Heves Megyei Hírlap, 1992. október (3. évfolyam, 232-256. szám)
1992-10-05 / 235. szám
4. HORIZONT HÍRLAP, 1992. október 5., hétfő Az eltört tányérok palotája Robeert Vasseur különleges francia ember — a 19.000 lakosú normand kisvárosban Louvierben lakik. 1952-ban, az akkor lejbegyűjtő fiatalember véletlenül összetört egy tányért a mosogatójában. Hirtelen jött ötletből, nem dobta azt ki, hanem a mosogató fölé cementezte. Ettől kezdve minden összetört tányért vagy más edényt a lakásának falára cementezett. Nemsokára háza úgy nézett ki, mint egy barokk palota. Amikor a ház falai megteltek, cserepeket ragasztott a kertjébe. Tőle kapta az ötletet a New-York-i festőművész, Julian Schnabel, hogy cserépdarabokból készítsen portrékat. Etruszk kiállítás Párizsban a Grand Palaisban etruszk művészeti kiállítás nyílt. A palota falairól a múlt tekint a látogatókra. A világ múzeumaiból összegyűjtött etruszk leletek első' alkalommal kerültek így együtt kiálításra. Képünkön egy etruszk urna. A C-vitamin új „varázslatai99 Aki a C-vitamint csak a megfázások elleni védelemként szedi, alábecsüli az aszkorbinsav tényleges értékét. Egy vizsgálat, amelyet az amerikai kormány megbízásából 11,348 főn végeztek el, bebizonyította: azok a férfiak, akik naponta 300-400 milligramm C-vitamint szednek, átlagosan 6 évvel tovább élhetnek, mint azok, akik naponta kevesebb, mint 50 mg C-vitaminhoz jutnak. A férfiaknál kiderült: ha mindennap kb. 400 milligramm C-vitamint vesznek be, akkor 45 százalékkal redukálják egy esetleges szívroham kockázatát, annak a veszélye pedig, hogy idő előtt meghalhatnak, 42 százalékkal csökken. A nők viszont 25 százalékkal csökkenthetik a szívinfarktus kockázatát, és 1 évvel hosszabbítják meg az életüket a C-vitamin fogyasztásával. De a C-vitamin még többet tud: növeli a szívbetegségekre használt gyógyszerek hatását, és megfelelő adagolásban (több száz milligramm naponta) védhet bizonyos rákbetegségek ellen is. A kutatóknak már csak abban tér el a véleményük, hogy a C-vitamint milyen formában szedjük. Az egyik csoport a tablettákra szavaz, mivel ésszerűen lehet adagolni, és nem függ az étkezéstől. Mások viszont a természetes C-vitamint, tehát a zöldségeket és a gyümölcsöt részesítik előnyben, egyszerűen azért, mert ezerszer jobb az íze, tehát a paciensek szívesen fogyasztják. Japán mopedek a láthatáron Újra divatba jönnek a robogók? Ismerős a kép: miközben a' közlekedési dugóban hosszan vesztegel a kocsisor, a fürge motoros vígan elhúz közöttük, mellettük. Külföldön már régen rájöttek, nálunk csak mostanában érlelődik a gondolat, hogy a nagyvárosok mind áthatolhatat- lanabbb közlekedési dugóival leginkább a motorok, köztük is elsősorban a kistermetű robogók boldogulnak. — Vitathatatlan, hogy övék a jövő — mondja a közlekedési szakember, de hozzáteszi: sajnos, egyelőre Budapesten és többi nagyvárosunkban is veszélyes robogóval közlekedni. Az autósok — tisztelet a kivételnek — ritkán vagy egyáltalán nem figyelnek arra, hogy kétkerekű járművek is részesei a közúti forgalomnak. A közlekedési morál, amely nálunk még amúgy sem érte el a megfelelő szintet, mintha csupán bosszantó és fölösleges lábatlan- kodóknak tekintené a biciklistákat, motorral és motor nélkül egyaránt. Akkor számolhatunk igazán a mopedek térhódításával, ha ezen változtatni tudunk. Az üzletemberek viszont