Népújság, 1988. augusztus (39. évfolyam, 182-208. szám)
1988-08-16 / 195. szám
NÉPÚJSÁG, 1988. augusztus 16., kedd KALEIDOSZKÓP 5. Miért Mercedes a Mercedes? Több mint egymillió dollárért kelt el ez az 1928-as Mercedes- Benz 6805 Cabriolet az idei árverésen, Genfben. A híres, antik autók ma is nagy értéket jelentenek (MTI — Külföldi Képszerkesztőség) Mercedes ... az álmok autója. Elegancia, kényelem, megbízhatóság. Miniszterek, diplomaták, gyáriparosok (Budapesten zöldségesek) autója, mely egyúttal státuszszimbólum is. Hogyan jött létre, ki a névadója e sokszor új technikai ösvényt taposó gépkocsinak? A történet messzire nyúlik visz- sza, a Daimler-cég történetéhez. A múlt század végén, az autózás őskorában már létezett a Daim- ler-vállalkozás, amely azonban üzleti nehézségekkel viaskodott. 1897-ben a cannstadti (Németország) műhelyben látogatást tett az osztrák származású, de Nizzában élő Emil Jelűnek. Róla tudni kell, hogy kalandos fiatalság után előbb Afrikában telepedett le, majd szerencsés házasság után déligyümölcs-kereskedő lett Nizzában, később apósa segítségével osztrák-magyar konzul. Bekerült a felső tízezerbe, a német iparbárók, orosz nagyhercegek, francia szépasz- szonyok, angol lordok és indiai maharadzsák társaságába. S minthogy e társaság legdivatosabb hóbortja az autó volt, Jelűnek is vásárolt magának hármat is, köztük egy négyüléses Benzet. Az 1897-es említett látogatáskor Jelűnek azzal állt elő a cég vezetőinek, Daimlernek és May- bachnak, hogy gyorsabb, szebb kocsit akar, olyat, amilyen még senkinek sincs. És miután nemcsak az üzlethez, de a technikához is értett, kifejtette, hogy ez a kocsi már nem követheti a fiáker hagyományos alakját, nem lehet „motorosított hintó”. Mivel teljesen új erő hajtja, legyen sajátos alakja, és kis kerekei, hogy ne tudjon könnyen felborulni. Jelűnek szándékát Maybach értette meg legjobban, technikusfantáziája gyorsan felvázolt egy alacsony építésű, elöl elhelyezett motorral, hátul meghajtott kerekekkel gördülő gépkocsit. A gyártás megkezdése előtt le kellett győzni a kockázatot nehezen vállaló pénzügyi vezetők ellenállását. 1899-re el is készült egy 23 lóerős Daimler-Phőnix kocsi, amely ebben az évben, március 21-én a nizzai versenyen dijat nyert. A kocsinak nevet keűett adni, és Jelűnek tizenegy éves leányáról a kocsit Mercedesnek nevezték el. Műszakilag újdonságot jelentett a vezérelt szívószelep, amelyen — a korábbi megoldástól eltérően — hirtelen áramlott be a gázkeverék, ami tökéletesebb el- keveredést biztosított. A gáz mennyiségét lábbal — pedállal — szabályozták: elektromos gyújtást alkalmaztak, az előgyújtást- utógyújtást a kormánykeréken levő karral lehetett beállítani. A motorteknő — karter — alumíniumöntvény volt, a gép súlya 238 kilogrammot nyomott, ami lóerőnként 6,8 kilogramm motorsúlyt jelentett. A kerekek görgő- csapágyasak voltak. Az első kerékpár még kisebb volt, mint a hátsó. A karosszéria külső felén levő, majd belülre, a vezető lábához beépített kulisszás kapcsoló a húszas évek közepéig általánosan használatban maradt. A tengelykapcsoló a lendítőkerékbe épített, bőrrel bevont csonkakúp alakú „kuplung” volt, éppúgy Maybach újítása, mint a kenés és fékezés számos szerkezeti részlete. Ezzel a benzinfiáker autóvá, a gépkocsiépítés pedig autógyártássá alakult. Ékkor kezdődik meg a gépkocsi hallatlanul színes, kalandos korszaka. És a Mercedes kocsik mindig is fontos mérföldkövet jelentettek ebben a korszakban. VAGONOK VÁNDORÚTON Az őszi csúcsforgalom hagyományos a vasút életében. Nem személyszállítási, hanem nyersanyag- és árutovábbítási feladatok sokszorozzák meg ilyenkor a vasutasok gondjait. De hogyan is jut el egy-egy vagon az ország egyik pontjáról a másikra? Tegyük fel, hogy Miskolc felől befut egy szerelvény a budapesti Rákosrendező-pályaudvarra. A sok tucat vagonon akár sok tucat cím is lehet. Szét kell kapcsolni tehát a