Heves Megyei Hírlap, 1991. május (2. évfolyam, 101-126. szám)
1991-05-18 / 115. szám
Új hajóstársaság a Távol-Keleten Hajózási kft.-ét alapított a Dalszo szovjet-távol- keleti külgazdasági társaság és az Állami Kőolajipari Felügyelet primotjei egyesülése. Az új társaságnak egyenlőre csak három áruszállító hajója van, de 1991 végére flottáját 8 egységre bővíti 50 ezer tonna együttes vízkiszorítással. A korlátolt felelősségű társaság nyereségéből az alapítók törzstőkéjük arányában fognak részesedni. Az új vállalkozás a Koreai Köztársaság, Honkong és Anglia bróker-cégeivel is felvette a kapcsolatot — az első fuvarokat Dél-Korea kikötőibe bonyolítja le majd. Nem lesz ,,mun A Burán űrrepülőgépet olyan űrkomplexumok földkörüli keringési pályára juttatására fogják felhasználni, amelyek biológiai készítmények és eddig ismeretlen, új anyagok előállítására alkalmasak — jelentette be Jurij Szemjonov, az Energia Tudományos- Ipari Egyesülés főkonstruktőre azon a sajtótájé99 a Burán koztatón, amelyet Gagarin űrrepülésének 30. évfordulója alkalmából rendeztek. Az új űrkomplexumot a Mir-űrállomás felhasználásával állítják elő. A tervezők az energiahordozó-rakéta egyes elemeit felhasználják az újtípusú hordozó- rakéták kialakításakor. Az elgondolás szerint a rakéták első fokozatát a kiégés után visszajuttatják az űrrepülőtérre. Eddig a leváló rakétafokozatok súlyos környezeti károkat okoztak az űrrepülőterek környezetében. Az energiahordozó-rakétával távközlési műholdakat is földkörüli pályára bocsátanak, s így 1997-ig megoldják a hatalmas ország telefon-összeköttetésének mai gondjait. Nem születünk deszantosnak Az utóbbi években egyre gyakrabban tapasztalható, hogy a fegyveres katonai szolgálat tekintélye Szovjetunió-szerte katasztrofálisan csökken. Talán az egyetlen fegyvernem, ahová a fiatalok szívesen vonulnak be, a légideszantcsapatok. A deszan- tosokat a romantika, az erő, a férfiasság mítosza övezi. A társadalomban zajló folyamatok azonban nem hagyják érintetlenül a hadsereg elitjét, a légide- szantosokat sem. A légideszantcsapatok kiképző központjában a fiatal katonák fél évig tanulnak. Az újoncok többsége munkás- vagy parasztcsaládból származik. Egyharma- duk úgynevezett csonka családban nevelkedett. Ez segíti azoknak a férfias jellemvonásoknak kialakulását, amelyek megszerzése korántsem könnyű. „Az alkalmazkodás első szakasza mindig és mindenütt a legnehezebb — mondja Nyikolaj Sztaszkov, a szovjet fegyveres erők egyik legfiatalabb tábornoka, a kiképző központ parancsnoka. — Többségében olyan fiatalok kerülnek hozzánk, akik sem fizikalilag, sem lelkileg nincsenek felkészülve a szolgálat nehézségeinek elviselésére. Különösen az első másfél-két hónap nehéz számukra, olykor még az egység önkényes elhagyása is előfordul.” A légideszantcsapatoknál nagy figyelmet fordítanak a fizikai felkészítésre. Az egyszerűtől a bonyolult felé haladva, rengeteg gyakorlatot végeznek a legkülönfélébb készségek kialakítására. A fiataloknak sokszor önmagukon kell túllépniük, le kell győzniük a „nem bírom” érzését. A gyakorlat azt bizonyítja, hogy kétéves katonai szolgálat után bátor, ügyes, magabiztos harcosokká válnak. A kiképzőközpontban fél év alatt elsajátítják a legfontosabb készségeket, amelyeket azután a csapatoknál tökéletesítenek. Az emberek pillantásai bizonyítják feltevésemet: ezt az autót itthon alig ismerik, és ha hallott is már valaki az Alfa Rómeóról, akkor is inkább nyitott sportkocsit képzel maga elé, nem egy középkategóriás családi autót. A városban autózva valóban sokan megfordultak a piros Alfa Rómeó után. Belátom, van ebben a karosszériában némi extravagancia. A feltűnés oka: Budapest utcáin ritkán látni 33-ast, ráadásul az olasz típusból, legfeljebb az újságokban olvashat róla az ember. A valóságban pedig sokkal pirosabb, mint bármelyik színes fotón. ’’Magyarországon ezt a típust tartják igazán piacképesnek” — mondja Gárdonyi Zoltán az Auto Mazo Kft. ügyvezető igazgatója. Tőle