Népújság, 1988. március (39. évfolyam, 51-77. szám)
1988-03-05 / 55. szám
10. Népújság, 1988. március 5., szombat NÖVEKEDETT ISMÉT A BALESETEK SZÁMA x KEVESEBB VOLT A KÖZÚTI HALÁL ÉS A SÉRÜLÉS x KRITIKUS NAP A PÉNTEK ÉS A HÉTFŐ x KEDVEZŐ A HELYZET AZ AUTÓPÁLYA MEGYEI SZAKASZÁN ÉS EGERBEN Heves megye közúti közlekedésbiztonsága A közúti közlekedés biztonsága fontos társadalmi és politikai érdek — szegezi le a hivatalos állás - foglalás —, de ezen túlmenően, a teljeskörüen értelmezett életminőségnek is egyre fontosabb elemét képezi az a követelmény, hgy a közúti közlekedés egyre biztonságosabb, a balesetek bekövetkezésének valószínűsége egyre kisebb legyen. Hogyan teljesült Heves megyében ez a társadalmi követelmény az 198 7-es esztendőben ? 1987-ben összesen 700 sze- mélysérüléses közúti baleset történt megyénk útjain, mintegy 2%-kal több, mint az előző évben. A számok alakulásának tendenciája további figyelmet érdemel, mert az országos csökkenéssel ellentétben 1982 óta a személysé- rüléses balesetek száma évente átlagosan 5-6%-kal emelkedik szűkebb hazánkban. A legnagyobb emberi és anyagi veszteséget a halálos kimenetelű balesetek jelentik. Bár az 1987-ben elhunyt közúti halálos áldozatok száma 8%-kal alacsonyabb az 1986 évinél, 61 ember ismét értelmeden lelte halálát. 1987 folyamán összesen 953 ember sérült meg Heves megye közútjain, mindössze 3-mal kevesebb, mint az előző évben. A sérültek mintegy fele járművezetőként, egy- harmada utasként, egyötöde gyalogosként vett részt a közúti forgalomban. A sérültek életkor szerinti megoszlása egyes korcsoportok fokozott veszélyeztetettségét mutatja. 1987-ben közel 100 gyermek sérült meg az utakon, közülük négyen sajnos már nem lehetnek közöttünk. Több mint 100 idős, 60 éven felüli embertársunk szenvedett közúti balesetet megyénkben, s közülük rendkívül sokan, 23-an vesztették életüket. Ez szomorú rekord, hiszen ilyen sok idős ember még egyetlen évben sem halt meg Heves megyq közútjain. A balesetek területi megoszlására jellemző volt 1987- ben, hogy körülbelül egyhar- maduk a városok, egyharma- duk a községek útjain, valamivel több, mint egyharma- duk pedig lakott területen kívüli közutakon következett be. Kedvezően alakúit az M3 autópálya megyei szakaszának közlekedésbiztonsága, ahol 1987-ben mindössze 6 személysérüléses baleset történt. Városaink közül Hatvanban és Gyöngyösön jelentősen emelkedett, Egerben jelentős, Hevesen kisebb mértékben csökkent a balesetek száma. A balesetek időbeli megoszlása jelentős szezonális, heti és napi ingadozást mutat. A legtöbb baleset a nyárvégi-őszi időszakban, augusztustól — októberig következett be, a halálos kimenetelű balesetek száma augusztusban és októberben volt a legmagasabb. A hét napjai közűi szombaton volt a legtöbb baleset, tehát a korábbi évek pénteki baleseti csúcsa szombatra tolódott át. Továbbra is az átlagnál több baleset történt pénteki és hétfői napokon. A napon belüli időszakokat tekintve délután 14 és este 20 óra között volt legnagyobb a balesetek gyakorisága. Az 1987 évi személysérüléses balesetek közel fele járművek ütközése: kevesebb, mint egyharmada ún. egyjár- műves baleset (felborulás, pályaelhagyás), közel egynegyede pedig gyalogos elütés volt. Az elmúlt évekhez viszonyítva igen magas a gyalogos elütések száma és aránya. Súlyosbítja a gyalogosok közlekedésbiztonságának, illetve a járművezető — gyalogos partneri kapcsolatnak a megítélését, hogy 22 gyalogos vesztette életét 1987-ben Heves megye közútjain! Mint az elmúlt években is, a balesetek legnagyobb részét — 1987-ben pontosan felét — a személygépkocsi-vezetők okozták. A sorrendben következő leggyakoribb balesetokozók a segédmotorkerék- pár-vezetők és a kerékpárosok. 