Heves Megyei Hírlap, 1993. január (4. évfolyam, 1-25. szám)
1993-01-06 / 4. szám
HÍRLAP, 1993. január 6., szerda NÉGY KERÉKEN 9. Chico a VW-tól A Volkswagen szakemberei már javában tesztelik a gyár új városi autóját, a Chicot, amelynek szériagyártását 1995-ben kezdi meg. A koséit 2+2 üléssel készítik majd, és mind a benzines, mind pedig a dízel változata kapható lesz. Méreteiről annyit, hogy rövidebb, mint a Póló, és magasabb, mint a Passat. Új típusú ajtókkal szerelik fel, amelyek helytakarékosak és szűk helyen is biztosítják a kényelmes ki-és beszállást. A kalkulációk szerint a Chico 18 ezer márkába kerül majd. Az autógyárak is „körözik” a lopott kocsikat A német bűnüldöző szervek a jövőben átadják a lopott autókra vonatkozó rendőrségi adatokat az autógyáraknak. Az intézkedésnek az a célja, hogy hatékonyabban vegyék fel a harcot a nemzetközi autós maffiákkal. A kapott adatokat a cégek továbbítják a velük szerződéses kapcsolatban álló műhelyeknek, amelyek „kiszúrhatják” az al- vázzszám, vagy más ismertetőjel alapján, hogy a javításra beadott gépkocsit voltaképpen lopták. A tervbe beavatták a német szövetségi adatvédelmi hivatalt is, mert az ilyen jellegű adatszolgáltatásnak jogi vonzatai is vannak. Sikerült tisztázni, hogy ez nem ütközik semmiféle előírásba. Az viszont még megoldandó, hogy a rendőrség és az autógyártó cégek közötti adatátvitelbe illetéktelenek ne láthassanak bele. Fennáll ugyanis a veszélye annak, hogy a bűnözők beépülnek az adatbankokba, és törlik a körözött autókra vonatkozó adatokat. A legtöbb nagy autógyár egyébként már ma is fejlett adatvédelemmel rendelkezik, és szakértők szerint „csaknem kizárt” annak a lehetősége, hogy bűnözők visszaéléseket kövessenek el. Legalábbis erről biztosította a sajtót a Mercedes, a BMW és a Porsche. A Volkswagen képviselői azt állítják, hogy számítógép- központjuk rendkívül biztonságos, s „a titkosítás kódjának kijátszása nyilván meghaladná az autós bűnbandák erejét.” (FEB) Az autó sem világít ingyen Mérések alapján bebizonyosodott, hogy a biztonság kedvéért előírt tompított világítás bizony nem olcsó mulatság. Egy kilowattóra elektromos energia előállítása 0,35 liter benzint igényel. Kiszámították, hogy a nappali kötelező világítás bevezetése Németországban legalább 200 millió liter benzinbe kerülne. Lehet, hogy nálunk éppen ezért fontolgatják a döntést? Börze Összeállításunkkal azoknak szertnénk segítséget nyújtani, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatinak valódiságáért a kereskekdők vállalnak garanciát. Hollex, Eger Típus: Gyártási év: Ár (forint): Mazda 626. 20i 16 V. 1991. 1.380.000.Opel Omega 2,3 D. 1990. 930.000.Saab 9000 Turbo 1986. 1.000.000.Peugeot 205 1992. 840.000.Honda Integra 1987. 495.000.Opel Kadett 1985. 410.000.Fiat Ritmo 1987. 280.000.Mitsubishi Colt 1983. 200.000.Volkswagen Golf D. 1982. 270.000.Lada Samara 1988. 265.000.Skoda 120 L 1985. 115.000.Négykerék Autócentrum, Miskolc Ár (forint): Típus: Gyártási év: Renault 20 L 1983. 164.000.Skoda 120 L. 1988. 178.000.Lada 2105 1982. 129.000.Lada 21074 1989. 299.000.Opel Rekord 1981. 139.000.BMW 315 1982. 229.000.BMW 316 1987. 490.000.Lada 2104 1989. 289.000.Opel Rekord 1980. 129.000.BMW 324 D 1987. 840.000.Citroen BXD 1986. Quattró Autóház, Miskolc 444.000.Típus: Gyártási év: Ár (forint): Volkswagen Passat 1990. 999.000.BMW 320i 1985. 619.000.BMW 3181 1984. 485.000.Hyundai Ponny 1990. 689.000.Wartburg 1985. 80.000.Daihatsu Sharade 1983. 248.000.Chevrolet Chamarao 1987. 749.000.Opel Kadett 1989. 650.000.Opel Kadett 1985. 545.000.Peugeot 309 1988. A fővárosi autópiac kínálatából 599.000.Típus: Gyártási év: Ár (forint): VW Golf 1982. 189.000.VW Gold TD 1981. 310.000.VW Passat D. kombi 1986. 430.000.Audi 80 D. 1984. 260.000.Audi 100 1985. 450.000.Opel Ascona D. 1983. 285.000.Fiat Uno D. 1986. 250.000.BMW 316i 1987. 620.000.Mitsubishi Colt 1982. 165.000.Mazda 626 1988. 820.000.Lada Samara 1989. 