Heves Megyei Népújság, 1989. július (40. évfolyam, 153-178. szám)
1989-07-25 / 173. szám
—■—— .....................—........................ .......—!-------—^——-—’—— ............. .....................................................agg........................... w """" ...........................................................................' 1— i——-— N ÉPÚJSÁG, 1989. július 25., kedd_________________________________KÖZLEKEDÉS ____________________ i deális autéfarma Az autók értékének legfontosabb jellemzői közé akár még másfél évtizeddel ezelőtt is a gyorsulás, a teljesítmény, a végsebesség tartozott, de ma már az autósok szemében az igazi érték, ha egy kocsinak minél kisebb a motoija és minél kevesebb a fogyasztása. A konstruktőrök a fogyasztás mérséklésének egyik útját a kocsiszekrény alakjának optimális kialakításában, vagyis a légellenállás erőteljes csökkentésében látják. Köztudott ugyanis, hogy a légellenállás a sebesség négyzetével növekszik, és mértékét erősen befolyásolja a kocsi felületének nagysága, érdessége és a jármű alakja, áramvonalas- sága. A túlzottan áramvonalas kocsi azonban oldalnézetben már hasonlít egy repülőgép- szárny alul lapos, felül ívelt metszetére, ezért a karosszérián nagy sebességnél már felhajtóerő is keletkezik, ami rontja az útfek- vést, és akár fel is emelheti a járművet. A karosszériatervezők ezt a jelenséget úgy ellensúlyozzák, hogy olyan szerkezeti elemeket erősítenek a kocsiszekrényre, amelyek a légáramlás hatására ellenkező irányú erőket mozgósítanak, és azok a kocsi- szekrényt az úttestre nyomják. A légellenállás csökkentésének előnyei egyébként csak számottevő sebességnél mutatkoznak meg, s akkor néhány százalék erejéig befolyásolják az üzemanyag-fogyasztást. A jó úthálózattal, autópályákkal rendelkező országokban tehát nagyobb jelentősége van az optimális légellenállással való ben- zinmegtakarításnak. Képünkön egy jóformán ideális formakialakítású konstrukciót láthatunk, az új Matra M — 25 típusú francia gépkocsit. Ez év tavaszán mutatták be a 3,47 méter hosszú, 675 kg súlyú gépkocsit, amelynek mindössze 1764 köbcentiméteres, de 200 lóerős Renault-mototja 650 km/óra sebességre gyorsítja a járművet. (MTI Külföldi Képszerkesztőség) A biztonság receptje *________________________________________________________________ A közlekedés célja: az ember szolgálata. így van ez akkor is, ha a baleseti statisztikák láttán időnként úgy érezzük, hogy a technika kerekedett felül és pusztítja felhasználóját. Ez az állapot tarthatatlan. A történelem során sajnos sokszor bebizonyosodott, hogy a haladás legnagyszerűbb eredményei is visszájukra fordulhatnak, de ezért legtöbbször az ember felelős, aki ahelyett, hogy élne a tudomány és a technika által nyújtott lehetőségekkel, visszaél velük! Ész és értelem Az ember a többi élőlénnyel szemben nemcsak ösztönökkel és reflexekkel, hanem ésszel és értelemmel is rendelkezik, így képes a biológiai képességei által alkotott szűk határokat „átlépni” és eredeti adottságait messze meghaladó feladatokat teljesíteni. Ezek közé tartozik a biztonságos közlekedés is, amely elsősorban értelmi, intellektuális teljesítmény. Nagyon fontos követelmény a kifogástalan egészségi, fizikai állapot is, de megfelelő ésszerű alkalmazkodással még az e téren fennálló hiányosságok, fogyatékosságok is ellensúlyozhatok lehetnek. Nem szükséges rossz A gépjárművezetők kötelező orvosi alkalmassági vizsgálatának éppen annak megállapítása a célja, hogy az illető személy nem szeved-e