Heves Megyei Népújság, 1989. január (40. évfolyam, 1-26. szám)
1989-01-07 / 6. szám
10 NÉPÚJSÁG, 1989. január 7, szombat Mtkrobusz-karosszérm buzu-alvázon Mikrobuszcsalád mintadarabjait szerelik az Ikarus székesfehérvári gyárának kísérleti üzemében. Az Ikarus Karosszéria- és Járműgyár legkisebb, ötméter hosszú és tizennégy utast befogadó benzinmotoros járművét egyiptomi megrendelésre fejlesztették ki, és az Isuzu General Motors, japán cég alvázára építik. Ha a mintadarab megnyeri az egyiptomi megrendelő tetszését, az elemeket részegységenként csomagolva exportálják, s az egyiptomi üzemben szerelik össze. A kísérleti üzemben egy másik prototípus is készül dízelmotorral, előreláthatóan hazai felhasználásra. Ez utóbbit a BNV-n bemutatták a szakemberek. (MTI-fotó: Kabáciy Szilárd — KS) HONDA, TOYOTA, MAZDA, MERCEDES, ALFA ROMEO, PEUGEOT, VOLVO? Mi számít jó autónak — Amerikában? Az amerikai fogyasztók érdekvédelmi szervezete rendszeresen tanácsadó évkönyvet ad ki, s ebben az év autóújdonságairól is részletes tesztösszeállítást közöl. Elfogulatlan értékítéletekkel látja el a szüntelenül özönlő hirdetésektől elkábult vásárlókat, akik új vagy használt kocsit akarnak venni. Az évekre visszamenőleg összegyűjtött adatokból megtudhatják, hogy melyik kocsi miben bizonyult jónak vagy rossznak, mely területen szorul javításra. A kötet szerkesztői a műhelyvizsgálatok eredményei mellett az autósok véleményét is közreadják. Az európaiaknak talán meglepő a vizsgálatok egyik visszatérő tanulsága az, hogy a legjobban bevált, legmegbízhatóbb és leggazdaságosabb kocsik az európaiak és a japánok, a hazai gyártmányok csak utánuk következnek. A japán autók közül kiemelkedő minősítést kapott a Honda szinte valamennyi típusa, így a Civic, az Accord és a Honda luxusautója, az amerikai piacon forgalomban levő Acura. Hasonló kitűnő minősítést kaptak a Mitsubishik, a nagyobb Galant és a kisebb Colt, amelyet egyébként az amerikai Chrysler cég is, saját márkaneve alatt, forgalmaz. Amerikában is abszolút márka, főként megbízhatósága miatt, a Toyota és a Mazda valamennyi autója, míg a Nissan minőségben valamelyest lemaradt; ez amerikai forgalmának jelentős csökkenésében is meglátszik. Az európai kocsik közül Amerikában is vitathatatlan a Mercedesek minősége, megbízhatósága, bár velük nem foglalkozik a tömegeket szolgáló fogyasztói szervezet; az európai kocsik (részben az eltérő szabványok miatt) gyakran 50—100 százalékkal magasabb áron kerülnek fogalomba az Egyesült Államokban, így az ötvenezerdolláros autók keveseket érdekelnek. Jegyzik viszont a BMW-k elérhetőbb áru, kisebb típusait — ugyancsak igen magasan. Meglepő, hogy az Európában abszolút tekintélynek örvendő Audinak itt távolról sincs ilyen tekintélye, főként azért, mert gyári hibás automata sebességváltói az elmúlt években több halálos balesetet okoztak. Az olasz Alfa Romeo és a francia Peugeot Amerikában ,,a futottak még” kategóriában szerepel: szakértői vizsgálatok szerint ezek semmilyen szempontból nem túl jó, nem túl tartós autók. Nem övezi dicsfény, mint Európában a svéd Volvo-kocsikat sem; a felmérés elmarasztalja a féket, a karosszériát, a hűtést. Az újabb Volvók, a 740-760-as típusok hibagyakorisága pedig a legmagasabbak között van. A Volkswagen, amely még nemrég Amerika egyik legnépszerűbb autója volt, nemrég bezárta amerikai Golf-üzemét; a kereslet jelentősen visszaesett, elsősorban a dollárárfolyam okozta áremelkedés miatt. Az európai minőség ellenére — természetesen elsősorban az árak miatt — az eladott kocsik tekintetében tavaly is az amerikai autók foglalták el az első két helyet. A Ford Escort (381.000) és a Ford Taunus (367.000) vezetett. A harmadik a Honda Accord, a negyedik a Chevrolet Cavalier lett, a hatodik pedig külföldi: a dél-koreai Hyundai Excel. A Hyundai, a japán Mitsubishi leányvállalata, jó minőségű, s minden versenytársánál olcsóbb kocsijaival rohamos ütemben tört be az amerikai piacra, ahol tavaly átlagosan 10000- 11000 dollárba került egy itt kis, Európában közepes kategóriájúnak számító, közepesen felszerelt autó. Decemberben nagy titoktartás mellett egy kocsit