320.000.Az Applause igazi élményt jelent az autóvezetőnek Tapsot neki! Az autót 1600 cin'-es, 105 lóerős motorral kínálják Az autópiacon egyre jobban érződő konkurenciaharcot úgy próbálják áthidalni a gyártók, hogy szakadatlan új technikai megoldásokkal, új modellekkel jelentkeznek, s igyekeznek magukhoz édesgetni a vevőket. A Daihatsu azután kopogtatott Applause-véi, hogy a régi kocsit előtte egy „testformáló szalonba” küldte. Első pillanatra szembetűnő a változás, s bátran mondhatjuk, hogy jót tett a „kúra” a középkategóriába sorolt autónak. A gömbölydeddé vált karosszérián leginkább az orrészt szabták át. A hűtőmaszkról eltűnt például a „Daihatsu” felirat, és helyére egy oválisba rajzolt „D” betű került. A lámpákon mintha érződne a németes hatás, de ez mit sem ront az összképen. A kocsi színére fényezték a lökhárítókat is, és az autó lágy vonalvezetéséhez jól passzolnak a külső visszapillantó tükrök is. A konstruktőrök megnövelték az első és hátsó lökhárítók hosszát, ami az utasok biztonsága érdekében történt. Pillantsunk most bele a motortérbe. Az Applause-t csak egyfajta erőforrással, egy 1600- as elektromos, hengerenkénti befecskendezésű, 105 lóerős könnyűfém motorral szerelik fel. S ez az, amiben a Daihatsu szinte egyedülálló lehetőséget kínál a vevőknek. Ugyanis ennyi lóerőt ilyen olcsón — az alaptípus egymillió kétszázezerbe kerül — senki sem kínál a piacon. A kellemes, bariton hangú motorral tíz másodperc alatt érhetjük el a százas tempót, és amikor arra vagyunk kíváncsiak, hogy vajon meddig kúszik fel a sebességmutató, 190-nél „adja meg magát” az autó. A manőverezés a szervokormány segítségével szinte gyerekjáték. A kormánymű úgynevezett sebességfüggő, tehát másként viselkedik parkoláskor — nem kell két kézzel belekapaszkodni a küllőkbe —, és másként „dolgozik” országúton, kanyarban. A kocsi teljesítményéhez igazították a fékrendszert is, elől-hátul egyaránt tárcsafékek fogják le az autó lendületét. Természetesen nemcsak azok kedvelik meg szinte az első pillanatban az Applause-t, akik a sportos vezetés hívei, hanem azok is, akik a hétköznapi stílus szószólói. Kevesebb mint háromezres fordulatnál 120-szal úgy siklik a kocsi, mint egy fregatt. Ha sietős a dolgunk, és ezért jobban odalépünk a gáznak a stabi- lizátorok, a rugózás és a tökéletes futómű miatt százhatvannál sem szorítjuk össze a fogunkat. A fogyasztás nagyban függ az általunk választott stílustól és tempótól, de városban 8,5-9 literrel, lakott területen kívül 7-7.5 liter ólommentes benzint „kért” a kocsi. Az ötgangos váltóval gyorsan pakolhatjuk a fokozatokat, ami a rövid kapcsolási utaknak köszönhető. Egyedül az ötödik fokozat nem tetszett, itt a reteszelés miatt meg-megakadt a váltó. A pedálok kezelését teszi egyszerűbbé, hogy egysíkban helyezték el azokat, s a kuplung melletti negyedik „pedál” — a lábtartó — a vezető kényelmét szolgálja. Az Applause közel 400 literes csomagtérrel dicsekedhet. Utastere, komfortja majdhogynem tökéletes. A tervezők még arra is ügyeltek, hogy az ajtók sarkában egy vörös lámpa égjen mindaddig, amíg nem tökéletes az ajtók zárása. A drágább kocsit ellátták központi zárral és elektromos ablakokkal, viszont a ködlámpáról már elfeledkeztek. Szűkre méretezték az ajtózsebeket is, jó ha egy térkép, vagy egy újság elfér bennük. Összességében a Daihatsu Applause elnyerte a tetszésünket, vagyis nevéhez méltóan: Tapsot neki! Budai Ferenc Kék ragyogás Egerben ABS az Audikban Az Audi gyár és a Porsche Hungária megállapodása értelmében január 1-jétől minden Audi-t szériaszerűen ABS-sel, blokkolásgátlóval hoznak forgalomba Magyarországon. Az Audi cég így is növelni kívánja az Audi biztonsági rendszerét, amely eddig a procon-tenből, az övszorítóból és a megerősített oldalmerevítésekből állt. Az elmúlt hónapok tapasztalata volt, hogy az Audi-vevők többsége eleve ABS- sel rendelte meg kocsiját. A VW Golf és Vento 1,9 turbódízel típusoknál egyéni technika segítségével a vezetőnek nem kell megvárni, amíg a gyújtás előtt kialszik az indítást jelző sárga lámpa, mert az izzítás az ajtó nyitásával automatikusan megkezdődik. Mintegy 8 másodperc múlva az előizzított