olyan betegségben vagy fogyatékosságban, amely a biztonságos járművezetői képességet károsan befolyásolja. A gépjárművezetők tekintélyes hányada az orvosi vizsgálatot szükséges rossznak, a vizsgáló orvost pedig ellenfélnek tekinti. Úgy gondolja, hogy az orvos jelentéktelen dolgokba igyekszik belekötni és számára sikert jelent, ha valakit alkalmatlannak minősíthet. A valóságban erről nincs és nem is lehet szó. Köztudomású, hogy vannak olyan állapotok, amelyek a járművezetés lehetőségét kizárják. Kevesebben tudják viszont, hogy ez ritkán fordul elő. Sokkal nagyobb azoknak a száma, amelyek fennállása nem jelent alkalmatlanságot, hanem bizonyos megszigorítások mellett lehetőség van az engedély megadására. Példaként említhető az az eset, amikor valaki idült betegsége miatt olyan gyógyszert szed, melynek mellékhatása fáradékonyság, álmosság lehet. Ha sikerül a gyógyszert más olyan készítménnyel pótolni, amelynek a vezető biztonságát veszélyeztető mellékhatása nincs, a gépjármű- vezetésnek nincs akadálya. Számos más hasonlóképpen elhárítható akadály is fennállhat és ezek elhárítása az orvos iránti bizalom alapján kialakuló együttműködés segítségével megoldható. Hanyagság Gyakran előfordul az időszakos orvosi vizsgálat előírt időpontjának elmulasztása is. Ennek oka legtöbször nemtörődömség, hanyagság. Sajnos sokan a rendszeres ellenőrzés fontosságát lebecsülik. Az időszakos alkalmassági vizsgálat pedig olyan lehetőség, amelyet nemcsak a közlekedésbiztonság szempontjából nem lenne szabad elmulasztani. Az előzetes és időszakos orvosi vizsgálatnak az idült betegségek és tartós fogyatékosságok felderítése a célja. Két vizsgálat között előfordulhatnak újabb betegségek, idült vagy heveny folyamatok. Ha ezek olyan természetűek, hogy a biztonságos vezetést kérdésessé teszik, so- ronkívüli vizsgálat szükséges, és saját érdekünkben azonnal keressük fel az orvost. Ne vezessen Nem szabad azonban lebecsülni a heveny lefolyású, mindennaposnak tekintett betesége- ket sem! Meghűlés, vagy akár gyomorrontás is okozhat olyan lázas állapotot, rossz közérzetet, amely a vezetéshez szükséges figyelmet megzavarja, a reakcióidőt megnyújtja, az érzékszervi észlelést megbízhatatlann teszi. Sokan ilyen panaszokkal egyáltalán nem fordulnak orvoshoz, így teljes mértékben ők felelősek a döntésért, ha mégis vállalkoznak a vezetésre. Tanácsunk természetesen az, hogy ne vezessenek, mert ez feltétlenül egészséges és képességeinek teljes mértékben birtokában lévő embert igényel. Gyógyszer A gyógyszerszedés és a jár- művzetés dilemmájáról van szó. Egységes és minden esetben érvényes tanácsot itt sem lehet adni. Míg bizonyos erős hatású, főleg az idegrendszerre ható szerek hatása alatt egyértelműen tilos a vezetés, addig más szerek orvosi előírás alapján történő szedése adott esetben éppen a feltétele lehet a vezetésnek. Megszívlelendő tanács: kerülni kell az ötletszerű, indokolatlan gyógyszerszedést. Ne vegyünk be vezetés előtt vagy közben előttünk ismereteién szert, amelyet még nem próbáltunk ki, mert kváratlan kedvezőtlen hatás is bekövetkezhet. A gyógyszereknek ugyanis mellékhatásai is vannak, amelyek akár rosszul- létig fokozódhatnak. Ezekkel szemben nem mindenki egyformán érzékeny és így az egyéni érzékenység csak az első alkalmazásakor derül ki. Többféle gyógyszer együttes bevétele is kerülendő, hacsak nem orvosi előírásra történik. Közveszélyes felelőtlenség 1988. évben Heves megyében 1.044 személy sérült, illetve halt meg közúti közlekedési baleset következtében, és 