Heves Megyei Hírlap, 1992. december (3. évfolyam, 283-307. szám)
1992-12-10 / 291. szám
HÍRLAP, 1992. december 10., csütörtök NÉGY KERÉKEN 9. Stressz és közlekedés Autós tízparancsolat Vannak napok, amikor az ember bal lábbal kel fel, semmivel nincs megelégedve, és a kákán is csomót keres. Ilyenkor nem szabad volán mögé ülni, mert a rossz hangulat, a fáradtság, az idegesség mind stresszhatás, amely súlyos közlekedési balesethez vezethet. Dr. Dietrich Lürgerer brémai pszichológus szerint a kipihent vezető másodpercenként 3-5 fontos közlekedési információt dolgoz fel, míg a stresszhatás alá kerülő befogadóképesége a hagyományos érték felére is visz- szaeshet. Veszélyhelyzetekben a különben gyakorlott sofőr sem tudja, hogy hirtelen mit tegyen. Az „Auto Bild”, az egyik legtekintélyesebb német autós szaklap összeállította az autósok tízparancsolatát. 1. Ha összevissza ver a szíve, izzad a tenyere vagy rossz a hangulata, aznap ne üljön autóba, mert stresszhelyzetben katasztrófát okozhat. 2. Az autós keveset mozog, hiszen mindenhová négy keréken jut el. Ezt a mozgáshiányt ellentételeznie kell. Szervezetének ehhez legalább heti háromszor fél óra kerékpározásra, úszásra vagy kocogásra van szüksége. 3. A váll-, a nyak- és gerincizmokat meg kell tornáztatni. Ehhez megfelelőek a lazítógyakorlatok, amelyek az egész emberre megnyugtatólag hatnak. 4. Hosszabb útra csak akkor induljon, ha kialudta magát, és nem fáradt! 5. Amennyiben indulás előtt sok bosszúság érte — akár a családban, akár a munkahelyén —, végezzen lazítógyakorlatokat, mielőtt elindul a kocsival! 6. Mindenhová mindig időben induljon! Ezáltal elkerülhetőek a hajszából, rohanásból adódó balesetek. 7. Ne előzzön meggondolatlanul, ne próbáljon meg másokat az útról leszorítani, de ne is akarjon senkit kioktatni! Ezek ugyanis mind-mind stresszhatást keltenek. A városi dugóban pedig hiába vállalkozna hajmeresztő előzésekre, úgyis csak az első piros lámpáig érne! Emellett sok benzint pocsékolna, és a kocsit is idejekorán tönkretenné. 8. Hagyja, hadd legyen — legalább látszólag — a többi autóstársnak igaza! Ön ezáltal szintén kiegyensúlyozottabb és nyugod- tabb lesz, ami biztonságosabbá teszi mind az Ön, mind pedig az utasok életét. 9. Hagyja, hadd előzzék meg! Ne dühöngjön emiatt! 10. Sohase izgassa fel magát olyan dolgok miatt, amelyeken nem tud változtatni! Bemutatóterem az év végére Az Opel arculatának megfelelően alakítja ki bemutatótermét az egri Autókomplex a Mátyás király úton található telepén, ahol már javában tart az átalakítási munka. A tervek szerint még az idén elkészül a cég száznyolcvan négyzetméteres szalonja, ahol a GM 5-6 típusának kulturált körülmények közötti bemutatását tudják biztosítani. Mint megtudtuk, arra törekszenek, hogy az Opelek teljes keresztmetszetét megtekinthessék a leendő vásárlók, tehát a (Torsától a haszongépjárművekig teljes legyen a kínálat. A formát szeretnék tartalommal is megtölteni, hiszen a bemutatóterem csak a kezdet. Bevezetik a számítógépes adatfeldolgozást, modernizálják a szerszámparkot, és a szerelőket az Opel tréningjein készítik fel a minőségileg magasabb követelményeket támasztó feladatra. Az Autókomplex