dízelmotor ugyanúgy indítható, mint a benzines Otto-motor. Autós „fekete doboz” A baleseti dokumentációs rendszernek nevezett elektronikus készüléket a repülőgépek fekete dobozával azonos funkciók ellátására fejlesztették ki: rögzíti a gépkocsi haladására vonatkozó adatokat úgy, hogy egy esetleges karambol után egyértelműen meghatározható legyen a felelősség. Ezzel lehetővé válik a baleset teljes rekonstrukciója, nincs vita a kárrendezésről. Ugyanakkor a vezető — tudva, hogy a kocsijában egy abszolút tárgyilagos „ellenőr” működik — óvatosabban, a szabályokat betartva közlekedik. A készülék rögzíti a baleset előtti 30 és a baleset utáni 15 másodperc ütközéssel kapcsolatos adatait: a kocsi sebességét, egyenes és oldalirányú mozgását, az irányjelző, a lámpák állapotát, a dátumot, valamint a pontos időt. A készüléknek hátrányai is vannak: például, ha az érzékenységet olyan mértékben növelik, hogy egy gyalogossal történt ütközést is megérezzen, akkor minden útegyenetlenséget is balesetként észlel. További hátrány, hogy ha a baleset utáni leállást követően ismét elindul a kocsi, és nem történt meg az adatok kiolvasása (kimentése), azok automatikusan törlődnek. Ugyancsak megoldatlan ma még, hogy a rendőrség sebességkorlátozás túllépése esetén ki tudja-e olvasni az adatokat egyenesen a „tett” helyszínén. A készülék alkalmazása számos jogi problémát is felvet. Lehet-e kötelezni az autósokat a készülék beépítésére? Kötelez- hető-e a készülék tulajdonosa, hogy magára nézve terhelő adatokat kiadjon? Mi történik, ha az autós, vétkesnek gondolva magát, megsemmisíti a rögzített adatokat? Napjainkban soha nem tapasztalt méreteket öltött az új üzemanyagtöltő állomások építése. Ezek sorába tartozik az Arai Hungária Kft. országos hálózatának létrehozása is, melynek legfiatalabb tagja az egri, Mátyás király úton található benzinkút. A kékben pompázó állomás kevesebb, mint három hónap alatt valósult meg, s a január 14-i hivatalos megnyitót megelőzve már karácsony óta tart a próbaüzem. De lássuk, mit is kínál az Arai? A formáról a német érdekeltségű cég házi szabványa gondoskodott. A minőség, a környezet- védelem a legszigorúbb nyugati normáknak is megfelel. így megemlíthetjük a kettős falu földbe süllyesztett tartályokat, a védőcsatornába helyezett csöveket és a szivárgásjelző kontrollrend- szert. A magyar autósoknak talán kissé szokatlan, hogy a tankolást követően a minimarkettben kell fizetniük. A töltőállomás önki- szolgálóként üzemel, de kútkezelők is segítik az autósokat. A tankolást követően egy villogó piros lámpa figyelmezteti a vásárlót arra, hogy rendeznie kell a számlát, s ez a jelzés mindaddig működik, míg a számítógép nem nyugtázza: megtörtént a fizetés. Azt gondolhatnák, hogy ez a módszer meglassítja a tankolást, ám mivel egyszerre akár nyolctíz autó is a „csaphoz” fér zökkenőmentes a forgalom. Mivel egyre kevesebb hazánkban a kétütemű jármű, így ezek a kocsik csak négy kútoszlopnál tankolhatnak. Külön helyet alakítottak ki a az autóbuszok, kamionok, teherautók számára, ahol szinte pillanatok alatt megtölthetik a „kiszáradt” üzemanyagtankot a sofőrök. Egyébként az Arai valamennyi benzintípust forgalmazza, így a 92-es, a 95-ös, a 98-es mellett az új, környezetbarát ólmozatlan benzint, a 91-es oktánszámút is. A shopban az Arai teljes kenőanyag választékát kínálj ák, így többekközött a méltán elismert, tisztán szintetikus alapanyagú Super Tronic motorolajat. A benzinkúthoz természetesen modern autómosó is tartozik. Itt kilenc féle program közül lehet választani, az egyszerű mosástól a gőzborotvás, polírozás- sal bezáruló programig. Talán mondani sem kell, hogy a gyorsaság, a minőség a mosóban is kötelező érvényű. A leghosz- szabb program sem tart négy és fél percnél tovább. Ha az autós belülről is ki szeretné tisztítani autóját, egy nagyteljesítményű porszívó áll a rendelkezésére. Végezetül a megnyitó utáni meglepetésről. Ha január 15-e és 21-e között valaki megforgatja az Arai-kereket és szerencséje van, a tankolásért nem kell fizetnie.
