Heves Megyei Hírlap, 1990. augusztus (1. évfolyam, 102-127. szám)
1990-08-13 / 112. szám
Hírlap, 1990. augusztus 13., hétfő SPORT ____________5. E dzőtáboroztak a játékvezetők A tardosi sporttáborban tartották háromnapos továbbképzésüket megyénk labdarúgó-játékvezetői. A jelenlévők — közel ötvenen — többek között előadást hallgattak meg a lesállásokról, a játékvezető és a partjelző együttműködéséről, a sportág jövőjéről, és a sajtó, valamint a bírók kapcsolatáról. Az edzőtáborozás során a résztvevőket meglátogatta dr. Csicsai József a Mátra Területi Versenybizottság elnöke, Kovács János, a megyei tanács ifjúsági és sportosztályának vezetője, Várkonyi Ferenc, a megyei labdarúgó-szövetség főtitkára, Hévízi Ottó, az Országos Játékvezetői Testület elnökségi tagja, dr. Boross Dezső, a Nemzeti (Nép) Sport, és Budai Ferenc, lapunk munkatársa. Az edzőtáborozás során fizikai és szellemi felmérést végeztek a játékvezetők körében. Az előbbiben Fekete László, az utóbbiban Kóródi László érte el a legjobb teljesítményt. Véglegessé váltak a különböző szintű játékvezetői keretek is. Eszerint az 1990-91-es bajnoki évben: NB I-es: Puhl Sándor (FIFA- kerettag) NB Il-es: Birincsik József, Márta Sándor, Mester István. NB III-as: Kovács László, Kóródi László, Márton Attila, Mészáros György (országos utánpótlás), Molnár László, Tóth Béla, ifj. Várallyay Miklós. A megyei keret: Barankovics Béla, Bartos Sándor, Darók Attila, Dévai Sándor, Ducsai József, Gombos Nándor, Kóczián A hét végén hat csapatunk lépett pályára a Magyar Labdarúgó Kupa első országos fordulójában. írhatnánk azt is, hogy együtteseink teljes sikerrel zárták ezt a kört, ha sikerült volna megszerezni a Hatvani KVSC- Deko mérkőzésének eredményét, akik a Nagybátony otthonában játszottak. Lapzártáig viszont nem lettünk okosabbak, így csak az erőviszonyok alapján tippelünk arra, hogy az NB Il-es hatvaniaknak nem okozott gondot a győzelem. A többiekről. A Gyöngyösi SE a Miskolci VSC-hez látogatott. Az első félidő utolsó percében Tóth A. szerzett vezetést, majd a szünet után Márkus és Bezzegh növelte a vendégek előnyét. így lett a végeredmény 3-0 a GYSE-nek. A Heréd hazai környezetben fogadta az Aszód együttesét. A 300 néző előtt lejátszott találkozón a rendes játékidőben nem A héten pénteken kezdődik, és vasárnap a déli órákban fejeződik be a Bornemissza Gergely ifjúsági és junior ökölvívó-emlékverseny, melynek csakúgy, mint az elmúlt években, az idén is az egri körcsarnok ad otthont. A lebonyolítás annyiban változott, hogy a mostani erőpróbán a fiatalabbak, tehát az ifjúsági korosztály is a kötelek közé lép. Az előzetes nevezések részvételi csúcsot sejtetnek, hiszen ez idáig 28 egyesület 156 versenyzőt delegált a viadalra. Megyénket immár hagyományosan három klub képviseli. Az egri 212-es DSE 10, a H. Zalka SE 7, a Petőfibánya pedig 3 sportolót küld szorítóba. Közülük Géza, Kalicz József, Kocsis Sándor, Lánczos Gábor, Lőrincz Péter, Menyhárt Géza, Mezei Ottó, Montvai István, Nagy Sándor, Osvárt Imre, Polonkai József, Répás Árpád, Safranka Tibor, Spisák József, Szabad István, Szabó Sándor, Szilvási János, Szántó Béla. A körzeti játékvezetők, Eger: Herczeg Béla, Oláh Csaba, Szűcs József (mind megyei utánpótlás), Csomós Béla, Bíró Zoltán, Koncz István, Molnár Péter, Molnár Tibor, Nagy György (mind megyei partjelző), Fe- renczi