Heves Megyei Hírlap, 1991. február (2. évfolyam, 27-50. szám)
1991-02-08 / 33. szám
4. TUDOMÁNY - PROGRAMAJÁNLAT HÍRLAP, 1991. február 8., péntek A helikopter a technika egyik legremekebb alkotása. Első létrehozói között magyarok is voltak. Például Huber Antal 1909-ben szerkesztett helikoptert, de a légcsavartengely csapágya kiolvadt, és kísérlete nem sikerült. Világraszóló eredményt ért el viszont Asbóth Oszkár, akinek helikoptere 1928. szeptember 9-én, Budapesten felszállt. Nem sokkal később, 1929. január 30-án pedig 40 percig lebegett a levegőben. Azóta a légi jármű óriási karriert futott be békében és háborúban egyaránt. Közben Asbóth Oszkárról méltatlanul elfeledkeztek. Noha találmánya révén korszakos jelentőséggel vonult be a tudománytörténetbe. Amit a légcsavar szolgáltatott A helikopterek tervezésénél Asbóth két problémát oldott meg. Az egyik a stabilizálás, amit úgynevezett vezérsíkokkal ért 'el. Nem kevésbé fontos volt viszont a szükséges emelőteljesítmény biztosítása, ami a légcsavarok helyes kialakításával függött össze. A két Asbóth- légcsavar 126 tényleges lóerő mellett, 650 kiló emelőerőt szolgáltatott. Ez jóval több volt, mint a gép 500 kiló repülősúlya. A kellő emelkedés biztosításához tehát bőségesen maradt fölösleges teljesítmény. Ahogy a krónikaírók látják Hihetetlen küzdeni akarással érte el Amikor Budapesten felszállt az első helikopter A legtíjabbkori történeti múzeumban őriznek egy fényképet, amelyet ismeretlen szerző készített 1930. szeptember 27-én. Azt a pillanatot örökítette meg, amint az Asbóth Oszkár által tervezett helikopter az angol légügyi minisztérium képviselőjének jelenlétében a levegőbe emelkedik. Gazda István tudománytörténész nemrég megjelent Kuriózumok a magyar művelődés történetéből című könyvében arról ír, hogy 1935-ben a Révai Nagy Lexikona még nem tudott róla. Gulyás Pál a kiváló bibliográfus azonban 1939-ben már ismerte a nevét, miután elmondja róla, hogy a gimnázium elvégzése után több repülőgéptelepen dolgozott, majd Fischamenden volt repülőgépgépész, azután a légcsavarműhelyt irányította. 1917- ben az Első Magyar Légcsavar- Gyár Rt. igazgatója lett. Híres publikációi az Aero című lapban, valamint Arad és Vidékében jelentek meg 1910-ben. Később az Aradi Közlönyben 1910-1912 között, valamint az Automobil és Aviatika elnevezésű lapban. Emellett a Pesti Hírlapban és az Est-ben ezekhez az adatokhoz a szerző Asbóth 1917-es önéletrajza nyomán jutott. A Magyarország című napilap 1938. november 3-án arról adott hírt, hogy az angol légügyi minisztérium megvette Asbóth Oszkár szélmalomrepülőgépének elővételi jogát. 1956-ban könyvet írt találmányairól. Miután a korabeli hivatalos magyar körök és intézmények nemcsak hogy nem támogatták, hanem figyelemre is alig méltatták Asbóth Oszkárt, így számos magyar tudós példáját követve, külföldre távozott. 1959-ben 68 éves korában hunyt el. Kereken száz esztendeje, 1891-ben született az említett mérnök, akinek találmánya megrengette a világot. Ennek története azonban a korábbi időszakra nyúlik vissza. Az első világháború során 1916-ban vetette föl a magyar Petróczy István repülőőmagy azt a gondolatot, hogy az akkor megfigyelésre használt kötött ballonokat helyből felszálló repülőgépekkel, helikopterekkel helyettesítsék. A tervező munkában segítségére volt Kármán Todor is. A kísérleti munkák során azonban kitűnt, hogy a helikopter elsősorban a légcsavar problémája, és az eredmény éppen ettől függ, amely megfelelő emelőerőt biztosít. Németország és Ausztria legismertebb légcsavargyárai foglalkoztak ezzel a kérdéssel, de kevés haszonnal. A legjobb légcsavar is csupán 450 kiló emelőerőt nyújtott, a szükséges 1200 kiló helyett. Ilyen körülmények között bízták meg megfelelő helikopterlégcsavar tervezésével Asbóth Oszkárt, aki annak idején a fis- chamendi katonai légcsavargyár vezetője volt, és a hadi repülőgépeken jól alkalmazott légcsavarjait az Osztrák — Magyar Monarchia gyárainak többségében készítették. Asbóth abból a feltevésből indult ki, hogy a légcsavar főbb jellemzői: az átmérő, az emelkedés, a számyszélesség, a keresztmetszet vastagsága egymással feltétlenül valami törvényszerű összefüggésben vannak. Létrehozása tehát attól függ, hogy sikerül-e ezt megtalálni. Hosszú, fáradságos