Heves Megyei Hírlap, 1992. október (3. évfolyam, 232-256. szám)
1992-10-28 / 254. szám
HÍRLAP, 1992. október 28., szerda NÉGY KERÉKEN 9. Autószalon — Párizs Twingo, a sztár Hogy azoknak a franciáknak, akik a nemrégiben befejeződött párizsi autószalonban látogatást tettek, vajon a sok-sok csillogó járgány láttán tátva maradt-e a szája, nem tudni, az viszont biztos, hogy mi, magyarok elsősorban azért látogatunk majd ki a november 11-től egy héten át a BNV területén megrendezésre kerülő Automobil ’92-re, hogy fájdítsuk a szívünket. Hiszen ma még messze állnak a magyar valóságtól az általában legkevesebb egymillió forinttól startoló nyugati autók, így hát legtöbb honfitársunk kénytelen beérni a nézelődéssel, a prospektusgyűjtéssel. No de térjünk vissza a párizsi parádéhoz, ahol 150 ezer négyzetméteren több mint hatvan gyártó mutatta be újdonságait, próbálta meggyőzni a látogatókat arról, hogy csakis az általa gyártott márkát érdemes megvásárolni. Meglepő volt az európai konstruktőrök halovány szereplése, annál inkább villogtak a japánok, akik előtt hamarosan megnyílnak az öreg kontinens határai, pontosabban piacai. Ez már csak azért is érdekes, mert a sportvilágban szinte minden fronton az európai márkák — Renault, Citroen, Peugeot, Lancia — sikeresen üzentek hadat a távol-keleti csűcsmodelleknek, s köztudott, hogy a versenypályákon learatott babérokat aranylag gyorsan lehet kamatoztatni a piacon. Egyedül a Renault rukkolt ki egy vitathatatlan újdonsággal, a Twingóval. A forma első látásra megigéző, de az igazi meglepetés a kocsi belsejében fogadja az embert. Bár az autó hosszúsága nem éri el a három és fél métert, a Twingo kényelmesnek mondható. A rafinéria abban van, hogy a hátsó üléseket egészen a csomagtartóig tolták, így az első és hátsó ülések közti távolság akkora, akár egy „normál” Renault- ban. Az árát egyelőre még csak találgatni lehet. Azt rebesgetik, hogy körülbelül 55 ezer frankot taksál majd, de persze, a magyar vásárlót elsősorban az érdekli, hogy nálunk mikor és főként mennyiért lesz kapható. Nos, erről annyit, hogy várhatóan a jövő év második negyedévében jelenik meg a Twingo a márkakereskedőknél, s csak remélni tudjuk, hogy egymillió forint alatt marad az ára. A párizsi autószalonon a legnagyobb meglepetéssel a Renault szolgált, a Twingo bemutatásával Börze Összeállításunkban azoknak szeretnénk segítséget nyújtani, akik autóvásárlás előtt állnak, netán eladni szeretnének. A gépkocsik adatainak valódiságáért a kereskedők vállalnak garanciát. Quattro Autóház, Miskolc i ipua cvjdicu «1 ^lUlllllj Maruti 800 1989 399.000 Opel Kadett 1.6 D 1985 420.000 Opel Kadett 1.7 D 1989 660.000 Ford Escort 1992 1.490.000 Volkswagen P. D. 1982 329.000 Trabant 1,1 L. 1990 183.000 Jugo Korall 1992 349.000 Volkswagan G. 1.1 L 1977 129.000 Peugeot 205 Junior 1990 695.000 Négykerék Autócentrum Gmk, Miskolc Típus Évjárat Ár (forint) Lada 2102 (combi) 1984 108.000 Volkswagen G. 1.6 D 1983 233.000 Lada 2105 1989 239.000 Seat Fura GL. 1985 249.000 Opel Kadett 1.6 D combi 1983 319.000 Jugo Skála 55. 1991 336.000 Opel Kadett 1.6 0 combi 1984 399.000 Volkswagen G. GTI 1987 649.000 FIAT Regata 1989 699.000 Mercedes 2,3 E 1985 1.199.000 Ford Sierra 2.0 1992 1.380.000 Típus HOLLEX, Eger Évjárat Ár (forint) Alfa Romeo 164 TD 1990 1.700.000 Volkswagen Passat 1986 450.000 Alfa Romeo 75. V 6 1988 580.000 BMW 316i 1988 790.000 Suzuki Samurai 4x4 1986 600.000 Alfa R. Giulietta 1985 275.000 Toyota Starlet 1986 265.000 Lada 2109 1990 445.000 Lada 2104 1990 340.000 Lada 2101 1982 84.000 Wartburg 353 1986 80.000 P. FIAT 126 1990 130.000 Típus SOS Autósport, Hatvan Évjárat Ár (forint) Opel Vectra 16i 1990 1.050.000 Mercedes 300 A. 1980 310.000 Wartburg 1,3 1990 237.000 Moszkvics 2140 1987 90.000 Suzuki Swift 1.3 1988 600.000 Citroen Pallas 1981 