József, Gergely Miklós, Kelemen Attila, Králik András, Montvai Zsolt, Nagy József, Nagy Szabolcs, Németh Tivadar, Örsi János, Paulovics Zsolt, Treiber Ödön, Váradi Sándor, Várhegyi Attila, Veiner István, Vinc- zepap Ferenc, ifj. Vinczepap Ferenc. Gyöngyös: Antal János, Antal József, Jámbori Károly, Szé- csényi Károly, Juhász Zoltán, Győri Attila, Jacsó Miklós, Mezei György, Ménesi István, Pru- nyi Béla, Nagy József, Szekrényes Sándor, Szabó Gyula. Hatvan: Fekete László (megyei utánpótlás), Ambrus László, Szabó István, Szappan József, Tóth Imre. Heves-Füzesabony: Bozsik Imre, Csanálosi Sándor, Csukás András, Gál Imre, Gulyás István, Kasza János, Lukács László, Hanyi Mihály, Oláh István, Perge János, Szegedi József, Szi- getváry László, Szilágyi Pál, Varga János. született gól, így következett a hosszabbítás. A 2x15 percben a hazaiak összpontosítottak jobban, és kétszer is betaláltak ellenfelük kapujába. A gólszerző őri Cs. és lüss Zs. volt. Vagyis a körzeti bajnokságban szereplő herédiek újabb egy fordulóval továbbjutottak. Az NB III-as Apc 2-0-ás félidő után 5-1-re legyőzte idegenben a Borsod megyei Baktakék nevezetű falu együttesét. Az ap- ciaknál Kovács L. két gólt lőtt, Farkas, Szabó G. és Szabó T. egyszer zörgette meg a hálót. Az ugyancsak harmadik ligás H. Gáspár SE Borsodszentgyör- gyön vívta ki a továbbjutást, 1-0 arányban nyertek a házigazdák ellen. Az NB Il-es Egernek a szomszédban volt dolga szombaton. Mezőkövesden Kormos és Aranyos góljával nyertek, így ők is várhatják az újabb kört a kupában. többen esélyesek éremre, így mindenképpen a dobogóra várják a válogatott kerettagokat, a petőfibányai Rezest, Lakatost, és az egri Nagy Pált. A selejtezőket pénteken délután 4 órakor kísérheti figyelemmel a közönség, s ugyancsak ekkor kezdődnek másnap, azaz szombaton az elődöntők is. A szervezők mindent megtesznek azért, hogy nézőket csalogassanak a lelátóra, s éppen ezért megnyerték ügyüknek a lakodalmasok hazai ászát, Kadlott Károlyt, aki az elődöntő szünetében egyórás műsorral szórakoztatja a nagyérdeműt. Az emlékverseny döntőire 19-én, délelőtt 9 órától kerül sor. Tegnap sem volt könnyű eljutni a Magyar Nagydíj Forma- 1-es autós gyorsasági világbajnoki futamra — a Hungaroringre —, amelyet 1986-tól immár ötödször rendeztek meg. Mindkét irányból, Budapest és Miskolc felől ezrével érkeztek a járművek, s nem sokkal később a technikai sportok kedvelői elözön- lötték a pálya nézőtéri részeit. A látványos rajtceremónia után megkezdődött a felvezető 4 kilométer, majd a 77 körös világ- bajnoki futam, ami az idei versenyek sorában a tizedik. A start Boutsennek sikerült a legjobban, de Berger beékelődött az első sorból indult két Williams-pilóta közé. Utánuk Patrese, Mansell, Alesi és Senna következett. A világbajnoki címvédő, a Sennához hasonlóan idén négy futamon nyertes Prostnak be kellett érnie a 10. hellyel, majd később meg- pördült, kicsúszott a pályáról, s az esélyesek közül elsőként búcsúzott. A kiesések is hozzájárultak ahhoz, hogy Senna, aki 1988- ban megnyerte a Magyar Nagy- dijat, fokozatosan tört előre, s amikor csapattársa, Berger a második helyről a 48. körben kiállt kerékcserére, magához ragadta az 5. helyet. Az osztrákok kedvencének döntése azzal járt, hogy a dobogós pozíciókon is módosult a sorrend: Boutsen mögé feljött Patrese és Mansell. Aztán az 53. kör nem igazán