munkával végül is létrehozott egy bizonyos rendszert. De nem csupán az említett fő jellemzők szinkro- nizálása jelentette a kutatómunka eredményét, hanem fontosnak bizonyult még sok egyéb mellékesnek látszó tényező helyes megválasztása is. Asbóth a fischamendi gyárban mintegy két év alatt 1500 kísérleti légcsavart tervezett és készített. A próbákat nem kisméretű modellekkel végezték, hanem nagyrészt gyakorlatilag alkalmazható példányokkal. A vizsgálatok végül is azt mutatták, hogyAsbóth- nak sikerült az első nagyobb méretű, addig elérhetetlennek tartott húzóerővel rendelkező helikopter-légcsavart elkészítenie. A későbbi évek során matematikailag is feldolgozta a kísérletek anyagát, és ezután hozzáfogott egy helikoptertervezéséhez. Ennél még tisztázatlan volt akkoriban a stabilitás, a kormányozhatóság és a könnyű kezelhetőség. Ezeket tényleges repülési kísérletekkel tisztázta. A mérnök 1928-1930 között végezte az említetteket Budapest és Kispest között, dombos területen, amelyeket számos külföldi kiküldött szakértő bizottság is megtekintett. Asbóth bebizonyította, hogy helikopterrel stabil repülést lehet végezni. A világon az első ilyen légi jármű 1928. szeptember 9-én szállt fel. Ez emelő légcsavaros gép volt, amely pilótájával függőlegesen felemelkedett, több kilométeres távot repült be, majd köröket, nyolcasokat írt le a levegőben, és minden irányban tudott repülni. Sőt, képes volt arra is, hogy bármilyen magasságban hosszabb ideig egyhelyben lebegjen a levegőben. Egy teljesen új rendszerű repülőgépet alkotott tehát 1928-ban, amelynek addig semmi érdemleges műszaki és repüléstechnikai előfutára nem volt. (mentusz) A „pénzemberek” nem támogatták Asbóth Oszkár korában nem volt könnyű dolga egy magányos feltalálónak. Nehezen boldogult egyedül, néhány lelkes segítőtárssal anyagi és erkölcsi támogatás nélkül mégis világraszóló eredményt sikerült elérnie. Hi- hetetetlen küszködésbe, munkába került, amíg az első helikopter tere elkészült, miután sem neki, sem társainak nem volt pénze. Rendre futkostak a ’’pénzemberek” után, akik viszont csak akkor lettek volna hajlandók segíteni, ha a gép elkészülése után azonnal felrepül, és máris hasznot hajt. A tudományos kísérletek támogatására nem vállalkozott senki. Hosszú, keserves munka után mégis elkészült a gép, és annak ellenére, hogy a külföldi kísérletezők jóval kedvezőbb körülmények között folytathatták munkájukat, az Asbóth-helikopter mégis megelőzte mindegyiket. Ennek ellenére az 1930-as évek hivatalos magyar intézményei nem támogatták munkásságát, sőt, még csak tudomást sem szereztek róla. Pedig az 1929-1930 között épített négy helikopter megmutatta, hogy Asbóth fischamendi alapvető laboratóriumi légcsavar- kísérletei gyakorlatilag alkalmazhatók. Nem kevésbé, hogy a szabadon repülő helikopter stabilizálható és kormányozható. Ugyanakkor a légi jármű kormányzása egyszerű szerkezettel megoldható. Asbóthnak 1935-1937 között Németországban és Angliában végzett kísérletei során sikerült a helikopter emelőcsavarjait úgy kialakítania, hogy azokkal kiváló eredményeket ért el. Elsőnek a világon megoldotta a helikopterek automatikus stabilitását. A kormánysíkokat a pilóta tetszése szerint egyébként is kibillenthette, és így a helikopter könnyű kormányzása is megvalósult. Belmondo, az elkényeztetett gyermek Egy elkényeztetett gyermek utazása, ez a címe Claude Lelouch legújabb filmjének, amelynek főszerepét Jean-Paul Belmondo játssza. A történet középpontjában egy ötven éves, dúsgazdag vállalkozó áll, aki nagyon mélyről küzdötte fel magát a csúcsra. De nem érzi jól magát, sivatagba vágyik, véres kalandokat akar átélni. Afrikában újra kezdi életét. Itt megismerkedik egy fiatalemberrel, aki nagyon emlékezteti őt húsz évvel ezelőtti önmagára. Együtt indulnak el, hogy álruhásan visszahódítsák Párizst. A kalandokkal, romantikával fűszerezett filmet vasárnap mutatja be az egri Prizma mozi. Programbörze „Memoria Universi”. Kovach A. Vadim ungvári festőművész tárlatát február 16-ig kereshetik fel a képzőművészet barátai az egri Ifjúsági Ház galériájában. Ugyanitt az első emeleten a Megyei Művelődési Központ fotószakköre az 1990-es év legsikeresebb alkotásaiból rendezett kamaratárlatot. A Harlekin Bábszínház figuráit mutatja be a látogatókat