vagonokat, az ország más részéből érkezőkkel csoportosítván, hogy az azonos irányba tartók egy-egy szerelvénybe kerüljenek. Ráadásul az sem mindegy, hogy a végcél felé irányított szerelvények elejére vagy végére kerül-e a vagon, mert figyelembe kell venni, hogy mikor kapcsolják le a kocsikat a szerelvényről. Ennek érdekében a legtávolabbi célra irányított vagont a mozdony mögé kell kötni. A rendező-pályaudvarokra beérkező vonatokról előbb a mozdonyt kapcsolják le. A béna szerelvényeket különleges mozdonyok alacsony emelkedőre — gurítódombra — tolják. Itt szétkapcsolják a kocsikat, és külön- külön meglökik őket. A vagon vagy vagoncsoport megindul, legurul a dombról, s besorol arra a sínpárra, amelyen a megfelelő célba tartó új szerelvény készült. Ha nem megfelelő erővel lökik meg a vonatot, a vagon nem éri el a szerelvényt, ha túlságosan, akár a kisiklás veszélye is fenyegetne, ha nem állna készenlétben a vagonok lefékezésének veszélyes munkáját végző személy, a sarus. A legkorszerűbb rendező-pályaudvarok munkáját ma már számítógépek vezérlik. Számítógépek egész csoportjának kell összehangoltan dolgoznia. A gépek adatokat szolgáltatnak az érkező szerelvények hosszáról, a kocsik számáról, tartalmáról, súlyáról, méreteiről, úticéljukról. Ézekre az adatokra azért van szükség, hogy mire innen is, onnan is megérkeznek a vonatok, már biztosított helyük legyen a rendező-pályaudvaron, majd a sínek mellé épített számlálószerkezetek gondoskodnak arról, hogy a megfelelő vagon a megfelelő sínpárra jusson. Képünkön az egyik nyugatnémet számítógépes irányítású rende ző-pályaudvar automatikus vonatfékező berendezését láthatjuk, amely a nagy lendülettel érkező vagonokat „megszelídíti”. TÖRPÉK ÉS ÓRIÁSOK Képünkön: a világ legmagasabb asszonya; a mindössze 75 kg súlyú indonéz nő 233 centiméter magas. Magassága egy agydaganat miatt folyamatosan nő. Műtéttel igyekeznek megállítani a kóros növekedést. (MTI Külföldi Képszerkesztőség) A Földünkön élő különböző embercsoportok nagy változatosságot mutatnak. Néhány egyéb fontos bélyeg mellett a termet — pontosabban a testmagasság — az a jelleg, amely talán a legszembetűnőbb az embernél, ha nem is a mindennapi életben. Az ember testmagassága részben öröklött tényezőktől, részben környezeti hatásoktól függ. Fontosabbak azonban az öröklött tényezők, mert a testmagasságot 90 százalékban ezek határozzák meg. Ilyen öröklött tényező például az ember neme: a férfiak általában magasabbak, mint a nők (átlagosan 10—11 centiméterrel). Ugyancsak öröklött tényező a rasszbeli hovatartozás is. A legmagasabb emberek a Nílus felső szakaszának környékén élő nilo- tid négerek, akiknek átlagos test- magassága 180 centiméter körül van, de a férfiak igen gyakran a két méternél is magasabbak. Érdekes, hogy a legalacsonyabb emberek is Afrikában élnek: a pigmeusok. A férfiak és a nők egyaránt kicsinyek: 120—140 centiméter a termetük. Ezek az esetek a maguk területén megszokott jelenségek. Ha azonban a törpenövés vagy az óriásnövés véletlenszerűen, egyedileg fordul elő, sokkal inkább feltűnik. Az egyéni törpenövést előidézhetik táplálkozással összefüggő okok (fehérje-, vitaminhiány), amelyek a magzati életben vagy a csecsemőkorban hatnak. Gyakoribbak azonban a neurohormonális okok, illetve az öröklöttségre visszavezethető törpeségek fajtái. Az óriásnövés sokkal ritkább, mint a törpeség, és gyakran nem is kóros. Az úgynevezett normális óriásnövés némely családban öröklődik: a kiugróan magas szülőknek igen magas gyermekeik születnek. Az eunuchoid óriásnövés a nemi mirigyek fejletlenségével függ össze. A nagyon hosszú végtagokon is feltűnő, hogy az alkar és a lábszár erősebben megnyúlt, mint a felkar és a comb. Óriásnövést eredményezhet az agyalapi vagy a pajzsmirigy rendellenes működése is. Az agyalapi mirigy eredetű óriásnövés sokszor kóros elváltozást okoz: a csontok erősen megvastagodnak, az arc