sikerült a brit versenyzőnek, Nan- nini és Senna mögé visszaesett az 5. helyre. Újabb változást hozott az 56. kör, ekkor Patrese szintén a 2. helyről állt ki kerékcserére, Nannini a 2., Senna pedig a 3. helyet foglalta el. Hiába dolgoztak gyorsan a szerelők, Patresé- nek a 8. helyről kellett megkezdenie a visszazárkózást. A 64. körben Senna hátulról „elkapta” Nanninit, akinek Be- nettonja ettől az ütközéstől a levegőbe emelkedett, majd az aszfalton túl a bukótérben landolt. Az olasznak csak arra volt ereje, hogy a box-utcáig becsorogjon, de nem tudta folytatni a száguldást. Ezzel kezdetét vette egy nagy párharc Boutsen és Senna között, a brazil egész szorosan ott lihegett az éllovas belga pilóta nyakában. De nagy harc indult a harmadik helyért is, amelynek a hajrában két kiválóság is áldozatául esett: a 72. körben az egyik kanyarnál Mansell és Berger akaszkodott össze. Mansell a sóderágyban kötött ki. (Zsembery Jenő versenyigazgató arról tájékoztatta az MTI munkatársát, hogy az ütközésnél Mansell keze megsérült, de a brit versenyző nem igényelt orvosi beavatkozást, bár az is elképzelhető, hogy csontrepedése van.) De nem járt jobban Berger sem, neki is ki kellett állnia, kocsija annyira megsérült. Senna rendkívül elszántan üldözte Bo- utsent, de az éllovas szívósan visz- szavert minden támadási kísérletet, s végül rajt-cél győzelmet aratott. A 33 éves Boutsennek ez volt pályafutása harmadik elsősége, korábban 1989-ben sikerült két győzelmet kivívnia, a Kanadai és az Ausztrál Nagydijat nyerte meg. V. Magyar Nagydíj, 77 kör, 305.536 km, végeredmény: 1. Thierry Boutsen (belga, Williams) 1:49.30.597 - 167.402 km/ó átlagsebesség. 2. Ayrton Senna (brazil, McLaren) 1:49:30.885, 3. Nelson Piquet (brazil, Benetton) 1:49:58.490, 4. Riccardo Patrese (olasz, Williams) 1:50:02.430,5. Derek Warwick (brit, Lotus) 1:50:44.841, 6. Eric Bernard (francia, Espo Larro- usse) 1:50:54.905. A vb-pontverseny állása a 10. futam után: pilóták: 1. Ayrton Senna 54, 2. Alain Prost 44, 3. Gerhard Berger 29, 4. Thierry Boutsen 27, 5. Nelson Piquet 22, 6. Riccardo Patrese 15, 7. Alessandro Nannini, Jean Alesi és Nigel Mansell 13-13,10. Ivan Capelli 6 pont. Prost, Mansell és Nannini a rajt előtt a győztes — Bizonyos mértékig tudatos kockázatot vállaltam azzal, bogy elhatároztam: ha lebet, azonos gumival hajtom végig a távot. Jól kezdtem, s általában 5-7 másodperc előnnyel vezettem. A verseny utolsó szakaszában éreztem, egyre jobban csúszkál a kocsim. Senna keményen üldözött, ezt jól láttam. Ügy gondolom, ha még egy kört kell futnom, akkor a brazil megelőz. Ezzel együtt is nyertem, s bebizonyosodott, hogy az „egygumis” elgondolás helyes elképzelésem volt. TOTÓ A 32. játékhét nyertes tipposzlopa: X, X, 1,2,2,1,1,1,1,1,1, X, 1, a pótmérkőzés 1. Pályán hívül Nem tudom, önök hogy vannak vele, de nekem nagy kő esett le a szívemről, amikor Ecclestone úr bejelentette, hogy újabb öt éven keresztül lesznek Forma-l-es futamok — a szőrszálhasogatók kedvéért Formula-l-es futamok — a Hungarorin- gen. Hát igen, egyvalamit már most garantálni tud a kormány. A cirkuszt. Teljes öt esztendőn át. Mármint a Forma-l-es autóversenyeket. Ez sem akármi. De az örömöm ennél már csak akkor lenne nagyobb, ha a következő futamokra nem fizetne rá az ország. Ha lehet, ne abban legyünk kivételek, hogy csak nálunk deficites az, ami