február végéig az egri Gyermek-Szabadidőközpont. Ugyancsak itt a kecskeméti Nemezműhely által készített tárgyakat, használati eszközöket tárják az intézménybe érkezők elé. Szórakoztató programok Itt a farsang, áll a bál! Megyeszerte farsangi mulatságok, álarcosbálok várják a szórakozni vágyókat. Gyöngyösön este 7 órától a Mátra Művelődési Központban a város és környéke pedagógusainak, népművelőinek, könyvtárosainak ajánlják a különféle programokat. A jelmezversenyen kívül Miss Katedrául szépe áll majd a dobogó tetejére. A jó hangulatot a Vidróczki Néptáncegyüttes, a Pedagógus Kórus és a Gyöngyszem Táncklub biztosítja majd. Egerben is hasonló táncos vígasságra készülnek a Vadászkürt Étteremben. Mezőkövesden, a városi művelődési központban, szombaton délelőtt 10 órától farsangi játszóház várja a kicsiket, este pedig bálba invitálják a felnőtteket. Szombaton délelőtt fél 10-kor, a Megyei Művelődési Központban népművészeti egyesületi ülést rendeznek, délután 3 órakor pedig Radiesztézia és Ufó címmel Pólyák György, a Radiesztéziás Országos Szövetség elnöke tart előadást. Egerben a Vitkovics- házban szombaton délelőtt 10-től délután 4 óráig az angol társalgási klub tartja foglalkozását haladóknak. Ugyanitt szombaton délelőtt 10 órától kézműves szakkör várja a kisiskolásokat. Túra A Bükki Vörös Meteor Természetjáró Szakosztálya vasárnap nyűt túrát vezet a Bükkbe. A 16 km- es táv állomásai: Felsőtárkány — Büdöskút — Vi- gyorgó — Miklósvölgy — Tibaalja — Kákásrét — Tibakút — Márta-pihenő — Bikkbérc — Nagyeged. A túravezető Jakab Lajosné reggel fél 9-kor váija a kirándulni vágyókat Egerben, a Törvényház előtti autóbusz-megállóban. A kérdés hallatán bizonyára elcsodálkozik a Kedves Olvasó, mert valószínűleg nem sokan kóstolták meg még e kínai specialitást. Viszont, ha valakinek van kedve, ezt az egri Bajor Sörözőben megízlelheti február 15-én és 16-án, amikor is a kínai étkek legjobbjai sorakoznak majd föl. Az említett levesen kívül bárki megkóstolhatja a kínai palacsintát, a pirított csirkét Hoisin mártással, a sertéshúst bambusszal, babcsírával, a tengeri rákot, a homárt, a cápauszonylevest vagy a parfét kantoni módra. S természetesen az ételek után vagy közben jól esik egy kis innivaló, például a kínai rizspálinka vagy a szilvabor. A tavalyi sikeres bemutatkozás után a budapesti Vörös Sárkány étterem ismét bemutatkozik az egri Bajor Sörözőben. S miután az elmúlt évben az érdeklődés rendkívüli volt, ezért nemcsak vacsorára látják vendégül az érdeklődőket, hanem már délben is és délután is meg lehet ízlelni az előbb említett kínai különlegességeket, amelyeket eredeti receptek alapján a Vörös Sárkány étterem szakácsai főzik a vendégeknek. S ha netán valaki kedvet kapna a kínai ételek elkészítéséhez, ez sem jelent problémát, mert Kassai Györgynek, az étterem vezetőjének a helyszínen megvásárolható A ’’Vörös Sárkány” ízei című szakácskönyKépünkön a won-Ton leves látható a kínai kellékekkel ve. S az sem jelenthet problémát, hogy a fűszerekhez hogyan jussunk hozzá, mert Budapesten, az Andrássy úton az említett étterem közelében olyan büfé és bolt nyílt, ahol mindenfajta ételízesítőt meg lehet vásárolni a szecsuá- ni borstól a szezánmagig. S ha már a címben feltettük a kérdést a won-Ton levesre vonatkozóan, akkor említsük meg azt is, hogy miként lehet ezt a specialitást elkészíteni. Szükségeltetik hozzá 8 dl csirkehúslé, másfél evőkanál szójamártás, 5 dkg leveles spenót, a tésztához egy darab tojás, 8 dkg liszt, egy csipet só, a töltelékhez 10 dkg darált sertéshús, egy fél mokkáskanál gyömbér, egy kávéskanál szójamártás, egy kávéskanál szezámolaj, só, törött bors ízlés szerint. Az elkészítése pedig a következő: a tojásból és a lisztből kevés sóval közép kemény tésztát készítünk, kinyújtjuk, és 5x5 cm-es rombuszalakúra vágjuk. A töltelékhez felsorolt anyagokat összedolgozzuk, a rombuszok közepébe egy-egy kávéskanálnyit teszünk, és elkezdjük felcsavarni. Amikor a tészta befedi a tölteléket, akkor a két oldalsó végét összenyomjuk, így az utolsó sarok szabadon kilógva marad. Közben a húslét a szójamártással felforraljuk, a töltött tésztákat 5 percig főzzük benne, végül a tálalás előtt beletesszük az egészben hagyott spenótleveleKínai étkek a Bajorban Evett-e már won-Ton levest?
