Heves Megyei Hírlap, 1993. július (4. évfolyam, 151-176. szám)

1993-07-22 / 169. szám

HÍRLAP, 1993. július 22., csütörtök NÉGY KERÉKEN 9. Nehezítse meg az autótolvajok dolgát! Bár hazánkban is egyre előke­lőbb helyet foglal el a bűnesetek rangsorában az autólopás, ezen a téren még nem értük utol a fejlett Nyugatot. Európában ugyanis a legjobb négybe Nagy-Britannia, Olaszország, Franciaország és Németország — így, ebben a sor­rendben — „fér be”, a többiek csak utánuk következnek. Persze, azért mifelénk is aján­latos elővigyázatosnak lenni, mert az ördög nem alszik, s feles­leges a tolvajok munkáját meg­könnyíteni. íme, egy csokorra való a szakemberek tanácsaiból. — Akármilyen rövid időre is állunk meg, az ajtókat mindig zárjuk be, s a kormányzárat se felejtsük el becsukni! — A legprimitívebb biztonsá­gi felszerelés — például a kor­mányt és a pedált egymáshoz rögzítő bilincs — is hatásos riasz­tó lehet. — Akinek garázsa van, soha ne parkoljon lustaságból az ut­cán! Közös garázs esetén a bejá­rati ajtót minél rövidebb ideig tartsuk nyitva! — A szabadban parkolók igyekezzenek jól megvilágított utcákban hagyni autójukat, lehe­tőleg taxiállomások vagy benzin­kutak közelében. — Soha nem szabad a forgal­mi engedélyt, az autórádió pa­pírjait a kocsiban hagyni, hiszen ezzel a jármű illegális exportját könnyíthetjük meg. Persze, bármilyen elővigyáza­tosak is vagyunk, mégis előfor­dulhat, hogy mire visszaérünk a parkolás helyére, a kocsinak már csak hűlt helyét találjuk. Mit te­gyünk ebben az esetben? — Először is győződjünk meg arról, hogy a kocsit nem a ható­ságok szállíttatták el esetleg sza­bálytalan parkolás miatt. — Ha bizonyosak vagyunk abban, hogy ellopták, azonnal jelentsük a rendőrségen! Vigyük magunkkal a kocsi papírjait, s je­löljük meg pontosan az eltűnés helyét és időpontját! — A biztosítót is haladéktala­nul értesítsük, s amennyiben a kulcsokat elkéri, ügy igyekez­zünk a teljes készletet átadni, hogy fel se merüljön annak a gyanűja, hogy a tolvajnak is lehe­tett az autóhoz kulcsa! Ha mindezt megtettük, már csak egy dolgunk marad: várni és reménykedni... A motor „kéményseprője” Hogy hosszú életű legyen a kocsi... A Pásztor-Balogh Bt. újdonsága az autósoknak A két szakember még a „sárga angyalos” korszakból ismert az autótulajdonosok körében. Ak­koriban miniállomást működtet­tek az egri Bajza utcában, ahol mára egy korszerű javítóbázis nőtte ki magát. Igaz, csaknem egy évvel ezelőtt „bt.-t” alakítot­tak, s ez tette lehetővé, hogy fej­lesszék szolgáltatásaik körét és színvonalát. Mint egyéni vállal­kozók, módot találtak arra, hogy az úgynevezett áfa- és a költség­visszatérítés összegét gépek, mű­szerek, felszerelések vásárlására fordítsák. Kezdetben olyan új szolgálta­tással várták az ügyfeleiket, mint a benzinbefecskendező-vizsgá- lat, hengerfúrás, főtengely-kö­szörülés, vagy a zöld kártya... Az időközben felépült korszerű, négyállásos műhelybe pedig fék­pad, motordiagnosztikai és futó- mű-beállító berendezés került, így ma teljes körű autó- és autó- villamosság-szerelői szakműhely- lyel, valamint Peugeot- és Suzu- ki-márkaszervizzel várja az au­tósokat PásztorÁrpádés Balogh Zsolt. A szakemberek ezúttal egy újabb szerzeményüket mutatják be az érdeklődőknek: a Carbon Clean elnevezésű — amerikai gyártmányú — berendezést. Ez a készülék tulajdonképpen a mo­tor üzemanyagrendszerében — így a szelepeknél, a porlasztó­csúcsnál, a dugattyúgyűrűnél — felhalmozódott kormot távolítja el egy speciális anyaggal kevert benzin, illetve