121 esetben szerepe volt az alkoholnak. Az alkoholista alapvető jellemvonása az akaraterő hiánya, a felelőtlenség. Az ittas vezetésre általában nem azért kerül sor, mert nem ismerik a szabályokat. Többnyire arról van szó, hogy nem képesek ellenállni az ivás és vezetés kettős csábításának. Fokozott a kísértés akkor, ha ráadásul még a társadalmi környezet is ebben az irányban hat: Éppen ezért kell fordulatot elérnünk az ittas vezetés társadalmi megítélésében: ez nem „jópofa” virtus, henem közveszélyes felelőtlenség! Az ittas vezetés elleni harcban döntő sikert csak akkor remélhetünk, ha mindenki felismeri saját felelősségét és azontúl, hogy önmaga sem iszik, tőle telhetőleg mindent megtesz, hogy másokat is megakadályozzon az alkohol- fogyasztás utáni vezetésben. Különös jelenség, hogy a baleset áldozatának cserbenhagyá- sát a közvélemény egyhangúlag elítéli, míg az ittas vezetést bocsánatos bűnnek tartja. Érdemes elgondolkodni e kétféle cselekmény összefüggésén. A pihenés, a kirándulás hónapja: A nyári hónapok a pihenést, a kirándulást, a szórakozást jelentik az emberek számára. Az időjárás azonban ilyenkor is tartogat meglepetéseket, okoz kellemetlen perceket, órákat a közlekedő emberek és járművek számára. A hosszabb-rövidebb ideig tartó kánikula megvisel mindenkit, a közlekedésben résztvevők számára pedig veszélyhelyzeteket teremthet. A jármű egyes részeit is megviseli a magas hőmérséklet. A teletankolt jármű alatt hosszabb várakozás után üzemanyagfoltokat találhat a járművezető. A nagy meleg hatására az üzemanyag kitágul, és már nem fér el az üzemanyagtartályban. Nemcsak a szemet bántják ezek a foltok, de a környezetet is erősen szennyezi a földre kicsorduló üzemanyag. A nagy sebességgel való közlekedés nagyobb hőterhelést jelent a motornak is, a hűtőfolyadék ilyenkor hamar túlmelegszik. A forráshoz közel álló hűtőfolyadékkal változtatás nélkül továbbhaladni nem szabad. A sebesség helyes megválasztásával, a motor erőltetés nélküli üzemeltetésével lehet a motor normális működéséhez szükséges üzemi hőmérsékletet visszaállítani. Az utat borító aszfaltréteg a meleg, a tűző napsugarak és a nagy súlyú járművek együttes hatására a kereszteződések előtt gyakran felgyűrődik. A hullámos útfelület a nagy sebességgel keresztülhajtó járművek úttartását rontja, és jelentős mértékben növeli a féktávolságot. Biztonságot az ilyen helyeken csak a jól megválasztott, mérsékelt sebesség jelenthet a keresztülhajtó járművek részére. Sok idegen turista járja nyaranta útjainkat. Nálunk töltik szabadságukat, pihennek, nézelődnek, utazgatnak. Nagyobb figyelmet és több türelmet követel a forgalom minden résztvevőjétől a nyári idegenforgalom. Külföldön járva mi is elbizonytalanodunk az ismeretlen környezetben. Segítséget várunk (és kapunk) az ottani emberektől. Segítsük hát mi is őket, mert a segítőkész megértés hiánya balesetveszélyes helyzeteket teremthet. Mielőtt külföldi túrára indulna valaki, saját érdekében tájékozódnia kell a külföldi közlekedési szabályokról és szokásokról. Az elsőbbségadás, az elsőbbségről való lemondás gyakran eltérő módon történik Nyugat-Európában, mint ahogy a magyar járművezető itthon megszokta. Kérdések 1. Hogyan befolyásolja a nyári meleg a járművezetőfigyelem-összpontosító képességét? a) Nem befolyásolja. b) Jelentős mértékben rontja. c) Javítja. 2. Hogyan változik az üzemanyag térfogata a meleg hatására? a) A térfogat nem változik. b) A térfogat csökken. c) A térfogat növekszik. 3. A meleg időben a hűtőfolyadék tülmelegedett. Mit kell tenni? a) Csökkenteni kell a sebességet, ezzel a motor hőterhelése is csökken. b) Gyorsabban kell haladni, hogy a nagyobb menetszél lehűtse a motort. c) Nem kell csinálni semmit. A termosztát megakadályozza a hűtővíz felforrását. 4. Az útkereszteződésben az úttest „meggvűrő- dött”. Milyen sebességgel célszerű áthaladni a kereszteződésben ? a) A sebesség nem számít, ha a „hullámok” nem nagyok. b) Csökkentett sebességgel, a gyűrt útfelületet lehetőleg kikerülve. c) Nagy sebességgel, mert akkor kevésbé ráz a jármű. 5. Idegen nemzetiségűjárművel találkozva az úton, mire kell számítani? a) Nem kell semmitől tartani, ők is tudnak vezetni. b) Az idegen járművezető a hiányos helyismeret miatt bizonytalanabbul közlekedik. c) Az idegen jármű vezetője hirtelen fékezhet. 6. Szabálytalanul közlekedő külföldi turistával szemben hogyan kell viselkedni? a) Meg kell állítani, és elmagyarázni a helyi közlekedési szokásokat. b) Hangjelzéssel figyelmeztetni kell. c) A forgalmi viszonyokhoz alkalmazkodva segítenünk kell, akár elsőbbségünkről való lemondással is. 7. A közlekedési szokások országonként eltérőek. Mit jelent Nyugat-Európában a , fénykürt” használata? a) Az elsőbbségről való lemondást. b) Üdvözlés az idegen turistának. c) Figyelmeztető jelzés az elsőbbséggel rendelkező jármű részéről. 8. Milyen sebességgel haladhat a személygépkocsi az NSZK-beli autópályákon? a) Nincs maximálva a sebesség. b) Max. 100 km/óra sebességgel. c) Max. 130 km/óra sebességgel. Keresztrejtvény Vízszintes: 2. A KBT jelmondata, folytatása a függ. 1. alatt. 11. Névelős látószerve. 13. Harsány hangot adó. 14. Néma Géza. 15. T. C. 17. Körnek közepe! 18. Talmi. 19. Japán pénzt. 21. Vízi állat. 23. Labdajáték különleges ütőkkel. 25. Afrikai nagy testű madár. 26. Biflázik. 28. Gyümölcslémárka. 29. ...lap (vendéglő). 30. Ruha ellensége. 31. Latin „és”. 32. Kilogramm. 33. Régi, de ma is élő közmondás a közlekedésben, folyt. függ. 16.35. Igen, németül. 37. Sír. 38. Aki mer, az ...! 39. Valaha elején. 40. Szalámi részé. 42. Mindenre kiterjedő. 44. Le- vitézlett terrorszervezet. 45. Színpompás előadás. 47. Súlyt állapít. 48. Piszok. 49. M. R. 50. Rév végei. 52. Ritka betű, kiejtve. 53. Közterület. 54. Több ki- sebb-nagyobb vájattal ellátott. 57. Kérésé. 59. Gyöngyös város hegye. Függőleges: 2. Szelíd erdei állat. 3. Csinos, takaros. 4. D. M. C. 5. Néma öreg. 6. Lyukas tök. 7. ... Mail (légiposta). 8. Tűznyelv. 9. Üres akol. 10. Építmény a hegycsúcson (fordítva). 12.... Péter esernyője (regény). 20. Kenu fele. 21. Állj, németül. 22. Paripa. 24. Csont, latinul. 26. Filmszínházat. 27. 6 ......... t rí ! to— — ____------____1___j Nézel. 30. Béke, oroszul. 31/a. Lőszertartó. 34. Évszak. 36. Amelyik irányba. 39. Az egyik tömegközlekedési. 41. Papírmérték. 43. Félig omló. 44. Döntetlen, gól nélküli eredmény. 46. Mezei rágcsáló. 48. Volt MTK- labdarúgó (Bödör, ... Halápi). 51. Magot hint. 52. Mértani alakzat. 55. Mutatószó. 56. Fordított kötőszó. 58. Alap szélei. Beküldendő a vízszintes 2., függőleges 1., vízszintes 33. és függőleges 16. Cím: Heves Megyei Közlekedésbiztonsági Tanács 3300 Eger, Kossuth Lajos út 2. * A háromfordulós KRESZ- keresztrejtvény első fordulójának nyertesei: Baditz Dezső (Hatvan, Bástya u. 8.), Bartus János (Eger, Kiss L. u. 11.), Tasi Cecília (Heves, Fáy út 8.), Bróz- man Jánosné (Eger, Üj élet u. 1.), Bánkuti Krisztián (Füzesabony, Egyetértés út 2/4.). A nyertesek a 200 forintos vásárlási utalványt postán fogják megkapni.