híre, hogy december 18-19-én reggel kilenc órától a Külsősor úti telepen Mazda-bemutatóttartanak, ahol többek között a 323-as és a 626- os különféle változatait, valamint e márka kisteherautóit vehetik szemügyre az érdeklődők, sőt ki is próbálhatják azokat. A két nap során a japán autókat kedvezménnyel vásárolhatják meg, és emellé még ajándékcsomaggal is kedveskednek. Börze Összeállításunkkal azoknak szeretnénk segítséget nyújtani, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatainak valódiságáért a kereskedők vállalnak garanciát. Négykerék Autócentrum, Miskolc Típus: Gyártási év: Ár (forint): Mazda 626 1980 109.000 Yugo Skála 1990 299.000 Nissan Sherry 1985 249.000 Peugeot 305 C 1982 149.000 Váz 2104 1987 199.000 Volkswagen Golf GTI 1981 225.000 Volkswagen Passat V. 1982 249.000 Skoda Favorit 1990 333.000 FIAT 131 CL 1983 229.000 Ford Sierra 2,0 D. 1984 Quattro Autóház, Miskolc 349.000 Renault 5 TL 1985 299.000 Volkswagen Passat TD 1986 495.000 BMW 316 1987 589.000 Trabant 601 1981 29.000 Lada Samara 1989 338.000 Lada 2107 1986 195.000 Mercedes 200 SE 1988 1.550.000 Citroen BX 1,7 RD 1989 739.000 Mitsubishi Colt 1989 699.000 Volkswagen Golf D. 1982 299.000 Ford Escort 1,8 D. 1992 1.390.000 Opel Kadett 1,4 i 1991 Hollex, Eger 940.000 Alfa Romeo 164 TD 1990 1.700.000 Mercedes D. 1990 1.800.000 Peugeot 205 1992 840.000 FIAT Tipo Dgt. 1989 640.000 Alfa Romeo 75 TD 1988 640.000 Honda Integra 1987 495.000 BMW 728 i. 1983 540.000 Saab 9000 CD 1986 1.100.000 Opel Kadett 1985 430.000 Ford Sierra 1983 317.000 FIAT Ritmo 1987 Suzuki-Sós, Hatvan 280.000 FIAT Uno D 1989 590.000 Suzuki 1,3 GL 1989 650.000 Citroen BXD 1987 560.000 Nissan Micra 1985 330.000 Mitsubishi 1.6 D 1985 290.000 Ford Granada aut. 1977 97.000 Lada 21061 1984 105.000 Volkswagen Golf 1991 760.000 Nissan 1,4 1980 198.000 Renault 11 GTD 1983 370.000 Opel Kadett 1989 650.000 Ford Fiesta D 1986 430.000 Tizenhat szelepes erőforrás repíti előre az autót Ha én Mazda lennék... Az utastér a kényelemről árulkodik ...nem is biztos, hogy szeretnék Mazda lenni. Minderre még akkor jöttem rá, amikor nem is ültem az autóban. Merthogy a Mazda Hungary budapesti telepén azzal fogadtak: kollégáim minden tesztautót összetörtek. Aztán, amikor mégiscsak „ösz- szekapartunk” egy 323-as Se- dant, s elindulhattam vele a kéthetes próbaútra, azonnal rájöttem: ha nem akarok úgy járni, mint kollégáim, nagyon vigyázni kell a gázpedállal. Ez az 1,6 literes, 16 szelepes motor ugyanis 100 ló erejét hordja magában. A hozzá való „zabot”, az ólommentes benzint elektronikus befecskendezés irányítja, s elegendő csak megérinteni a gázpedált, a könnyű karosszériát, máris röpíti a könnyűfém keréktárcsák segítségével. Mint a példa is bizonyítja, sokszor szinte csak az első kanyarig. Mert aki nem szokta a szervokormányt — ami szintén szériatartozék —, az igencsak pórul járhat. Egy kis ismerkedés után már- már módosítottam véleményemen: lehet, hogy mégiscsak szeretnék Mazda lenni. Az autók egyre sűrűbb világában ugyanis nem kis büszkeséggel viselhetném emblémámat. Ezt az autót ugyanis szinte mindennel felszerelték, amitől joggal lehet „felvágós”. Úgy gondolom, az az egyszerűbb, ha csak azt