kaptuk az autót. Kérte, írjuk le véleményünket, érdekli vajon mit szól majd mondjuk egy Ladából átülő átlagpolgár a 33- as Alfa-hoz. Lada-tulajdonosok előnyben: a gyújtáskulcs a kor- mánvoszlopbal oldalán található. Álfáéknál ez hagyomány, a nyugat-európai és japán gyakorlattól viszont eltér. Kitűnő a viszonylag kicsi (1,3 literes) motorrugalmasság. Teljesítménye több mint elég a városi autózáshoz. Jól bírja a száguldást és a gyors kanyarvételt a kemény, sportos futómű. Óvakodjunk az éles kanyarokban a hirtelen gázelvételről, az elsőkerék- hajtás miatt ugyanis a kocsi ilyenkor váratlanul és erősen érezhetően kifelé tolja orrát a kanyarból. A négyhengeres boxer- motor ilyenkor ropogósán szól — fölösleges a pillantás a fordulat- számmérőre. Amint azt Gárdonyi úr említette, ezt itthon egy piacképes autónak tartják, tehát családi kocsinak. A pedálok és a köztük lévő hely túl kicsi, női lábakhoz tervezték. A kormány magassága ugyan állítható, mégsem hozható összhangba az üléshelyzettel. Lehet, hogy az én lábaim túl hosszúak, de választanom kellett a kényelmes üléshelyzet, vagy a kormánykerék biztonságos fogása között. Dicséretes, hogy szer- vórásegítés nélkül is könnyedén forgatható a volán. Minden ehhez hasonló cseleülés támlája túl rövid, a fejtámasz pedig nem állítható. Ehhez hasonlóval legutóbb a négyütemű Trabantban találkoztam. A fejem túllóg rajta, ütközéskor éppen a tarkóm csapódik a habosított műanyagból készült kemény fejtámla tetejének. Nemcsak rossz, de ronda is, ezért a beszereléstől igazán eltekinthettek volna. A helykínálat tekintetében átlagosnak mondhatóak a méretek. Kivéve a csomagtartót, amelyben bőven van hely néhány koffernak. A kocsi hátulját belülről egy karral lehet nyitni — gondoltam, mikor megláttam a vezetőülés melletti fedélnyitót. Meghúzom, de kattanást nem hallok. Hátramegyek, megpróbálom felnyitni, meg sem mozdul. Futás előre, ismét meghúzni a kart. Ellenállást már nem tanúsít, a bowden lazán lóg. A táskámat végül három erős rántás árán tudtam csak elhelyezni a csomagtartóban. Rossz beállítás, trehány olasz munka. A jobb első ajtó is nehezen csukódik — mondja Gárdonyi úr. A motor-futómű kiváló, illetve kicsit hangos és kicsit kemény, tehát sportos. A gyerekeknek és a csomagoknak van elég hely, csupán az utastér ergonómiailag trehány kialakítása hagy kívánnivalót maga után. A kocsi fogyasztása 6 és 10 liter/100 km között van, legnagyobb sebessége 170-180 km/ óra. Az autóról alkotott vélemény szubjektív. Ára: 17.816 DM. Koncz Balázs kedetet kétszer is meg kellett azonban gondolni, ugyanis a jobbra való sávváltás egyenlő a vakrepüléssel: a hátulsó tetőoszlop túl széles, az autó feneke nagyon magas. Esztétikailag és ae- rodinamikailag ez jó, csupán kilátni nem lehet semmit. Ä jobboldali külső visszapillantó-tükör csak felár ellenében kapható, illetve csak a drágább változaton található. A fékpedál ugyan kicsit mélyen és puhán fogott, de a lassulási hatás ellen nem volt kifogás. A fékerőt kimérten lehetett adagolni és a satuzás sem volt probléma. Az ehhez hasonló drasztikus sebességcsökkentés előtt jobb, ha belepillantunk a tükörbe, mivel nem biztos, hogy a mögöttünk haladó autó is meg tud állni. Ha háftulról belémjöttek volna, lehet, hogy csak néhány héttel később írom meg ezt a cik- ket.’A fejtámla, amelynek ilyenkor védelmet kellene nyújtani, kifejezetten életveszélyes. Az Két kamionnyi használtat már eladtak belőle. Középkategóriában ezt a típust tartják piacképesnek. Mi egy új 33- ast próbáltunk ki, de nem tudtuk eldönteni pontosan, kinek szánják ezt az autót. Sportos és , hangos — de takarékos. Hely van benne, mégis kényelmetlen. (Fotó: Barcza Zsolt) Teszt: Alfa Rómeó 33 1,3 V ‘H .'W' . li I HÍRLAP, 1991. május 18., szombat HÉTVÉGI MAGAZIN 9. i ..........................................................................i:"................. —.........................-....................‘...... S portos és hangos — de takarékos?