csempésztek Münchenben a BMW fejlesztési osztályának az udvarára. A vezető tisztviselők a BMW Z-2-essel ismerkedhetnek meg, amelyet a BMW szakemberei az elmúlt hónapokban teljes egészében átalakítottak. Egy mintadarabot szélcsatornában kimerítő teszteknek vetettek alá, ennek alapján kellett eldöntenie a BMW fejlesztőinek, hogy a kocsi szériagyártása megindulhat-e és 1989 szeptemberében a Frankfurti Autószalon nyilvánosságának bemutathatják-e. A Z-2 a Z-l továbbfejlesztett változata, amelyet 1987-ben a frankfurti autókiállításon mutattak be és amelynek széria- gyártása 1988 őszén beindult. Ennek a sportkocsinak a piacon elért eredményei (ára 70 ezer DM) a BMW igazgatóságát meglepte, néhány héten belül mintegy kétezer eladási szerződést kötöttek, pedig aki ma egy Z-l-et megrendel, legkorábban 1990 elején juthat hozzá. A Z-2-re hárul a feladat — amennyiben a BMW vezetése ezzel egyetért —, hogy ezeket az eladási sikereket tovább szélesítse. A kupé (Z-2) négyüléses és a Z-l profiljának enyhén lejtős változata, hátsó falán és az oldalain azonban az üvegablakok a tetőre hajlanak. A BMW-kupénak acélcsővel erősített műanyag karosszériája van. Magától értetődik, hogy a Z-2 új generációjú motorokkal kerül forgalomba. Az M 50 megnevezés egy egészen új hathengeres motorsorozatot jelöl, hengerenként négy szeleppel, amely 2 liter űrtartalomnál 150 LE 2,5 liternél 190 LE teljesítményt nyújt. Ezzel párhuzamosan egy A BMW Z-l klasszikus, kétüléses Az 1100 kilogramm önsúlyú, műanyag karosszériás autó a BM W325-i típus 170 lóerős motorját rejti magában. Vízhűtéses, hathengeres, a kocsi elejében 20 fokra jobb irányba döntve lett beépítve, 5800/perc fordulaton 170 lóerőt ad le, és szabályozott katalizátorral szerelik. A futómű elöl egyedi felfüggesztésű Mc Pherson rendszerű, hátul szintén egyedi felfüggesztéssel, spirálrugóval, kereszt- és hosszlengőkarral szerel ve kerül forgalomba. A kerekek 225/45xR 16 V méretűek és Olaszországban tervezték a könnyűfém tárcsákat. A műanyag karosszériás háromféle kivitelben készül. 1.: vászontetős megoldással, Cw-érték négyhengeres, hengerenkénti négyszelepes motort fognak gyártani, amely M 42 gyári számot visel, és 1989-ben a frankfurti autószalon egyik slágere lesz. Az új négyhengeres motor 1,8 literes és 136 LE-s lesz, de ugyanakkor egy 1,9 literes, 145 LE-s motort is próbára bocsátanak. Az előbbi motort akkor sportkocsi, avantgárd formával 0,34; II.: nyitott, tető nélküli formában, Cw-érték 0,42 (Hl); III.: nyitott, tető és ajtó nélküli kivitelben. A kocsi lemezrészei tűzálló, cinkbevonatos acéllemezből készülnek. A két ülés bőrbevonatú. Külön érdekességei ennek a típusnak, a kocsi első világítóegységei aholis keskeny, polyelipsoid formájú lámpákat terveztek a BOSCH mérnökei. A kocsi csomagtartója 200 liter űrtartalmú és itt található a pótkerék is. A benzintank 52 literes. Maximális sebessége 230 kilométer/óra, gyorsulása 100 km/órára 7 (!) másodperc. A kocsi fő műszaki paraméterei megegyeznek a BMW 325-i típusával. 1988 másodikfelében kezdődött a gyártása. a hajtómű mintegy koronája lesz az „530-V-8” típusjelzésű, középkategóriájú Limuzinnak, valamint a „740-V-8” jelzésű luxuskategóriájú Limuzinnak. A BMW fejlesztési főmérnöke szerint a gyár kellően felkészült a 90-es évekre. A Bunte nyomán — Gara Péter gyártják csak le, ha a piaci érdeklődés az erősebb motorok felé fordul. Az már elhatározott kérdés, hogy a hetes sorozatú luxus Limuzinba beépített hathengeres motor gyártása lassan befejeződik. Az M 60-as típusszámon 1991-ig egy nyolc- hengeres motort gyártanak 3, illetve 4 literes változatban. Ez Új kupé a BMW-házból f LADA HADA 5 EL AD A El LADA Új és régi Nálunk ritkán látható, világkiállításokon, világversenyeken egyre gyakrabban a Lada versenyautó. A Nissan, a Mercedes, a Pegueot, a Ford, az Audi és még sok más klasszikus márka mellett a hamburgi közlekedési világkiállításon sikerük volt a Ladáknak. Jobb oldali képünk a 20-as évek számos nagy versenyének favoritját, az 1926-os Monzai Nagydij győztes versenykocsiját, egy Ainilcar versenyautót mutat, amelyet hazánkban is sokan megcsodálhattak. Heltai András