írom le, mi az, ami nincs benne: ABS és légkondicionáló. Minden más, ami a kényelmes, biztonságos autózáshoz szükséges szériatartozék, megvan. Összeszámoltam, hogy ha mindazt az extrát egy „mezítlábas” német autóba beszereltetik, azért az árért egy fél Mazdát is adnának. A teljesség igénye nélkül csak néhány — legalábbis számomra — csemegét jelentő extra: ilyen az ablakemelő. A hagyományos elektromos működtetésen túl, a vezetői ülés mellől irányítható, hogy a négy ablak közül éppen melyik működhet. A teszt során ugyanis kiderült, mekkora biztonsági szempont ez. Mert amikor 170-es tempónál a hátul utazó gyermek lehúzza az ablakot, biztos, hogy meglepődik a vezető. A tankolásnál mind ez idáig ezzel az egy autóval nem kentem össze magam. Az üzemanyagtöltő nyílás ugyanis az utastérből nyitható. Arra is találtam magyarázatot, hogy a Mazda 323-assal miért is tartott hosszabb ideig az ismerkedés. Állítható a kormány és az ülésmagasság, így tovább tartott, amíg elhelyezkedtem. Aztán viszont minden ment, mint a karikacsapás. Kezdve onnan, hogy a gyújtáskapcsolót megvilágították, s így még sötétben sem kell az indítókulccsal a kormányoszlopon matatni. Egyszerűen nem tudom elhallgatni, hogy — kevés ilyen fordul elő — az „én Mazdám”-ban csábított a hátsó ülés. Annyira kényelmesnek tűnt csak úgy ránézésre is, hogy egyszerűen — akár a garázsban állva is — ki kellett próbálni. Azt kaptam, amit vártam. Az otthoni tévéfotelommal is szívesen elcseréltem volna. Persze, semmi nem tökéletes, így ez a Mazda sem az. A külsejétől egyáltalán nem voltam „elájulva”. S bár a gázpedált is óvatosan kezeltem — kollégáim példáin okulva —, számomra mégis soknak tűnt a fogyasztás. Hogy a nyolc liter körüli átlag miként értékelhető? Egy ilyen — minden igényt kielégítő — autó ne fogyasszon ennyit...! Kis Szabó Ervin „Segélykérő műhold” bajba jutott autósoknak Egy óra huszonöt kilométer Kétségkívül a luxuskategóriába sorolható Magyarországon az autózás. Hiszen átlagban egy autó- tulajdonos kéthavi keresetét költi a kocsira. Ez pedig nem csekélység. De nézzük a „zsebbenyúlós” kérdések közül külön a benzin árát. Tudjuk, hogy az üzemanyagért annyit kell fizetnünk, mint amennyi annak világpiaci ára. Nem is berzenkednénk emiatt, ha a jövedelmi viszonyok is arányban lennének ezzel. Csak pontosan az nem mindegy, hogy valaki mennyit dolgozik azért, hogy megvegyen egy liter benzint. Tanulságos a következő összehasonlítás is. Németországban egyórai bruttó keresetből 208 kilométert lehet kocsikázni, ez Ausztriában 188, Belgiumban 178, Franciaországban 115 kilométer. Hogy nálunk mennyi? Kereken 25 kilométer! Városatyák figyelmébe! ízléses, praktikus, megbízható Jó tíz éve kezdték először emlegetni az autókkal kapcsolatban a forgási sebességet, amely esetünkben nem gépészeti szakszó, hanem közlekedési. A parkolással foglalkozók így fejezik ki, hogy az adott parkolóhelyen az adott időben hány gépkocsi kaphat helyet. Kezdetben voltak a jegyes bácsik, majd a korszerű technika is betört: nálunk is kihajtottak a flaszterből a parkolóórák. Amikor már mindez nem volt elég hatásos, akkor a dijak folyamatos emelésével, a parkolási idő rövidítésével szorítják kifelé