226.600 Lada 1200 1980 65.000 VW Golf D 1976 150.000 VW Golf kát. aut. 1991 800.000 Ford Sierra 1.6 1986 500.000 Ford Sierra Ghia 1984 420.000 t Karosszériamunkák! Értesítem leendő kedves autós ügyfeleimet, hogy megkezdtem — mint autókarosszéria-lakatos- mester — szakmai tevékenységemet. Amennyiben precíz és pontos munkát végző' szerelőre van szükségük, bizalommal fordulhatnak hozzám. Für /(illan Verpelét, Templom u. 4. IL Tel.: 36/359-358 J APÁSZTOR-BALOGH BT-nél — hengerfúrás — főtengely-köszörülés — zöldkártya — motordiagnosztika — műszaki vizsgáztatás — tékhatásmérés — autóvillamosság — utániutó-villogó visszajelző beszerelése: 928 Ft-ért. Eger, Bajza u. 3. Tel.: 36/310-668. *5 ' fe A csatád. Pcmy-j a Ez az a típus, amit nekünk találtak ki — mondta valaki a Hyundai Pony-ra. Ha félretesz- szük a kevéssé ismertség tényét, és közelebbről is megvizsgáljuk ezt a dél-koreai gyártmányt, igazat kell adnunk a fenti véleménynek. Kezdjük mindjárt az „ismeretlenséggel”. Ha felemeljük a mo- torházfedelet, ismerős embléma tűnik elénk: ez bizony egy Mitsubishi-motor, s ez a világcég immár hetven éve gyárt autóba való motorokat, nagyon magas műszaki színvonalon. Ez a három gyémánttal fémjelzett, másfél literes, ólommentes üzemanyaggal működő motor Lambda- szondás vezérléssel a maga kategóriájában kitűnő. A hetvenkét lóerős erőmű megszakító nélküli elektronikus gyújtással dolgozik — meglehetősen csendesen. A végsebesség 160 kilométer, a gyorsulás is a kategóriának megfelelő. Ez a jármű ugyanis tipikus családi autó, tehát azoknak való, akiknek nincsen lehetőségük több kocsit egyszerre üzemeltetni. Vagyis a jókora, ráadásul magasra felnyíló csomagtér nem valamiféle kis kézitáskatartó, hanem alkalmasint beleférhet egy fél disznó is. Másképpen: munkára is, meg túraautónak is kitűnő, hiszen fogyasztása városban átlag 5,7 liter/100 kilométer, országúton, kilencvennél 7,2 liter. A „városi” fogyasztás igaz persze vidéken, falun is, illetve kevesebb, merthogy nincs annyi piros lámpa... Az elegáns, divatoknak ellenálló, négyajtós karosszériaforma megérdemli, hogy elmondjuk róla: bárhol meg lehet vele jelenni. Belsejében — otthonos a légkör — szerencsés arányú a műanyag-szövet kombinációja, vagyis barátságos a beltér. Gazdag a műszerezettség, kényelmes az ötfokozatú, jól eltalált beosztású váltó. Az ötödik fokozat itt HÍRLAP T E S Z T kímélő, nyújtott, mondhatni: autópályás fokozat. Amin javítani kéne, az a jó futóműhöz (McPherson) méltatlan gumiabroncs. Lehet, hogy csak tesztautónkon volt. (Azóta a csere megtörtént. A Szerk.) A Hyundai kocsik vezérképviselete, a Hungaroszerviz pontosan tudja, hogy a népautóvá váláshoz nemcsak nagy csomagtér, megbízható motor szükséges. Napjainkban egyvalami számít: az ár. A Hyundai-nál ez viszonylag alacsony, és sok extrát is adnak érte. Tervezik, hogy részletfizetéssel is szereznek vásárlókat a Hyundai-ra, ami egyébként „haladást” jelent. Az lesz ám a haladás! Ismert példa... Szinte mindennap megtölthetnénk az újságot közlekedési balesetekkel. Önmagában mindegyik szomorú eset, tragédia. Olvasva a híreket, legtöbbjük egy kis előzékenységgel, egy picit a másik fejével való gondolkodással, némi intelligenciát feltételező kulturáltsággal elkerülhető lenne. De nem! Erőszakosak, ököl- rázóak, idegesek, kapkodóak, csak önmagunk jogait ismerőek, finoman szólva: kultúrálatlanok vagyunk az utakon. Mindezt persze, már unos-un- talan ismételgetjük, de valami miatt mégiscsak a balesetek száma növekszik, nem a meggondolt autósoké. A mindennapok úgy hozták, hogy nemrégiben Németország nyugati részén kellett egy rövid látogatást tennem. Tulajdonképpen csak jöttem, mentem. Féltem a hosszú, fárasztó úttól. Aztán — mint már annyiszor — ezúttal is kellemesen csalódtam. Annyira sem fáradtam el a 48 óra alatt megtett majd