gázolaj befecsken­dezésével és „átfuttatásával”. — Húsz-, ötvenezer kilométer megtétele után javasolt ez a tisztí­tásmind a benzines, mind pedig a dízelüzemű autóknál. A tapasz­talatok egyételműen azt mutat­ják, hogy nagyban használ a mo­tornak: javítja, növeli a teljesít­ményt. A benzines autóknál pél­dául hatodára csökkenti a CO- szintet, s harmadára a CH-érté- ket, ami a „zöldkártya-vizsgálat­nál”, illetve a környezetvéde­lemben rendkívül fontos. A „ke­zelés” után a dízeleknél szemmel láthatóan eltűnik a fekete füst, s ez az alapos karbantartás ered­ménye, amit meghálál a jármű — hangzik az ismertetés. — Ezek szerint kivétel nélkül valamennyi típusnál használha­tó a „koromtalanító”? — Csak a négyütemű és a 3000 köbcentinél kisebb moto­roknál tudjuk alkalmazni, a ké­szülék teljesítménye miatt — mondja Balogh Zsolt. — S amit még tudni kell: ez a művelet na­gyon egyszerű, mert mindössze egy sima vezetékcsatlakoztatás kell hozzá. Bizonyára sokak tet­szését megnyeri majd ez az eljá­rás, miután a tisztításhoz nem kell megbontani a motort, nem kell hozzányúlni egyetlen csa­varhoz sem, s az egész művelet nem vesz több időt igénybe egy óránál. — Mi az eljárás lényege? — Először beállítjuk az üzem­anyagrendszer megfelelő nyo-' mását, ezután a számítógép ve­zérelte adagolással egy fél óráig járatjuk a motort, amelyből a speciális anyag hatására teljesen eltűnik a korábbi szennyeződés, koromlerakódás. Az igazi hatást körülbelül 2-300 kilométer megtétele után érezhetjük majd a motornál. — Egyszóval csodákat művel az a készülék... — Csodákat talán nem, mert nem helyettesíti például a motor­felújítást, de mindenképpen megnöveli az élettartamát, telje­sítményét: könnyebben indul, jobban húz... (szilvás) Astra-félév Az elmúlt évi budapesti autó­kiállításon a GM Hung ja messze lepipálta a Konkuren­ciát, ha csak a bemutatóterületet nagyságát vesszük figyelembe. Nem véletlen, hogy az Opel ki akart rukkolni az Astra magyar- országi debütálásának éveben, hiszen 1993-ra nem kevesebb, mint tizenötezer „csillag” eladá­sát vették tervbe. Vajon az első fél évkor hol tartanak az elkép­zelések megvalósításával? A honi autókereskedelem első öt hónapjának összesítéséről si­került tóbbé-kevésbé pontos ké­pet kapnunk. Azért nem teljeset, mert a Suzukinél csak előirány­zott számot adtak meg, s ez öt­ezer Swift forgalmazásával szá­mol. Meglepő, ám a magyar pénz­tárcákat ismerve megsem az, hogy a „népautó” titulusra pá­lyázó Astrával és Suzukival szemben május végéig a Ladából fogyott itthon a legtöbb, szám szerint 6883 talált gazdára. Ezzel a „Zsiguli” 27 százalékkal része­sedik a hazai autókereskedelem­ből. Az Opelre 5435 honfitár­sunk szavazott, vagyis ennyien kötelezték el magukat e márka mellett, s mintegy kilencven szá­zaléka Astrát vásárolt. Ez 21 szá­zalékos „szeletet” jelent a „tortá­ból”. Az egri Autokomplex Kft.- nél elmondták: több mint száz Opelt adtak el az első fél évben, természetesen legtöbbet az Ast- rából, s kevesebbet más Opel-tí- pusokból, így a Vectrábol és a Corsából. A listából kitűnik, hogy a Ford 1301, a Volkswagen 1202 kocsit adott el, míg a többi­ek ezer alatti darabszámmal büszkélkedhetnek. A Mazda csúcsmodellje­Xedos 6 ami nem az idei érettségi tétel Igazán elbűvölő a Mazda Xedos 6 formája Kicsit félve írom le, hogy a Mazda Xedos 6 a Hirosimától 130 kilométerre fekvő Hofu- gyár nagyközönségnek szánt csúcsmodellje. Teszem ezt annál is inkább bátortalanul, mert köz­tudott, hogy a japán autógyártás mindig képes a