Heves Megyei Népújság, 1989. június (40. évfolyam, 127-152. szám)
1989-06-27 / 149. szám
NÉPÚJSÁG, 1989. június 27., kedd KÖZLEKEDÉS 5. Autósoknak motorosoknak A sebesség fokozásával együtt a látótér folyamatosan beszűkül. Ennek következtében az autós az oldalról érkező információkat nehezebben és későn észleli, ezért nehezebben is reagál rájuk. Ez annál inkább veszélyes, mert a járművezetők tűlnyomó többsége — ha nincs előtte műszer — mind a saját, mind mások sebességét alábecsüli. Gyakran a figyelmetlenség és a hibás becslési képesség az oka annak, hogy az autósok a megengedettnél gyorsabban hajtanak. Az azonban vitán felüli, hogy az ismételten balesetben részesek túlnyomó többsége a gyorshajtók közül kerül ki. — Az előzés az egyik legbonyolultabb közlekedési manőver. A közhiedelemmel ellentétben a hibás előzések sokkal gyakrabban a hibás becslésre, és sokkal ritkábban a másokat lebecsülő, agresszív beállítódásra vezethetők vissza. Az is bizonyított, hogy az emberek többsége nagyobb közlekedési sűrűség esetén ritkábban előz, és ha mégis, akkor ismét nagyobb veszélyt jelent, mert ilyenkor nagyon pontosan kellene tudni felbecsülni a szemből jövő távolságát és sebességét. — A baleset számos véletlen tényező kedvezőtlen együttes hatásának következménye. Éppígy jórészt a járművezetőtől független tényező játszik szerepet abban, hogy egy vezetési hiba mennyire súlyos következményre vezet. Ez azonban nem jelenti azt, mintha a balesetekkel szemben tehetetlenek lennénk. Az okos vezető állandóan figyeli viselkedését, azokat igyekszik a jövőben elkerülni. Rossz úton jár az, aki csak a súlyos balesetek elkerülésére törekszik. A csak koccanással járó balesetek is könnyen végzetesek lehettek volna. — A közlekedés biztonsága szempontjából a városokban alkalmazott sebességhatámak meghatározójelentősége van. Ha a 60 km/h sebesség helyett 50 km/h az engedélyezett sebesség, a fékút is 44 %-kal lesz kisebb. — Kevesen tudják, de a jármű kormányzárában még a tapintásnak is fontos szerepe van. A két tenyérről, az ujjakról érkező ingerek kiegyensúlyozzák egymást, s egymásnak visszajeleznek. Ha ez hiányzik, nem jön létre pontos kormánymozgás, hirtelen és határozott kormánymozdulatról pedig szó sem lehet. Épp ezért az autósok egy kézzel fogják a kormányt, másik kezükben vagy a cigarettájukat tartják, vagy a gépkocsi szélét markolásszák. — A néptelen út csábítja a vezetőket a gyorshajtásra. Ez különösen az apróbb falvakban veszélyes, amelyek területén gyakran sok a beláthatatlan útkanyar. Sok vezető az ilyen községekben egyáltalán nem csökkenti az országúti sebességét. Pedig a kirándulók számára ismeretlen útviszonyok eleve veszélyesek. Tévedés abban bízni, hogy a látszólag üres úton sehol sem fog kerékpáros, gyalogos, vagy más, a nagy sebességgel való továbbhaladást akadályozó tényező felbukkanni. Túl mindezeken, az aprófalvakon való átszáguldozás megzavarja a települések belső életének nyugalmát is. — Hazai mérések alapján megállapítható, hogy a gyalogosok áthaladási sebessége a járművek sebességétől függ. Átkeléskor a gyalogos azt az időközt becsüli meg, ami a közlekedő jármű odaérkezé- séig rendelkezésre áll, és ennek alapján dönt az átkelés megkezdéséről, illetve saját haladási sebességéről. Ez azért veszélyes, mert ha ezt az időközt túlbecsülik (különösen rossz