fokozatosan eldurvul, az arc kiálló részei előreemelkednek, az orr, fül, állkapocs megnagyobbodik, az ajkak megduzzadnak, a kezek és lábak nagyok, vastagok lesznek. A pajzsmirigy eredetű óriásoknál általában magas, karcsú alkattal találkozunk, a testarányokban durva eltérés nincs. Az óriásnövés kóros formáit ma már eléggé eredményesen lehet gyógyítani. Gyökértaszító bitumen Egy álarcos tör be a bankba, és pisztollyal a kezében a pénztáros elé tol az ablakon át egy cédulát. A pénztáros elolvassa. — Sajnálom, mondja —, de tíz tojást, egy kiló lisztet és két liter tejet a mellettünk levő AB C-ben kap. * — Vádlott, miért mondott hamis nevet a rendőrségen? — Ó, bíró úr, én mérgemben azt sem tudom, hogy ki vagyok. A papírüzletben: — Levélpapírt kérek! H eti umor ét elején — Durva vagy finom papír legyen? — Durva — az adóhivatalnak írok! Inge hazajön az iskolából. — Papa, ma azt hallottam, hogy Indiában a férfiak csak az esküvő után ismerik meg a feleségüket. — Ez nálunk is így van — morogja az apa. * — Fritz — szidja a mama a kisfiát —, papa és én egyetértünk abban, hogy jókora verést érdemelsz! — De mama, ha már egyszer egyetértetek, miért éppen nekem kell azt megszenvednem? * A jégrevü menedzserénél jelentkezik egy fiatalember: — Van egy figurám, amit senki sem csinál utánam: 888 888! — De kedvesem, ezt minden korcsolyázó, mondhatnám, minden kezdő tudja. A jégtáncos öntudatosan válaszolja: — De nem római számokkal! A Német Szövetségi Köztársaságban kifejlesztett újfajta adalékanyag megvédi a bitument a gyökerek behatolásától. A bitumenben feloldódó zsírsavészter enyhén mérgező hatású — nem méreg ugyan, mégis megakadályozza, hogy a növények gyökerei behatoljanak az akár néhány milliméter vastagságú bitumenrétegbe is. Az újfajta adalékkal megakadályozhatják, hogy a tetőkre telepített növényzet behatoljon a szigetelő bitumenrétegbe, és a víz áthatoljon a szigetelésen. Tetőkertek szigetelőrétegét, csővezetékek szigetelését, kerékpárutak bitumenburkolatát kitűnően megvédhetik az újfajta adalékanyaggal a növényzet megtelepedésétől és pusztításától. MEFAG SZILVÁSVÁRAD! ÜZEMIGAZGATÓSÁGA: Szilvásvárad. Egri u. 16. Fafeldolgozási üzemágának irányítására felvesz gyakorlattal rendelkező faipari üzemmérnököt. Fizetés megegyezés szerint, szolgálati lakás biztosított. Érdeklődni a fenti címen az üzemigazgatóságnál lehet, telefon: 36-55-282. MÁTRA FÜSZÉRT: Eger, Lenin út. 198. Egri raktárházába felvételre keres kereskedelmi végzettséggel raktárosokat; gimnáziumi végzettséggel adminisztrátort, valamint targoncavezetőt. Felvesz továbbá mezőkövesdi lerakatába raktárost és adatrögzítőt. AGRIA BÚTORGYÁR: Eger, Kistályai út 8. Felvesz szakirányú középfokú végzettséggel kooperátort; gépírni tudó garanciális ügyintézőt; géplakatos és vasesztergályos szakmunkásokat: betanított női dolgozókat, valamint éjjeliőrt. Jelentkezni a fenti címen lehet. HEVES MEGYEI SÜTŐ- ÉS ÉDESIPARI VÁLLALAT: Eger, Sas út 60/A. Központi Üzemegysége felvesz építésvezetőt és építéstechnikust. Gyöngyösi telephelyén sütőipari szakboltjába boltvezetőt; valamint 21-es számú üzemébe villanyszerelőt alkalmaz. 25-ös számú üzemében Halmajugrán villanyszerelő szakmunkás, targoncavezető, tésztagyúró, valamint anyagmozgató munkavállalók jelentkezését várják. VÍZÉP ÉPÍTŐIPARI GÉPJAVÍTÓ ÜZEM: Eger, Kistályai út 10. Jó kereseti lehetőséggel alkalmaz — minősített hegesztő, hegesztő, lakatos és forgácsoló szakmunkásokat; acélszerkezet-gyártásban jártas meóvezetőt. ORSZÁGOS ÉRC- ÉS ÁSVÁNYBÁNYÁK KUTATÓ ÉS TERMELŐ MÜVEI: Eger, Kertész u. 128. Felvesz értékesítés — piackutatás területén gyakorlattal rendelkező értékesítési ügyintézőt. Felsőfokú végzettséggel és gyakorlattal rendelkezők előnyben. Jelentkezni a fenti címen a személyzeti vezetőnél lehet. EGER-MÁTRA VIDÉKI BORGAZDASÁGI KOMBINÁT: Eger, Széchenyi u. 3. Felvételt hirdet érettségizett gyors- és gépírók részére.