máshol dollárszázezreket csal a kasszába. A nagyba. Merthogy a kisebb bukszák nálunk is megteltek mindig. A parkoló felé araszolva úgy érzi magát az ember, mintha falusi búcsúba csöppent volna. Komótosan sétáló emberek, az út mentén kirakodóvásár tele bóvlival, no és persze márkás cuc- cokkal is, aminek jól megkérik az árát. Camel-esemyők, Ferrari feliratú zászlók, Marlboro-sapkák. Ki-ki válogathat aszerint, hogy melyik csapatnak, melyik pilótának szurkol. Csak épp a ringlispil hiányzik. Van viszont helyette egy ring, a Hungaroring, ahová az idén is tízezrek zarándokoltak. A legjobb helyekért háromezer forintot is elkértek. Voltak viszont olyanok is, akik megelégedtek a főbejárat előtti piaccal, és itt árgus szemekkel figyelték az autókat, hátha megpillantják ezt vagy azt a versenyzőt. Legtöbbször hiába várakoztak, mert az istenként tisztelt nagymenők, a csapatfőnökök és a kísérők a helikoptert választották közlekedési eszközül, s az időmérő futamok után azzal tértek vissza a fővárosba. Éppen ezért a „göbza- jok” úgy repkedtek a mogyoródi katlan felett, mint csendes nyári délutánon a szitakötők a nádas felett. Apropó, jegyek. Mi, újságírók, olyan belépőt kaptunk, amivel mindenhová bebocsátást nyertünk. Vagyis bepillanthattunk a kulisszák mögé, megleshettük a szerelőket, hogyan szedik darabokra és hogyan rakják össze az autókat, miként zajlik az élet a depókban, és így tovább. Egyik kollégám mesélte, hogy egy fanatikus Forma-1-rajongó huszonötezer forintot kínált neki ezért a jegyért. Hogy nem állt kötélnek, azt onnét tudom, hogy a depóban mesélte el mindezt. A rút kiskacsa szépségversenyt nyert volna ahhoz képest, amilyen csúnyák, esetlenek ezek az autók, amikor levetkőztetik „őket”. Az edző- és időmérő körök után nem maradt egyetlenegy csavar sem a kocsikon, amit át ne vizsgálna — gyógyszerészi precízséggel — a team. Ahhoz ugyanis, hogy a versenyen a hetvenhét kör valóban szerencsét hozzon a pilótának és csapatának, a háttérben hallatlan pontossággal és gondossággal kell dolgoznia mindenkinek. Gyanítom, itt nincs pardon, egy tévedés, és már repül is az illető. Hiszen húszán várnak a helyére, s arra a lehetőségre, hogy valamelyik versenyistállónál dolgozzanak, és végtére bejátják a világot. Az elegancia elengedhetetlen tartozéka a Forma-l-nek. Kezdve attól, hogy a versenyzők körül sürgő-forgó emberek mindegyike élére vasalt nadrágot, patyolattiszta inget visel, folytatva a válogatott, észveszejtőén csinos lányokkal, és a már korosabb hölgyekkel, akik majdhogynem estélyiben kísérik el férjüket a parádéra. Az utcai autó, amivel érkezni illik, a legmodernebb BMW-nél kezdődik, ám aki túl akar szárnyalni mindenkit, az egy tíz méter hosszú Cadillac-kel gördül be a parkolóba. A halandó itt valós képet kaphat arról, miként él, miként dőzsöl a világ gazdagabbik fele. Persze, a lényeg mégiscsak maga a verseny, a száguldás. Igaz, a helyszínen csak másodpercekre tűnnek fel a kocsik, így aztán az esemény jobban nyomon követhető a tévé képernyője előtt ülve, de a légkör, a hangulat pótolhatatlan. így aztán biztosak lehetünk abban, hogy jövőre is megtelik az aréna. Viszlát, Forma-1! (budai) Labdarúgó Magyar Kupa Sikeres forduló Kadlott-show az elődöntő szünetében Rekordnevezés a kokszolóknál V. Magyar Nagydíj Boutsen kockáztatott, és nyert Száguldás 400 lóerővel (Fotó: Szántó György)