az autósokat a városok központjaiból, történelmi magjából, így van ez Nyugat-Európában is, azzal a különbséggel, hogy ott meg a parkolóórákat szorítja ki a parkolójegyeket kiadó automata. Magyarországon most a Parkline 2001 elnevezésű berendezés mutatkozott be, a német- országi WSA Electronic GmbH gyártmánya. Mi az, ami vonzóvá tudja tenni ezt a megoldást? Szubjektív a felsorolás sorrendje — de talán az esztétikum kerülhet az első helyre. A sok-sok — néha a városképet alaposan rondító — parkolóóra-oszlopsor helyett egy-egy, a környezetbe diszkréten belesimuló jegykiadó automata ellátja ugyanazt a feladatot. Arról most ne is beszéljünk, hogy az emberi erővel való jegy- árusítással szemben rettentően vonzóvá teheti, hogy nincs saját zsebe. Aztán — tovább sorolva az előnyöket — szakszóval: bizonylataim tudja a parkolást, vagyis számlát ad róla. A Parkline 2001 arra is alkalmassá tehető, hogy elektronikus kártyákat is elfogadjon, gondolva a „bérletesekre” vagy a helyben lakókra. A kártya olyan, hogy a gépből is feltölthető, vagyis nem szükséges ezért valahová külön elzarándokolni. Kívülről masszív, rozsdamentes fémház védi a berendezést, a gyártók szerint vandálbiztos. A kijelzőberendezések jól olvashatóak, és szükség esetén napener- giás-akkumulátoros változat is üzemeltethető, télen saját fűtő- berendezése gondoskodik a zavartalan működéséről. A magyar képviselő, a Keri- dent Kft. igyekszik teljes kínálattal megjelenni a piacon. Ez azt jelenti, hogy országos szervizhátteret teremtettek, és úgy tűnik, hogy van lehetőség a lízingelésre is. Birminghamben a brit autószalon megnyitásának alkalmából bejelentették: az európai Ford mérnökei egy műholdas kommunikációs és lokációs rendszeren dolgoznak. így elképzelhető, hogy a bajba jutott vezető veszélyhelyzetekben egyetlen gombnyomással segítséget tud hívni. De az sem lehetetlen, hogy a műhold „elárulja” az ellopott autó pontos helyét. Egy ilyen rendszer megtakarítaná mindazokat a bonyodalmakat, amelyeket egy műszaki hiba pontos megállapítása, vagy balesetkor a telefonállomás keresgélése jelent. A fejlesztési munkák középpontjában az a műhold-technológia áll, amely képes a föld felszínén található objektumok pontos helyzetének megjelölésére. A hajózásban már jó ideje alkalmazzák ezt a rendszert, amely — összekapcsolva egy fedélzeti kommunikációs berendezéssel — lehetővé teszi a hiba távdiagnosztizálását, a szükséges alkatrészek előkészítését, a szakmai konzultációt, balesetkor a beteg- szállítás előkészítését, a kórházi riasztást. A vezető a klaviatúra és az LCD-képernyő segítségével az autó műszerfalán megjelenő lehetőségek közül kiválaszthatja, hogy „műszaki hiba” miatt riasztja az ügyeletet, netán a „rendőrséget”, vagy a „tűzoltóság” értesítését kéri, esetleg valami más segítségre van szükség. Az „elektronikus segélykérés” automatikusan közli a gépkocsi alapvető adatait (gyártmány, típus, rendszám), és jelzi a gépkocsi tartózkodási helyét is. A beépített LCD-képernyőről a vezető is könnyen leolvashatja, mi baj történt a kocsijával, mikor, honnan várhat segítséget. A parkolójegy-kiadó automata napelemmel is működtethető', és többféle érmét is képes visszaadni