két és fél ezer kilométertől, mint itthon egy negy- ven-ötven kilométeres autózást követően. Úgy az osztrákok, mint a németek, rendkívül udvariasak, előzékenyek voltak velem szemben, annyira fegyelmezetten, gördülékenyen ment minden, hogy szinte észre sem lehetett venni: bizony, hétvégi csúcs- forgalom volt. Persze, tudom: nemcsak én jártam a közelmúltban Ausztriában, vagy éppen Németországban. A példa sokak számára ismert. Csak azt nem értem, hogy Hegyeshalom után, Győr felé közeledve miért vadul meg mindenki? Majd hazatérve, miért csak azt meséli el, hogy milyen jó volt az osztrák vagy a német sör... (kis szabó) A Tandex autószalonjának egy részlete. Előtérben az Opel Astra csúcsmodellje, a 16 szelepes GSi. Dienes István (jobbra, fent) ügyvezető igazgatónak hét év munkája fekszik az autósszakmában ma már előkelő helyen jegyzett cégben. minden egy helyen Tandex — Igazi karriertörténet. Dienes István 1985-ben kisiparosként kezdte, majd — végigjárva a vállalkozók szamárlétráját — két évvel ezelőtt külföldi tőke támogatásával megalakította a Tan- dex Interservice Kft.-t. Nem sokkal ezután felépítették az autóal- katrész-áruházat, majd a megjelenésében és méreteiben is impozáns autószalon tető alá hozása következett. Az idén áprilisban, amikor átadták a bemutatótermet, a General Motors Hungary ügyvezető igazgatója is elismerő szavakkal illette az „üvegpalotát”. Ma a Tandex az autójavító szakmában az egyik vezető helyet foglalja el Magyarországon — a szervizeléshez kapcsolódó hardver-szoftver rész egyedülálló —, az Opel-márkakereskedők nyolcvan százalékát a Tandex latja el alkatrészekkel. Kelet-Eu- rópában kizárólagos forgalmazásijogot kaptak az Autoglasstól és a ragasztóanyagot gyártó Gu- rit-Essextől. A Tandexnél jelenleg közel annyi számítógép teljesít szolgálatot, ahányan a cégnél dolgoznak. Az elmúlt hét év alatt a fejlődést talán hűen érzékelteti az, hogy megtizenötszörözték a forgalmat. Dienes István tisztában van azzal, hogy a hosszú távú üzleti siker érdekében ma nem elég csupán kereskedni, nem elég csupán eladni, többet kell nyújtani a vevőnek. Mert egyre inkább itthon is igaz lesz a tézis: ha a vásárló legközelebb autót vesz, aszerint teszi, hogy mennyire volt elégedett a háttérrel, a szolgáltatások színvonalával. — Minden autóvásárlónk egy mágneskártyával igazolja, hogy nálunk vette az Opeljét. Bekerül a számítógépes rendszerünkbe, és valamennyi szolgáltatásunkból öt százalék kedvezményt adunk. Jövőre szeretnénk azt elérni, hogy ha az ügyfélnek összetörik a kocsija, tolunk kap használatra egy másikat, amíg újjá nem varázsoljuk az Opeljét. Olyan komplett kiszolgálóegységet tervezünk, hogy erdemes legyen bennünket felkeresni. Jelenlegi szervizünk — remélhetőleg — a közeljövőben beköltözhet a raktáráruház mellé, ahová egy huszonhat állásos műhelyt építünk, s itt többek között egy számítógép-vezérelt fényezősor is helyet kap. A novemberi budapesti autószalonon a Tandex Delta Alarm névre keresztelt, beszélő riasztóberendezéssel jelenünk meg, ami — azt hiszem — kedvező fogadtatásra talál majd az autósok körében. Nagyon fontosnak tartom — és talán ezzel kellett volna kezdenem —, hogy az Opel-márkakereskedők hasonló elveket valljanak az országban, mint mi. Remélem, hogy sikerül megvalósítani azt az elképzelést, hogy megteremtsük a dealerek közötti számítógépes összeköttetést, ami lehetővé teszi, hogy egy autóról bárhol, bármikor a szervizek „naprakész” információkkal rendelkezzenek. Az Opel és a Tandex név jól cseng együtt. Nemcsak az eladási statisztikák támasztják ezt alá, hanem a márkaszerviz forgalma is. Nemcsak a fővárosban, hanem vidéken is híre ment, hogy szakértő kezek gondoskodnak az Opelekről, így nem csoda, ha esetenként csak előjegyzést tudnak felvenni. A jó hír persze szájról szájra jár. Budai Ferenc