meglepetésekre, s úgy ontják az újabbnál újabb modelleket, mintha az a világ legtermészetesebb dolga lenne. Bar a legújabb hírek szerint az MX 6 szeriái nem változnak egy darabig. Egyébként az angol What Car Magazin szerkesztősé­gének tagjai rendeztek egy ver­senyt, s ezek szerint a Xedos 6 kupé változata az 1992-ben tesz­telt „sportkocsik” között a leg­jobb lett. Az Audi Cupe 2,8 E, az Opel Calibra Turbó, a BMW 318i, a Rover 220 Turbo Cupe és a VW Corradó VR6 tekintélyes névsor. S ehhez jött a Mazda Xe­dos 6, amelyik — minden értéke­lési szempontot figyelembe véve — első lett, ami nem semmi eb­ben a mezőnyben. Elsősorban a fantasztikus V6 motorja és a ki­váló utazási tulajdonságai emel­ték ki a többiek közül. Az általunk kipróbált Xedost — melyet a Mazda Motor Hun­gary bocsátott a rendelkezé­sünkre — középkategóriának számító 1,6-os 16 szelepes DOHC-motorral szerelték, vi­szont a 116 lóerő a felső kategó­riákba röpített bennünket. Az autó végsebességeként kétszáz kilométert adtak meg a prospek­tusban, amit — halkan jegyezzük meg — bőven tud az autó. Ugyanakkor elbűvölő a fogyasz­tása: amikor sikerült visszafog­nunk magunkat, kilencvenes tempónál alig fogyaszt többet öt liternél, míg úgy 120 km/óra kö­rül is csak hét litert kellett tankol­nunk. A városi forgalom már 10 literes fogyasztást eredménye­zett, csakúgy, mint a sportosabb tempó. Az ABS-nek köszönhe­tően a kocsi minden körülmé­— minden szériatartozék — el­bűvölő, a kényelmet, a biztonsá­got szolgáló. Elektromosan állít­hatók és fűthetők a tükrök, elektromosan működik a tetőab­lak, csakúgy, mint a négy ajtó ab­laka, színezettek az üvegek, elektromosan vezérelt az utas­térfűtés, állítható a kormány és az ülés magassága. Ez utóbbi kettő okozott némi problémát, mert meglehetősen sok időbe telt, míg megtaláltuk a számunk­ra legkényelmesebb megoldást. A kocsi mindössze 130 centi­méter magas, mégis meglehető­sen kényelmes. Nincs az a hóri- horgas kosárlabdacenter, akinek össze kellene húznia magát, s aki az út fáradalmaira hivatkozna akár több száz kilométer megté­tele után. A motor a maximális sebességhatáron is halkan dolgo­zik, ami tovább erősíti a kom­fortérzetet. Sajnos, manapság a kénye­lemnek és a biztonságnak még mindig ára van. A Xedos 1,6-os változatát 2,7 millió forintért kí­nálják. Ez sok vagy kevés? Kér­dés: mihez képest? A hazai vá­sárlóerőhöz képest sok, széria­mégis megtanulhatjuk-e, hogy az MX 6 nem az idei érettségi té­tel matematikából, hanem a Mazda csúcsmodellje, arra — azt hiszem — az idei béralkuk még nem i_ nünket.. i igazán jogosítanak fel ben- ket... Kis Szabó Ervin Totálkáros szex A washingtoni rendőrség a minap hajnalban három összetört kocsit talált az egyik főútvonalon. Az egyikben mind a vezetőülésen aléltan fekvő férfiú, mind a mellette ugyancsak eszméletlen hölgy de­réktól lefelé ruhátlan, mellesleg rendkívül részeg volt. A balesetet, mint kiderült, ők okozták. Nem állították le a motort, amikor „ valamilyen fajta szexuális te­vékenységbe kezdtek” — szól a rendőrségi jelentés. Eközben valamelyikük megrúghatta a sebességváltót, ám egy másik láb, balszerencses módon, éppen ayázpedálon nyugodott. Kö­vetkezmény: a kocsi a fák alól kilőtt a főútvonalra, és pillanatok alatt két másik kocsival ütközött össze. Következmény: totálkár és hét sú­lyos sérült. Formában a Forman Ezt a kombi Favoritot — biz­tosan csak így emlegeti majd a vásárló — már a Volkswagen-há- zasságban foganta a Mlada Bo- leslav-i gyár. Külsejében igen sokban hasonlít a VW-re, bár a