Heves Megyei Hírlap, 1992. november (3. évfolyam, 257-282. szám)
1992-11-11 / 266. szám
HÍRLAP, 1992. november 11., szerda NÉGY KERÉKEN 9. (Fotó: Gál Gábor) Öreg, de szép! Felicia csillog-villog Sokan megfordulnak a járdán, amikor egy kanárisárga Skoda Felicia kabrió az úton elsuhan, s mi tagadás, az autózás szerelmesei (közöttük e sorok írója is) irigy és vágyakozó tekintettel követik, míg be nem fordul valamelyik sarkon. Szép és elérhetetlen lányok után néz így az ember, ám itt kissé más a helyzet, hiszen a cseh csoda igencsak benne van az (autó)matuzsálemi korban: 1960-ban került le a szerelő- szalagról, vagyis lassan a harmincharmadik évébe lép. Hogy mindez egyáltalán nem látszik rajta, az egy húszéves egri fiatalember, Szepesi Péter érdeme, aki kamionos apja, Szepesi János segítségével varázsolta újjá a hatvanas evek keleti álomautóját. A kocsit — meglehetősen „lelakott” állapotban — Zalaegerszegen vásárolták (ülőgarnitúra helyett, mondja némi nehezteléssel a mama), és a családi ház garázsában hozták helyre sok-sok munkaórával, utánajárással. Minden alkatrésze eredeti, így veteránrendszámot is kapott, és rendszeresen elviszik a veteránautók találkozójára, ahol állandóan akadna rá vevő. Nem eladó — mondják ilyenkor, és szeretettel végigsimítják tekintetükkel, gömbólyded orrától a fecskefarkáig. Merthogy Felicia nem egyszerű autó, azt a vak is látja, hanem valóságos családtag, „akivel” ünnep az együttlét: egy-egy nyári, szellős setaautó- zas... (koncz) Veszteséges a GM Makacsul ráfizetéses a világ legnagyobb autógyára, az amerikai General Motors, amely az idei harmadik negyedévben is csillagászati összegű veszteséget volt kénytelen elkönyvelni. Jóllehet, a szóban forgó időszakban felhalmozott veszteség 20 százalékkal alacsonyabb a tavalyi hasonló évperiódus adatainál, így is eléri a 845 millió dollárt. Hatórányi készlet Japán autógyártási rendszert honosított meg az Opel a volt keletnémet autógyárban, az eisenachi művekben. A „kantban” módszer lényege az, hogy sohasem raktároznak a kelleténél több alkatrészt, a részegységek a pontos beszállításnak köszönhetően ugyanis mindig időben odakerülnek a szerelőszalagho/. Eredetileg a Toyota fejlesztette ki e szisztémát, amely lehetővé tette, hogy a készleteket hatórai termelés szükségletének megfelelő s/intre szorítsák le. Autókavalkád Bár a magyarországi generálimportőrök fele nem vesz részt a BNV területén ma kezdődő Automobil’92 nevet viselő autókiállításon, az érdeklődők 30 ezer négyzetméteren 300 cég, társaság, kereskedő termékeit, illetve autókínalatát tekinthetik meg. A fővárosi autókavalkád vasárnap zárul. Ideális „városlakó” Azok után, hogy az esztendőben az „Év autója” megtisztelő címmel tüntették ki a Renault Cliót, nem titkolom, izgatta a fantáziámat, hogy mivel is erdemelte ki az autó ezt a kitüntetést. Az egri Top Car Kft. jóvoltából egy héten át kóstolgathattam a kocsit, s ezalatt mintegy hétszáz kilométert hagytam magam mögött „vele”. Mindjárt az eleién le kell szögeznem, hogy a legszerényebb, 1,1 literes, hagyományos motorral felszerelt alaptípust próbáltam ki, amelynek természetesen az ára is a legalacsonyabb. Kezdjük talán a kocsi felszereltségével. Szinte minden, ami egy mai, modern autóban követelmény, megtalálható a