derűlátóak. Az egyik budapesti kft. például japán partnerekkel kötött megállapodás alapján már megkezdte 50 köbcentis Honda és Yamaha robogók behozatalát — s az import kongtingensek kizárólag a kereslet szab határt. — A kis járgányoknak olyanok a műszaki adottságai, amelyek nemcsak a dinamikus, hanem az energiatakarékos és környezetbarát közlekedést is garantálják — állítja a forgalmazó. A motorok automata centrifugái váltóval vannak fölszerelve, a sebességváltással tehát nem kell bíbelődni. A városi 50 kilométeres sebesség-maximumot simán teljesítik. Az üzemanyagfogyasztás: száz kilométerre — város közlekedésben — 4 liter 92-es benzin. Ezekhez a robogókhoz már nem keverék kell, mert motorjuk önálló olajozású. Ismét a közlekedési szakember veszi át a szót: praktikus, jó konstrukciókról van szó. Olyany- nyira, hogy például az egyik kisváros rendőrsége kipróbálja őket, mert azt fontolgatja: a szűk belvárosi utcákban és a zsúfolt főútvonalakon jobb szolgálatot tesznek, mint a rendőrautók vagy a robogóhoz képest nagytestű motorkerékpárok. A moped újrahonosítását valószínűleg az is elősegíti, hogy használóinak csupán a közlekedésrendészeti szabályok ismeretéből kell vizsgázniuk. Gyógyítható a rémálom Az emberek 15 százaléka szenved heves, újra és újra visz- szatérő rémálmoktól, izzadtságban fürdik éjszaka, és szívdobogással ébred. Pedig ma már elég egyetlen óra, hogy örökre megszabaduljunk ettől. Az amerikai kutatók által kifejlesztett eljárás még olyanoknál is eredményes volt, akik több mint 30 éve hetenként többször ugyanazt a szörnyű álmot élték át. „The American Journal of Psychiatry” szakfolyóiratban Robert Keller a New Mexico-i egyetemről leírja, hogyan tanították meg 28 önként jelentkezőt a módszerre, amellyel sajátmagukon segíthetnek. — Első lépés: a páciens a lehető legpontosabban írja le rémálmát. — Második lépés: úgy írja át álmát, hogy az „elviselhető” legyen, és elveszítse szörnyűségét. Egy példa: ha valaki mindig azt álmodja, hogy lezuhan, megváltoztathatja ezt az epizódot úgy, hogy szárnyakat növeszt, amelyekkel biztonságban ér földet. — Harmadik lépés: teljes lazítás mellett a megváltoztatott álmot újra és újra agyába vési, majd három napon át „éber álomként” eljátssza. A legtöbb kísérleti személynél néhány hónap alatt a rémálom gyakorisága a felére csökkent, négy személynél pedig teljesen eltűnt. Még szokatlan „forgatókönyvek” is sikert hoztak. Egy páciens évek óta azt álmodta, hogy revolveres férfi követi. Az új változatban hagyta magát lelőni. Indoklás: „így a jövőben békében hagy az üldöző.” Igaza lett, az álom eltűnt. (FEB) Sztár lesz az angliai légiparádén MR tud a csészealj-repülőgép? Költöznek a csator- naalagút gépei Háromemeletes közlekedési alagút Párizsban Háromemeletes alagutat építenek Párizs elővárosain keresztül, amelyben autók és metrosze- relvények közlekednek majd. Az átszámítva 450 milliárd forintra rúgó projekt terveit Charles Pas- que ex-belügyminiszter mutatta be. Ugyanazok a gépek ásnak most Párizs nyugati részén a felszín alatt 30 méterre egy csaknem 50 kilométer hosszú alagutat, amelyekkel a la Manche csatorna alatti vasúti-közúti alagutat fúrták ki. A felső emeleten két sínpáron teljesen automatizált, vezető nélküli metro- vonatok robognak majd, a középső emeleten és az alsó szinten pedig 2-3 sávban autók haladhatnak. Az