Forman nyújtott hátsó fele első pillantásra is elárulja, hogy a ka­rosszéria hatalmas csomagteret rejt magában. Az autó — bár so­kan ódzkodnak egy „keleti” ko­csiról ezt kimondani — kifejezet­ten szép. Kicsit változtattak a Fa­vorit méretein, a műanyag díszí­tések arányain, az embléma el­helyezésén, a belső kárpitozá­son, színezett az üvegkeret, a lámpák kicsit nagyobbak lettek. A kocsi rendkívül rugalmas, jól gyorsul, városban is szívesen elviseli az ötödik sebességet, de országúton sem kell visszakap­csolni, ha egy cammogó teherau­tót kell megelőzni. A kormánya mű ugyan „csak” fogasléces, és még szó sincs szervóról, ennek ellenére a Forman engedelmesen beáll a legkisebb szabad helyre is. A kilátás tökéletes, a karosszéria vonalai valósággal vezetik a so­főr szemét, ezért kitűnően érezni a mögötte állók távolságát. A műszerfal áttekinthető — igaz, az irányjelző még mindig „skodásan” ketyeg —, de min­den a helyén van, kézreesik. Nem zörögnek a műanyag bon­tások, a kesztyűtartó pontosan és csendesen zár, sőt még egy kis biztonsági kulcs is jár hozzá azok kedvéért, akik szeretik a holmi­jukat a kocsiban tartani. A kagylóülések minden igényt A Skoda utódja egyre inkább megközelíti a nyugat-európai mércét kielégítenek, még hosszabb ve­zetés után sem érzi úgy magát az ember, mintha mozsárban törné a csigolyáit. Fejtámasz elöl és há­tul — ahogyan az a kötelező biz­tonsági övhöz dukálna minden kocsiban. A Forman fogyasztására sem lehet panasz, mint ahogyan az a régi Skodáknál is már megszo­kott volt. A rövid — néhány na­pos. — próbaúton átlagosan hat­literes fogyasztást produkált a tesztautó, ami igazán jónak mondható. Ami már kevésbé szívderítő — a Forman ára. A legolcsóbb Fa­voritot csaknem 700 ezer forin­tért kínálják, a Silver line kombi ára 900 ezer forint — igaz, szá­mos extrával árulják. Ezen talán csak a kedvező részletfizetési le­hetőség enyhít, legalábbis an­nak, aki az autóvásárlásnak ezt az útját választja. És még vala­mit: a mai magyar piacon ennyi pénzért ilyen szériafelszereltségű kocsit nem lehet kapni... Börze Összeállításunkkal azoknak szeretnénk segítséget nyújtani, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatainak valódiságáért a kereskedők vállalnak garanciát. Típus Quattró Autóház, Miskolc Évjárat Ár BMW 318 1986. 588.000.­Skoda 120 L. 1987. 139.000.­Ford Escort 1,3 1981. 233.000.­Opel Kadett 1,6 D. 1986. 920.000.­Volkswagen Jetta 1985. 499.000.­Renault 5 TL 1992. 750.000.­Lada 2105 1983. 158.000.­Peugeot 205 1985. 310.000.­Hynday 1993. 1.400.000.­Négykerék Autócentrum, Miskolc Lada 2105 1986 180.000.­Renault 11 1988 449.000.­Lada 21013 1983 109.000.­Opel Kadett 1984 279.000.­Toyota Corolla 1993 1.700.000.­Alfa Romeo 1985 333.000.­Trabant Combi 1981 35.000.­Skoda 105. 1985 119.000.­Renault 5 1982 . 129.000.­Geo Storm GSI Hollex, Eger 1991 1.400.000.­Mazda 323 F. 1990 1.160.000.­Volvo 740 GL 1986 700.000.­Audi 100. 1987 650.000.­Mitsubishi Galant 1985 430.000.­Opel Record D. 1983 340.000.­Renault 5. 1986 295.000.­VW.Golf D. 1981 320.000.­VW.Scirocco GTI 1982 380.000.­Toyota Celica 1983 260.000.­Alfa Romeo 33 1984 250.000.­Fiat Panda 1983 175.000.­Ford Fiesta A fővárosi autópiac áraiból: 1984 180.000.­VW Golf D. 1979 200.000.­Audi 100 D. 1981 250.000.­Daihatsu Charade 1984 240.000.­Fiat Unó 1987 375.000.­Renault 11 1985 400.000.­Ford Sierra 1985 450.000.­Mazda 323 D. 1988 650.000.­Ford Scorpio 1986 670.000.­Opel Vectra D. 1989 930.000.-

Next

/
  • Layout
  • Zoom
  • Rotation
Thumbnails
Contents