dióban. Mondom, szinte minden. Én azért hiányoltam például a csomagtartó-világítást, a szakaszosan működtethető ablaktörlőt — egyik hosszabb utamon végig szemerkélő esőben autóztam, s bizony kényelmetlen volt félpercenként „rápöccinteni” az ablaktörlőkarra —, s első látásra feltűnt az is, hogy a gyártó igencsak szűkmarkuan bant a kárpitozással. Értem ezt az ajtók belső borítására — ez bizony több figyelmet megérdemelt volna. A vezetőülésben én egy kicsit magasan éreztem magam, de még énnél ísjobban bosszantott, hogy csak úgy érhettem el a fűtésszabályozó gombokat, ha előreha- joltam. Ám mielőtt fanyalgásnak tűnne e felsorolás, azt is hozzá kell tennem, hogy a Clio többi modelljénél már kevésbé volt spórolós a tervező, nem is beszelve a sportos változatról, a tizenhat szelepes, 1.7-es motorral szerelt, eg^j híján száz lóerős „torpedóNo de maradjunk a mi diónknál, ami azért kellemes meglepetéseket is szerzett. Kezdem mindjárt a legfontosabbal. literes üzem- anyágtartálya — ha hiszik, ha nem — nem száradt ki a már említett hétszáz kilométeres próba során. A mai világban ez nagy előny, hiszen a legtöbb vásárló leginkább azt tudakolja a kereskedőtől, hogy kérem szépen, mennyit is fogyaszt a jármű? Nos, a Clio felveszi a versenyt bármilyen más, hozzá hasonló kategóriájú autóval, és bizton állíthatom, hogy ebben a rivalizálásban a dobogós helyek egyikére pályázhat. A gyári adatokat alátámasztotta a gyakorlat. A francia kocsi városban sem foILAP F gyasztott el többet hét liter benzinnél, míg tartós 90-es tempónál alig „kért” többet négy és fél liternél. Nem állíthatom tehát, hogy mohó étvágya lenne, mivel átlagban 5-5,5 literes fogyasztást számoltam ki. Ez többek között azzal is magyarázható, hogy az ötajtós Clio önsúlya mindössze 830 kilogramm. Az autó menetteljesítménye jónak mondható, bár 120-130-as tempónál egy kicsit is. Bizsergető érzés volt a bóják között cikázni, már csak azért is, mert hihetetlenül fordulékony, jól manőverezhető autóról van szó, köszönhetően a McPherson rendszerű kerékfelfüggesztésnek. Még egy figyelmességről hadd szóljak. Úgy tudunk tankolni, hogy akár egy ujjal is elég hozzáérni a kocsihoz, mivel a kulcs el- fordításával kiemelhető a tanksapka, s ugyanilyen könnyű mozdulattal zárható is. A megnyerő formájú kisautó ideális városlakó. Pláne akkor, ha a katalizátorral ellátott dióról beszélünk, mert az általunk tesztelt kocsi még ólmozott benzinnel jár. Bátran ajánlható azoknak, akik sokat utaznak egyedül, netán megtehetik, hogy második, úgymond „bevásárló- autóban” gondolkodjanak. Budai Ferenc Diszkrét a hátsó lámpasor, de jól megkomponált A csomagtér nem árulkodik túl sok helyről (Fotó: Szántó György) A gumiköpenyek télen Minden autós tudja, hogy csak jól felkészített járművel szabad „nekivágni” az ősznek, illetve a csúszós, havas téli utaknak. Ennek egyik fontos része — mint azt kérdésünkre Kalmár Tibor, egri gumijavító elmondta — a gumiabroncsok jó állapota, hiszen köztudott, hogy a kopott gumik mennyire veszelyeztetik a közlekedés biztonságát. Ügyeljünk hat arra, hogy csak olyan gumikkal vállalkozzunk az útra, amellyekkel nemcsak elindulni lehet, hanem meg is tudunk állni...! A másik fontos tanács — hallottuk a szakembertől —, hogy a gumiköpenyek mintázatának mélysége ne