látási viszonyoknál, kisebb járművek esetén), vagy saját áthaladási idejüket alábecsülik, csökken az áthaladás biztonsága. — A forgalmi vizsgálatok szerint a gépkocsivezetők zebrák közelében a jelenlévő gyalogosok számának arányában csökkentik sebességüket. Ha a zebrán nincs megfelelő gyalogosforgalom, a gépkocsivezetők szinte figyelmen kívül hagyják ezeket a helyeket. Ebből viszont az következik, hogy kis gyalogosforgalom esetén a zebra a gyalogosok biztonságát jobban veszélyezteti, mintha nem is volna. Megyei sikerek A bajnokok tornáján Az ország huszonkét Volán vállalatának 126 hivatásos gépjárművezetője találkozott az elmúlt hét végén Kecskeméten, hogy a hétköznapi munkában használatos közlekedési-közlekedésbiztonsági-egészségügyi ismereteiket összemérjék egymással. Amikor útra kelt a Mátra Volán kilencfős csapata, még nem gondolták, hogy elismerésekkel, jutalmakkal gazdagon térnek majd haza. Jól megalapozott tudásukkal ugyanis kiemelkedtek a társ- vállalatok népes mezőnyéből, s mind elméletben, mind gyakorlatban maguk mögé utasították a saját közösségeikben a legjobbaknak elismert társaikat. Pedig nem volt egyszerű a feladat, mert a közlekedési verseny, a KRESZ helyzetismeretet, reflex-tesztet, egészségügyi teendőket, kijelölt pályán pedig gyakorlati vezetést is tartalmazott. A bajnokok tornáján a Mátra Volán csapata a zalaiakat és albásokat maguk mögé utasítva győzött Kecskeméten. Nagyszerű teljesítményükért a házigazda Bács-Kiskun Megyei Közlekedésbiztonsági Tanács a legjobb elméleti teljesítményért járó különdtjjal is jutalmazta őket. Az egyéni versenyben, a személygépkocsi-vezetők kategóriájában második lett Pásztor József, harmadik Szabó János, autóbusz-kategóriában második Boháti László, valamennyien a gyöngyösi üzemegység dolgozói. Talán nem véletlen ez a siker, hiszen a Mátra Volánnál rendszeresen foglalkoznak a közlekedési-közlekedésbiztonsági ismeretek „ébren tartásával”. A tilosat sosem, a kötelezőt mindig! KÖZLEKEDÜNK... Aki a gépjárművezetésnek nemcsak gondját, nehézségeit, veszélyeit kívánja baj, károsodás nélkül elviselni, hanem örömeit is élvezni akarja, annak igazat kell adnia abban, hogy a korszerű, biztonságos és kulturált közlekedéshez ma már nem elegendő a gépjárművezetés elemi fogásainak elsajátítása és a közlekedési szabályok pontos, akár tételes, sőt szellemünkben is elmélyült ismerete. Nemcsak vezetni kell tudni, hanem közlekedni is! A közlekedésnek pedig csak az lehet tudója, sőt művésze, aki nemcsak annak biztos zálogát érzi magában, hogy ő maga ismer és meg is tart minden szabályt, hanem mindenkor kész és képes mások hibái keltette baleseti veszélyek kivédésére, elhárítására is, mert nem a szabályok szerinti, hanem a valóságos helyzetekkel számol. Nem azt nézi, hogy minek kellene lennie, hanem azt, hogy mi van a közúton. Tudja,' hogy a közúti forgalom résztvevői emberek, s az ember — még a legjobb akaratú is — nem lehet mentes a tévedéstől, botlástól. A közlekedési ismeretek tárgyköre tehát nem szűkíthető pusztán a közúti közlekedés szabályaira: azokra alapozva magába öleli a közlekedési etikát, a közlekedési taktikát, s a közlekedési dinamika (benne a gép- jármű-mozgásismeret és vezetéstechnika) legfontosabb tudnivalóit is. Ez a négy tárgykör úgy forr egybe, hogy a közlekedés korszerű taktikája — a deffenzív vezetés — a közlekedési szabályok alapos és elmélyült ismeretére épül, a sajátos közlekedési erkölcs szelleme hatja át, és a gépjármű mozgástörvényeinek megfelelően beidegződött vezetéstechnika segítségével valósul meg. A közúti közlekedési szabályoknak alapos és elmélyült ismerete a korszerű, balesetmentes közlekedés elengedhetetlen feltétele. A deffenzív elnevezés a latin nyelvből származik: „védeni”, „védekezni”, „távoltartani”. A latin a világ leglogikusabb nyelve: a legkevesebb kockázattal járó és legeredményesebb védekezés az, ha távol tartom magamat a veszélytől. A távoltartás azt jelenti, hogy csak annyi mozgástérre van szükségünk, hogy a forgalmi helyzetet felismerve, áttekintve és értékelve a pillanat tört része alatt dönteni tudjunk, s a lehetséges megoldások közül a lehető legjobbat, vagy kettő közül a jobbikat válasszuk. Ennek a — szándékunk és feladatunk szerint hol kisebb, hol nagyobb — szabad mozgástérnek a mindenkori megteremtése a deffenzív vezetés lényege és művészete. Útja és módja pedig a másokhoz való tökéletes alkalmazkodás: a legteljesebb mértékben igazodni a rpások viselkedéséhez. A deffenzív vezetés fogalmával, céljával és hasznával ismerkedők közül sokan megtorpannak, amikor eddig a követelményig eljutnak. Idegenkedve fogadják az alkalmazkodás gondolatát, mert úgy érzik, hogy az mindig lemondással jár, ez pedig a közúti közlekedésben megalkuvást, bizonytalankodást, lassú, félénk és félszeg vezetést jelent. Ez a felfogás, a deffenzív gondolatnak ilyen értelmezése merőben téves. A félénk, bizonytalankodó, kontár vezető lemondása szorultságból, tehetetlenségből fakad: nem ad igazi szabadságot (szabad mozgásteret), legfeljebb megszabadulást, ép bőrrel kikecmergést egy-egy kínos helyzetből. A deffenzív vezető alkalmazkodása aktív, tervszerű, lemondása tudatosan választott eszköz, amellyel ugyan valami veszélyt hárít el, de nem akkor, amikor az már a nyakába szakadt, hanem még jóval a baj támadása előtt. A deffenzív vezetés három alapelve: 1) A tilosat sohasem! 2) A kötelezőt mindig! 3) Olykor még a megengedettet sem! Az első kettőből nyomban kiviláglik, hogy egész rendszere és módszere a közlekedési szabályok alapos és szellemükben is elmélyülő ismeretére épül. A biztonságos és örömteli közlekedés titka tudni azt, hogy mit és hogyan kell tennünk a közúti forgalomban. A mit?-re a KRESZ, a hogyan ?-ra a deffenzív vezetés művészete felel. A tilosat sohasem! Nincs mit magyarázni rajta. Pattogó tömörségével szinte mellbe vág. A deffenzív vezető nem kerülgeti a közúti közlekedés szabályainak tilalomfáit. Szabad mozgásterét nem mögöttük keresi, nem fel- döntögetésükkel nyitja meg. A kötelezőt mindig!Szinte vég nélkül sorolhatnánk a „köteles” címszó alatt azokat a teendőket, amelyeknek meg kell felelnünk. Mindenkor a gyakorlati alkalmazására vonatkoztatott értelmét és értékét nézve kell minden szabályt megtanulnunk, hogy a forgalom pillanatról pillanatra adódó változásai közepette is mindig tudjuk, mit és miért kell tennünk. Olykor még a megengedettet sem! Ha valóban vérbeli deffenzív vezetőkké akarunk válni, arra is ügyelnünk kell, hogy amit tenni szándékozunk, még ha szabad is, ha jogos is, nem zavarja-e a forgalom többi résztvevőjét, nem támaszthat-e közvetve baleseti veszélyt. Ha haladás közben egyik vagy másik jogunkról lemondva a