autó-metro alagút a Párizstól nyugatra lévő úthálózatot fogja tehermentesíteni, és bevezet a főváros Le Defense felhőkarcoló-negyedébe. Az alagút első része — amelynek használatáért fizetni kell — 1999-ig készül el. Az ASA 600-as fedőnevű dosszié három esztendő át az akkori szovjet védelmi minisztérium legtitkosabb iratai közé tartozott. Egy „ballonrepülőgép” terveit tartalmazta, amelyet természetesen katonai célokra akartak kifejleszteni. Azóta elkészült a prototípus és a már nyilvánosságra hozott közvélemények szerint, sikeresen próbálták ki az uljanovszki Aviasztár légitámaszponton. Nemzetközi bemutatkozása a szeptemberben Angliában sor- rakerülő Farnborough-i légiparádén esedékes. Kettős oka van, hogy már nemcsak zárt városok szigorúan őrzött katonai létesítményeiben tudnak róla. Változott a világ- helyzet és Oroszország már nem törekszik arra, hgoy a fegyverkezési versenyben való részvételét tekintse elsődlegesnek. De elfogyott a pénz is, az orosz katonai költségvetésből törölték az ASA 600-as tételt. Az első példány azonban elkészült, működik s amennyiben nem szól közbe váratlan tényező, három év alatt megkezdődhet a sorozatgyártás. Ezért Moszkva igyekszik Fanr- borough-ban is — a világ elé vinni az elképzelést, hogy üzleti partnereket, megrendelőket találjon a csodarepülő immár békés, kereskedelmi jellegű haso- nosításához. De mit is tud az alakjában óriás csészealjhoz hasonlatos légi jármű? Az eddig közzétett adatok szerint 2300 méteres magasságban, viszonylag lassan, 90 kilométeres órasebességgel képes 800 kilométer távolságra repülni. Nehéz szállító járműnek mondják, de teherbíróképességéről még nincs pontos adat. Képes azonban — várhatóan nem jelentéktelen rakományával vagy a mai négyszáz férőhelyes gépeknél jóval nagyobb utaslétszámával — kifutópálya nélkül, szinte helyből felemelkedni és le- szállni. A „ballonrepülőgép” meghatározás arra vonatkozik, hogy a csészealj-forma egy részét hélium és gáz töltheti ki s ezek akár pótlólagos hajtóerőt is kifejthetnek. Az eredeti, katonai elképzelés szerint a sarki övezetekben használták volna utánpótlás szállítására. A békés célú alkalmazás során szóbaj öhet, hogy nehézgépeket és berendezéseket szállítsanak bányák, nagy építkezések, erdőgazdaságok, stb. részére, amikor a közúti szállítás nem lenne keresztülvihető vagy gazdaságos, a helikoptereknek pedig túl nagy lenne a falat. Kitűnően hasznosítani lehetne természeti katasztrófák esetén, a lakosság elszállítására vagy mozgó kórházi bevetésekre. A világhírű szemészprofesszor, Szvjatov- szláv Fedorov szemklininát rendezne be egy ilyen „csészealjon”, amely az ENSZ zászlaja alatt a világot körülrepülve a gyakori megállásokkal nyújtana segítséget a rászorultaknak — a helyszínen. Az utazási irodáknak is feladták a leckét: mozgó szállodaként ugyancsak lehet hasznosítani a gépeket, speciálisan berendezve, egy-két napos megállókkal. Az új repülőgép minden bizonnyal Farnborough szenzációja lehet. A folytatás bizonytalanabb. (FEB) Aki nem hajt egyszerre... ...az bizony nem lehet tagja a Belügyminisztérium elit motoros csapatának. Ők kísérik ugyanis a hazánkba látogató nemzetközi tekintélyű személyiségek, állam - fők, politikusok autóit. A közelmúltban áj motorok bejáratása, összeszoktatás kapcsán hajlottak át megyénkén az egyrenruhás egyenmotorosok. (Fotó: Pilisy Elemér)