legyen kevesebb 4 mm-nél. Vannak kimondottan téli gumik — ilyen például a speciális M+S-es nómintás változat —, amelyeknek a mintázata hossz- és keresztirányban tagolt, ennek mélysége az új köpenyeknél 12 mm-es. Számítani kell arra, hogy a téli abroncsok gördülési ellenállása nagyobb a hagyományosnál, ezért a kocsi fogyasztása megnő. Érdemes hát ezeket a gumikat 0,2 bar-ral nagyobb nyomásra beállítani. Bizonyos esetekben előfordulhat, hogy az autósok — a gumiabroncsok vonóképességének megnövelésére — hóláncot alkalmaznak. Ebben az esetben a megen- edett legnagyobb sebesség 60 m/óra. A hólánc vásárlásakor ügyelni kell arra, hogy a lánc és a kerékdob között legalább három centiméter üres tér legyen. A láncok felszerelését tanácsos először hómentes helyen gyakorolni, a két hóláncot mindig a hajtott kerekekre célszerű jeltenni. Az ezzel való közlekedés — főként a lejtős utakon — nagy figyelmet és gyakorlatot igényel. Megszívlelendő tanács még, hogy nem lehet tetszés szerint eltérni a gyárilag megadott abroncsméretektől, hazánkban ettől csupán egy mérettel — illetve fél hüvelykkel — nagyobb köpenyek használatát engedélyezik. (s) Összeállításunkban azoknak szeretnénk segítséget nyújtani, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatainak valódiságáért a kereskedők vállalnak garanciát. Típus: Suzuki-Sós Hatvan Gyártási év: Ár (forint): FIAT Ritmo 1987 370.000.Toyota Hiace 1986 520.000.Mitsubishi Lancer 1990 950.000.Mercedes kisteher zárt 1985 950.000.Ford Fiesta 1989 750.000.Lada 1200 1980 65.000.VW Golf 1,6 D 1984 450.000.FIAT UNO SXI kát. 1991 780.000.Nissan 1981 157.000.VW Passat C 1,6 D 1986 500.000.Ford Fiesta 1,1 1980 119.000.Quattro Autóház Kft., Miskolc Típus: Gyártási év: Ár (forint): VW Golf GLS 1,5 aut. 1980 215.000.Lada 2107 1986 159.000.Lada 2107 1976 21.000.VW Passat Variant TD 1982 359.000.Peugeot 205 GRD 1986 499.000.Lada 2106 1980 61.500.Zastava Jugo 1992 349.000.Lada 21011 1977 59.000.Opel Kadett 1,6 D 1985 420.000.Opel Omega 2,0 i. 1988 899.000.Lada 2108 1989 299.000.Alumínium Audi Megszületett az új Audi, amelyet várhatóan 1994-ben dobnak piacra. Sok más mellett az autó érdekessége, hogy — a vázat is beleértve — alumíniumból készül az „öltözéke”. A felvételen látható forma már véglegesnek mondható, bár ami a kocsi orrának kialakítását illeti, még több variáció is elképzelhető. A német gyár nem titkolja, hogy ezzel az új luxusautóval a Mercedesnek és a BMW-nek akar konkurenciát csinálni. A kocsit egyébként egy 4,2 literes, háromszáz lóerős V8-as motorral látják majd el. Négykerék Autócentrum, Miskolc Típus: Gyártási év: Ár (forint): Ford Sierra 2,3 1984 349.000.Ford Sierra 2,0 1992 1.390.000.Opel Kadett 1,6 D 1983 319.000.Ford Escort 1,8 DLC 1990 790.000.VW Passat Variant 1982 249.000.VW Golf GTI 1981 225.000.Ford Mustang 1979 315.000.Opel Rekord 2,0 S 1981 179.000.Lada 2107 1986 195.000.Lada 2105 1989 Hollex, Eger 239.000.Típus: Gyártási év: Ár (forint): Alfa Romeo 164 1990 1.700.000.Honda Civic 1988 650.000.Audi 80 1984 430.000.FIAT Ritmo 1984 295.000.Ford Sierra 1,6 1983 260.000.Plymouth Voyager 3,1 1988 1.300.000.Saab 9000 CD 1986 1.100.000.Lada Samara 1990 420.000.Lada Niva 1988 300.000.Lada 1,3 kombi 1986 170.000.Kellemes vonalvezetés jellemzi a Renault Cliól