segítségre szorulók és arra érdemesek boldogulását megkönnyítjük, ne sajnáljuk az ehhez szükséges csekély időáldozatot még akkor sem, ha figyelmességünk sohasem nyerné viszonzását. Elismerjük, hogy ez nem köny- nyű feladat. Az átlagosnál több önuralom, önfegyelem, néha ön megtagadás is kell hozzá! (folytatjuk) A nyári túrák ideje: Tavasz óta fokozatosan növekszik a forgalom útjainkon, s most elérkezett a nyári túrák ideje. A szép, nyári időjárás ellenére sajátos veszélyekkel kell számolni a forgalomban résztvevőknek. A nyári fényviszonyok, a hosszú nappalok, a kedvező látási és útviszonyok a járművezetők biztonságérzetét és ezzel együtt magabiztosságukat is növeli. Gyakrabban tűnnek fel útjainkon a „vagányko- dók”, a notórius gyorshajtók, akik a forgalom kialakult ritmusát figyelmen kívül hagyva száguldoznak. Ezek a járművezetők figyelmen kívül hagyják azt a tényt, hogy a javuló látási és útviszonyok nem jelentik egyben az ember reakcióidejének rövidülését és a fékhatás javulását sem. A nagyobb sebességgel közlekedők — azonos távolság esetén — többször előznek, mint azok, akik felvették a forgalom kialakult ritmusát. Nem szabad elfelejteni: az előzés a legtöbb veszélyt magában rejtő forgalmi manőver! Mérsékeltebb sebesség választásával az előzések számát, ezzel együtt a közlekedőkre leselkedő veszélyeket is csökkenteni lehet. Június a napfény mellett a változékony időjárást is jelenti. A gyorsan változó időjárás nehezíti a közlekedést. Egyik percről a másikra zápor és napsütés váltogatja egymást, hirtelen széllökések követelnek a járművezetőktől gyors alkalmazkodást. A tapadási erő változása a kerekek és az út között, a látási viszonyok romlása vagy javulása alapvetően meghatározza az optimális és biztonságos haladási sebességet. A kirándulásokra igen gyakran visznek magukkal utánfutót vagy lakókocsit a járművezetők. A télen ritkán használt utánfutó felkapcsolása egyedi vezetéstechnikát s nagyobb figyelmet követel meg a járművezetőtől. Az utánfutó, lakókocsi terhelése, a teher elosztása nagymértékben befolyásolja a járműszerelvény stabilitását a különböző vezetéstechnikai manőverek esetén. A lakókocsik tömegéhez képest nagy homlokfelülete megnöveli légellenállását, oldalfelületük pedig igen szélérzékennyé teszik ezeket a járműveket. Egy külföldi út felejthetetlen élmény lehet. Az indulás előtt azonban a járművet fel kell készíteni: alapos átvizsgálás, a tartozékok és pótalkatrészek ellenőrzése feltétlenül szükséges. Nem szabad otthon felejteni az útipatikát sem, kisebb betegség, gyomorrontás mindig előfordulhat a szokatlan ételek, az eltérő környezet miatt. A gyógyszerek beszerzéséhez azonban mindig kéijük az orvos segítségét. A hosszú távú vezetés, utazás nagy megterhelés vezetőnek és utasnak egyaránt, a napi vezetési távolság megtervezésénél figyelembe kell venni a járművezető megszokott életritmusát. Általában a nehéz vezetési szakaszokat a délelőtti órákra célszerű tervezni, amikor a legtöbb vezető teljesítményének maximumát tudja nyújtani. 1. Az átlagos reakcióidő(1 mp) a sebesség növekedésével: a) növekszik. b) nem változik. c) csökken. 2. Mekkora belátható, szabad útszakasz szükséges az előzés biztonságos végrehajtásához? a) Az előzési út hosszával megegyező. b) Az előzési út hosszának kétszerese. c) Az előzési út hosszának négyszerese. 