os teljesítményre han­golták. Végezetül az árról. Az alaptípus 2,8 millió, a kétezres motorral felszerelt Celica közel 3,4 millió forint. (budai) Az új Celica várhatóan az Ezer-tó ralin mutatkozik be a rali vb-n ŰW BŰTOifflOlT EGERBEN i náthás király át ?§. sz. alatt. Nagy szövetválasztékkal rövid szállítási határidővel várunk minden kedves vásárlót, mi Fotelágyak nn 1 i.8oo Ft-tói Heverők ^»==1 12.800 Ft-tól Franciaágyak 26.800 Ft-tól Sarokgarnitúrák 36.800Ft-tól _j Ülőgarnitúrák Ssssjy 49.100 Ft-tól. Nyitva tartás: hétköznap 9-12 13-17 óráig szombaton 9-12 óráig 80616/1K Göngyöl, Szt. Bzrtilzn u. 2. T«l«Ton: |37| 312-085 Egor, Dobó tör 1. Tál afon: (34| 314-352 TAVASZI AJANDEK- ES NYEREMENYESO! Minden vásárló aki március 28-tól CK 5051 típusú, 51 cm-es SZÍNES TELEVÍZIÓT vásárol, a következő ajándékok mindegyikében részesül:- 1500 Ft értékú Julius Meinl élelmiszervásárlásl utalvány,- 24 liter Coca-Cola,- 1 üveg márkás ital.- Sorsolás útján ott lehet az amerikai Labdarúgó-VB döntőn Továbbá az Amper Üzletház nyereményakcióján videokamerát, tv-t vagy mikrohullámú sütőt nyerhet. AZ ÉLETRE KELTETT TECHNOLÓGIA! s Hibay K. ti. 19- Telt ÍPl MN Minden termékünk amíg a készlet tart. Kínálatunkból: vasalók, hűtők, kávéfőzők, műszaki termékek, robotgépek. B2570/2H Eger, Dobó út 6. szám alatti 58 m2-es telefonos, berendezett üzlethelyiség bérleti joga átadó. Érdeklődni lehet Tóthné Nick Dorottyánál (1) 166-5402 telefonszámon. _____________________________ausaiH a kkor iiffiráilia i »íiíf. 1 Volkswagen csácstechnolőfla, «filterré» forma, temek«« AROSSZERIA! MICSODA VOLKSWAGEN CSOPORT SEAT Balázs, 3200 Gyöngyös, Róbert K. u. 2/3 Tel: 37/315-015

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents