Heves Megyei Hírlap, 1994. március (5. évfolyam, 50-76. szám)
1994-03-03 / 52. szám
HÍRLAP, 1994. március 3., csütörtök NÉGY KEREKEN 9. Ismét módosul a KRESZ A szakemberek véleménye szerint abban, hogy tavaly a korábbi évekhez képest négyszázzal kevesebb személy vesztette életét az utakon, és több mint kétezerrel kevesebben sérültek meg, feltétlenül közrejátszott a lakott területeken elrendelt sebességcsökkentés, a hátsó biztonsági övék kötelezővé tett használata, a főútvonalakon nappal is bekapcsolt tompított világítás. Az 1993. március 1—jén hatályba lépett rendelkezések betartását a rendőrség szigorúan ellenőrizte, és rövid türelmi idő után a szabálysértéseket következetesen és keményen büntette. Most a KRESZ-t ismét módosítják. Az egyik várható változtatás a biztonsági öv használatát érinti. Ezentúl nemcsak lakott területen kívül, hanem azon belül is kötelezően be kell kötniük magukat a hátsó ülésen utazóknak is, ez alól csak azokat mentesítik, akiknél ez egészségügyi szempontból indokolt. A vezető melletti első ülésen ezentúl 150 centiméternél alacsonyabb személyek nem utazhatnak, ugyanakkor a jövőben biztonsági gyermekülésekben kicsik is utazhatnak a vezető mellett, mert a külföldi tapasztalatok szerint ezek a helyek még biztonságosabbak, mint a hátsó ülések. A tompított fényszóró kötelező nappali használatát kiterjesztik lakott területen kívül valamennyi útvonalra, így az autópályákra és a mellékutakra is, de nem tiltják használatát lakott területen belül sem. Sok vitának veheti elejét, hogy a KRESZ-ben tételesen felsorolják majd, mely esetekben szállíthatók el a tilosban parkoló autók, és mikor nem. A „veszélyes helyeket” ezentúl darus kocsit ábrázoló kiegészítő táblával kell jelezni, ott jogosan intézkedhetnek a parkoló kocsik elszállításáról. Amikor a lakott területen belüli egységes, 50 km/órás sebességkorlátozást bevezették, akkor feloldották azt a tilalmat, miszerint a többsávos utakon a teherautók kizárólag csak a külső sávban közlekedhetnek. A jogalkotók belátták, hogy ez hibás döntés volt, mert forgalmi torlódások, dugók keletkeztek a forgalmi lámpáknál lassan „startoló” teherautók miatt. Most a korábbi helyzetet állítják vissza, csak bizonyos forgalmi helyzetekben engedélyezik a lassúbb járműveknek a belső forgalmi sávok használatát. Az új közlekedési szabályok az idegenforgalmi főszezon kezdetén lépnek majd életbe. Az elmúlt hetekben a Mazda Motor Hungary két kisteherautót bocsátott a rendelkezésünkre. Az igazság az, hogy a magunkfajta emberek - már foglalkozásunkból fakadóan is - ritkán ülnek haszongépjárműkm/h-s átlagnál kevesebb mint tíz litert fogyasztott. Ugyancsak 2200 köbcentis dízelmotor hajtotta a Mazda másik kisteherautóját, a B 2200 Cab Plust. A belső tér itt is barátságot áraszt, már-már vetekA B-sorozathoz tartozó Cab Plus Audi 100 TDI Az elegancia nagykövete Elegáns, reprezentatív külső Analóg műszerek a csillogásmentes üveg alatt Az Audi 100 azon kevés autó közé tartozik, amelyiket még mindig körbeállnak a gyerekek a parkolóban. Aztán - egymást túllicitálva - azt harsogják, hogy ez turbó, szervókormá- nyos, légkondicionált, fedélzeti komputer is van benne, no, meg ABS. Szinte mindent tudnak róla, pedig a Porsche Hungária Kft. jóvoltából tett, kéthetes tesztutunk során nekünk is nagyon sok újdonsággal szolgált. Mert ez az autó nemcsak elegáns, reprezentatív külsejével hívja fel magára a figyelmet, hanem egy egész sor olyan érdekes részlettel is, ami még a rutinos autósnak is kellemes meglepetés. S bár a rendelkezésre álló két hét során igyekeztünk minél több időt az Audi 100 2.5 TDI társaságában eltölteni, nem mernénk teljes biztonsággal állítani, hogy e négy keréken guruló csoda minden előnyét észrevettük. Napokig csak azt voltunk képesek megállapítani, hogy - bizony - a jóhoz nagyon könnyen hozzá lehet szokni. Bár az erőforrást egy dízelmotor szolgáltatta, erre csakis tankoláskor ismerhettünk rá. Már amikor egyáltalán tankolnunk kellett. A 80 literes tank, na, és a maximális 100 kilométerenkénti 7 literes fogyasztás ugyanis nem túl gyakori foglalatosságot kényszerít az Audi 100 TDI vezetőjére a benzinkutaknál. Mondanunk sem kell, ezt bántuk a legkevésbé. A gyakori rendőri ellenőrzéseket már annál inkább, mert így nem nagyon adódott alkalmunk a gyakorlatban is meggyőződni arról, hogy mit is tud valójában ez a kifogástalan négykerekű. Az Audi 100 műszerfala már sokat elárult abból, hogy tulajdonképpen mi is vár ránk. Persze, semmi hivalkodás, itt mindennek funkciója van. Csak azt építették ide, ami valójában szükséges. Áttekinthetősége példás, az információk világosak, a vezetőnek megfelelő mozgásteret biztosítanak. S mindezeket a műszereket csillogásmentes üveg alatt helyezték el, merthogy az Audi elsőszámú gyártási alapelve a biztonság. Ezt szolgálja a már-már luxusként kialakított belső tér, a vezető és utasainak örömére. Az Audi 100-zal - a dízelmotor ellenére - feltűnően csendes az autózás. Ez nemcsak szokatlanul nyugodt járású motorjának köszönhető, hanem a zajszigetelés magasiskolájának is, a zajelnyelő anyagoknak a kalaptartón, a mennyezeten, a lemezeken. Érdemes még megemlíteni az autó kellemes belső klímáját. A fűtő- és szellőző- rendszer szinte hangtalanul működik, a középső szellőzőfúvó- kák pedig egyénileg állíthatóak. Ezzel kellemes hőmérsékletkülönbséget lehet elérni a fej- és a lábtér között. Sok kritika érte a kisebb testvért, az Audi 80-asokat meglehetősen kicsi csomagterük miatt. Nos, a 100-asé egy nagy család hosszabb kirándulására is elegendő befogadóképességű. Kérem a kedves olvasót, hogy ne nevessen ki, amikor azt állítom, hogy az Audi 100 TDI az ember igazi barátja. Ezen a megállapításomon csak akkor mosolyoghatunk, ha azt is elmondjuk, hogy egy ilyen autóért az átlagos magyar embernek négy, esetleg öt vagy akár hat évi teljes fizetését kellene feláldoznia. Ezek után már minden stimmel: ezek a motorok a legjobb teljesítményt nyújtják, azonos fogysztás mellett, s olyan környezetkímélőén működnek, amennyire csak lehetséges. A világon először gyártottak közvetlen befecskendezé- ses dízel hajtóművet. Ezzel 15 százalékos fogyasztáscsökkenést, nagyfokú kömyezetkímé- lést, valamint a benzines autókat megszégyenítő dinamikát értek el. Egyre többet hallani a pro- con-ten rendszerről - ennek lényegét az Audi 80 tesztjénél részleteztük -, ami a világ legbiztonságosabb autójává tette az Audit. Ez szériatartozék. Pedig más gyárak még felárért sem tudják biztosítani. Ezek azok a dolgok, amiért a szokottnál jobban „elvesztünk” tesztünk során a részletekben. Volt miben. S nem biztos - mint azt rögtön az elején beváltottuk -, hogy mindenről tudunk. Egy biztos: ez az autó az ember barátja, még akkor is, ha nagyon sok pénzbe kerül... Kis Szabó Ervin Renault Laguna Francia „cirkáló” Márciustól Az Arai adalékkal jár A Renault gyár a „zászlóshajót”, vagyis a Safrane-t követően piacra dobta nagy reményekkel kecsegtet' .cirkálóját” a Lagúnát. A fe! ő középkategóriába tartozó, rszetős, dinamizmust árasztó kocsi a tervek szerint két ..unap múlva debütál a magyar piacon. A Lagúnát Franciaországban és Spanyolországban gyártják, felhasználva a Safrane-nál alkalmazott, a mind nagyobb tökéletességre törekvő technikai megoldásokat. Érdekes például, hog míg a Renault 21—et fel- \? Lagúnát már „csak” 174 fi abból állítják össze, addig etodje még 215-ből készült. A Laguna RN, RT és RXE változatban kapható. Az alaptípusra is jellemző, hogy gazdagon felszerelt, így már az RN-ben is megtalálható a szervokormány, a légzsák, az állítható kormány és az ajtómerevítők. Extraként rendelhető a beszélő fedélzeti számítógép, a memóriás ülésállító vagy a sebességtartó automata. Négyféle motorválasztékot kínál a Laguna. Benzinesben az 1,8-as, a 2.0-es és a Saf- rane-ból megismert V6-os, dízelben pedig egy vadonatúj, 2,2 literes motor repíti a kocsit. Megyénk Renault-kereske- dőinek, Győré Tamásnak, Tóth Józsefnek és Képe Tibornak a közelmúltban lehetőségük volt - a gyár Olaszországban megrendezett konferenciája alkalmából - kipróbálni a Lagúnát. Az egri Top Car autószalon tulajdonosa, Győré Tamás így vélekedett a próbaútról: - Felváltva kaptunk három autót, összesen közel kétszázötven kilométeren kóstolgathattuk a Lagúnát. Hogy milyen volt? Egy kellemes tengerparti lubickoláshoz tudnám hasonlítani. Mindent tud, ami ma egy ilyen kategóriájú autótól elvárható. Rendkívül elegáns, optimális a mérete - 25 centicel rövidebb, mint a Safrane és még ötezres fordulatszámnál is feltűnően nagy csend van a kocsi belsejében. A kipufogógáz-kibocsátás és a zajszint már megfelel a ’96-os EK-szabványnak. Elöl és hátul egyaránt kényelmes utazást biztosít, s ami korábban negatívumként jelentkezett a 21-esnél, hogy tudniillik kicsi a csomagtere, nos, a Lagúnánál ez sem probléma. Az autó láttán biztosan állíthatjuk, összerezzentek a versenytársak. A Laguna hazai ára a hírek szerint kétmillió forintról indul majd. A bochumi székhelyű Arai Magyarországon jelen pillanatban huszonhárom üzemanyagkutat üzemeltet, de ez a szám még az idén néggyel növekszik. A társaság ez elmúlt év telén nyitotta meg benzinkútját Egerben, s az eltelt idő elegendőnek bizonyult ahhoz, hogy kialakuljon egy törzsközönség, amely „esküszik” erre a márkára. Mint azt a létesítmény üzemeltetője, Szabó Béta elmondta, folyamatosan nőtt a forgalmuk, s az idén azt a célt tűzték ki maguk elé, hogy minimum a tavaly év végi trendet tartani tudják. A benzinkút építését sok vita előzte meg. A legtöbben a környezetért aggódtak. Nos, az elmúlt évben kifogástalanul működtek a berendezések, egyetlen egy technikai gond sem adódott. A tartályok egyébként is dup- lafalúak, a csőrendszer elektromos védelemmel ellátott, a legkisebb hibát is jelzi, és azonnal leállítja a további kiszolgálást. Érdekesen alakult a benzin- forgalom összetétele. A nyitás utáni hónapokban a 92-es, 98- as benzin vezetett, mára viszont eltolódott ez az arány a 95-ös üzemanyag felé. Az ugyancsak ólmozatlan 91-esnek még nincs olyan keletje, noha a legtöbb autóba használható, és ami cseppet sem mellékes, 2,5 forinttal olcsóbb. Nagy a forgalma az autómosónak is. A téli időszakban plusz szolgáltatásként ingyen végezték a gőzborotvás előmo- sást. Éjjel-nappal működik a mosó, csakúgy, mint a minimarket, ahol mintegy négyezer féle cikket találnak meg a betérők. Stabil alkalmazotti körrel dolgozik az Arai. Szabó Béla úgy véli, elég figyelmesek, segítenek a tankoláskor, szélvédőt mosnak, ám ezzel együtt még színvonalasabbá tehető a kiszolgálás. Ahogy március 1-jétől minden Arai kútnál, így Egerben is az új, univerzális adalékanyaggal kevert benzint és dízelolajat tankolhatunk. Ez a szer egyebek mellett gátolja a motorban a lerakódást, tökéletesebbé teszi az égési folyamatot, valamint csökkenti a paraffinképződést. Természetesen mindez nem kerül pénzébe az autósnak, a régi áron jut az üzeamanyagokhoz. A Lagúnában 85-től 170 lóerőig tart a motor választék Mazda a vállalkozóknak szik a személyautók komfortjával. Az első ülések mögött poggyászok, szerszámok helyezhetők el, de két gyermek is kényelmesen elfér itt. A nyitott raktér közepes nagyságú. A hatvanöt lóerős motort meghazudtoló teljesítményre képes az autó, ami a váltóáttételnek köszönhető. Gyakorlatilag két sebességi fokozatot elég volt használni a próbaút során: indulásnál a másodikat, majd később - gyors „felpakolás” után - az ötödiket. Ezzel negyvenes tempóról is könnyedén felgyorsult az autó. A 100-110-es utazótempó mellett alig több mint kilenc liter üzemanyagot „szívott be” a motor. A Mazda e két kishaszonjárműve jól szolgálja a kis- és középvállalkozók áru- szállítási igényeit. vek volánjai mögé. Néhány óra után könnyen hozzászoktam a kocsi méreteihez, és ha kezdetben döcögősen is ment, de megtanultam visszapillantó tükörből manőverezni. A több mint ezer kilométer alatt rám kedvező benyomást tett az E 2200- as. Tervezői kényesen ügyeltek arra, hogy a vezető és utasa ne egy bádogbódében érezze magát, hanem egy kényelmes kabinban. Az autó raktere közel három méter hosszú és több mint másfél méter széles. A kétoldali és a hátsó ajtókon keresztül problémamentes a beás kirakodás. A 2,2 literes dízelmotor aránylag csendes, 90 Tágas raktér jellemzi az E 2200-ast