3. Melyik útfelületen nagyobb a tapadási erő? a) Érdesített aszfalt. b) Beton. c) Földút. 4. Hogyan változik afékút sajátfék nélküli utánfutó vontatásakor? a) A fékút változatlan marad. b) A fékút csökken. c) A fékút növekszik. 5. Hol számíthat a lakókocsit vontató járműszerelvény vezetője veszélyes oldalszélre? a) Erdős útra való behajtáskor. b) Sík terepen. c) Alagútból, erdős útról való kihajtáskor. 6. Mit kell feltétlenül ellenőrizni külföldi út előtt? a) Csak a biztonsági berendezéseket. b) A gumiabroncsok állapotát. c) A jármű műszaki állapotát, tartozék és pótalkatrészeket. 7. Külföldi túra esetén az „útipatikának” mit kell tartalmaznia? a) A körzeti vagy a kezelőorvos által javasolt gyógyszereket. b) Lázcsillapító és nyugtató tablettákat. c) Különféle antibiotikumokat. 8. Mikor érzik magukat általában legfrissebbnek a járművezetők? a) Reggel 6 óra tájban. b) Délelőtt 9 — 11 óra között. c) Délután 2 óra felé. Újból vakáció! Újból itt a vakáció! Elnéptelenedett az iskolák, óvodák környéke, és számukra kevésbé védett helyeken, az utcákon, a terek, ligetek környékén jelennek meg a gyermekek, s méghozzá a lelkesítő vakáció kezdetének felszabadultságával! Nem lehet bizonyos órákra koncentrálni a gyermekek várható mozgását, a figyelemnek ki kell terjednie az egész napra. Különösen az első hetekben számíthat az autós arra, hogy a gyerekek még fegyelmezetlenebbül közlekednek. Nekik is idő kell tudniillik arra, hogy visszazökkenjenek a különféle napszakok zsúfolt forgalmába, s kissé ismét jobban vigyázzanak magukra. Kérünk minden gépjárművezetőt, hogy fokozott óvatossággal közlekedjenek, vigyázzanak a gyermekek testi épségére. Heves Megyei Közlekedésbiztonsági Tanács Háromfordulós KERESZTREJTVÉNY Vízszintes 1. Az MKBT jelszava (folyt, vízsz. 35.; függ. 11.; függ 1.; vízsz. 61.). 12. Téboly. 13. Rászáll a hó. 15. Üres zeke. 16. T. B. 18. Személyes névmás. 19.a csodák csodája. 20. Lövő, fegyverét elsütő. 22. Egészséges ital. 24. Azonnal. 26. Férfinév. 27. Nyílászáró. 29. Orosz kérdőszó. 30. Szikladarab. 31. Kék, németül. 32. Csont, latinul. 34. Szovjet repülőgéptípus. 35. ’ A megfejtés folytatása. 37. Igen, oroszul. 39. Monte Cristo sziklabörtöne. 40. Betűvetés. 4L Hála fele. 42. Csigafajta. 44 ......járás 1 241-ben. 46. Túlzott önteltség. 47. Idegi megrázkódtatás. 49. Konyhai edény. 50. NaCl (ásvány). 51. Üres relé. 52. Létezik. 54. Sporteszköz. 55. Néma kos. 56. Élő. 59. Csprte. 61. A megfejtés folytatása. Függőleges 1. A megfejtés folytatása. 2. Vigyázó. 3. Z. Ü. 4. Varró. 5. Sérülés. 6. Latin és. 7. Lőfegyver űrmértéke. 8. Magot hint. 9. A zseblámpa tartozéka. 10. Igekötő, 14. ...-bank. 17. Tatarozás. 21. Teve fele! 22. T. B. A. F. 23. Igen, németül. 25. Csont, latinul. 27. Névelős felvonó. 28. Kas. 31. B. Z. I. 33. Vízinövény. 36. Hegység a Szovjetunióban. 38. Korallzátony. 4L Dicső időszak. 43. Igevégződés. 45. Autonóm terület. 46. Égő 2/3-a. 48. Gabonaköteg. 50. ”é”. 53.... Tolsztoj. 54. Sors! 57. -on párja. 58. Tiltószó. 59. A. É. 60. Kiejtett mássalhangzó. Háromfordulós pályázatunk első feladata. Beküldendő a vízszintes 1., 35., függőleges 11., 1. és vízszintes 61. Cím: 3300 Eger, Kossuth Lajos utca 2. sz. Heves Megyei Közlekedés- biztonsági Tanács. A helyes megfejtők között fordulónként 5 db 200-200 forintos vásárlási utalványt sorsolunk ki.