1987-ben jelentősen emelkedett a haszongépjárművek vezetői által okozott balesetek száma és aránya, tehát romlott a hivatásos gép- járművezetők közlekedési fegyelme is. Sokan úgy gondolják, hogy a jelentős idegen- forgalom miatt nem javúl megyénk közlekedésbiztonsága. Ezt egyértelműen cáfolják a számok, hiszen a Heves megyében történt személysérüléses baleseteknek mindössze 2%-át okozták külföldi állampolgárok de, halálos balesetet egyetlen egyet sem. A balesethez vezető közlekedési szabályszegések — mint okok — Időzött 1987-ben is az ut-, látási-, vagy forgalmi viszonyoknak nem megfelelő sebesség, a relatív gyorshajtás volt a leggyakoribb, bár aránya némileg csökkent az előző évihez viszonyítva. A balesetek mintegy ötödrésze az elsőbbségre vonatkozó szabályok megszegése miatt következett be. Ez az arány eddig még soha nem volt ilyen magas, mint 1987-ben. Kisebb mértékben emelkedett a gyalogosok hibájából eredő balesetek aránya is, melynek 10 százalékos értéke 1982 óta a legmagasabb. Feltétlenül említést érdemel, hogy a baleseteknek nem egészen 1%-a következett be a járművek műszaki hibája miatt, tehát nem indokolt a járműveket okolni a balesetek nagy száma miatt. Rendkívül jelentős eredmény, hogy 1987-ben az előző évi 18%-ról 13%-ra, tehát számottevően csökkent az ittas szermélyek által okozott balesetek aránya Heves megye az év minden szakában rendkívül forgalmas közútjain. Ez is bizonyítja, hogy nem haszontalan a figyelmeztető szó, a hatósági szigor. A közlekedésbiztonság színvonalának javítása, azonban az eddiginél hatékonyabb társadalmi összefogással, a közúti forgalom biztonságáért felelős szervek, intézmények és hatóságok, minden közlekedő még következetesebb együttműködésével érhető el. Az alkoholról, élénkitőszerekről és időj árásfrontokról Az autóvezetők közül vannak még mindig akik fáradtságukat alkohollal, vagy különféle élénkitőszerekkel küzdik le. E rossz szokások ellen a hatóságok fellépnek a törvény szigorával, ugyanakkor a kutatók is vizsgálják a gyógyszerek és élvezeti cikkek, továbbá az alkohol szerepét mind a fáradtságérzet leküzdésében, mind pedig a teljesítőképesség fokozásában. A vizsgálatok kimutatták, hogy a nagy megterhelés és pszichés túlfeszités okozta kellemetlen fáradtságérzetnek megszüntetésére mind ez ideig nem találtak fel jobb ’’csodaszert”, mint a pihentető alvást. Jóllehet az alkoholt vagy gyógyszert fogyasztott vezető úgy érzi, hogy fizikailag megerősödött, érzékszervei jobban, élesebben és tisztábban működnek, ítélőképessége — amely a kritikus közlekedési helyzetek megoldásában fontos szerepet játszik — fokozottan biztosabb, mint amikor még nem állt a "stimuláló” szer hatása alatt. Valójában azonban az igy befolyásolt pszichés és motoros funkciók teljesítőképessége mélyen alatta marad a kívánt teljesítményszintnek. Enyhe alkoholos befolyásoltság: 0,51-0,8 ezrelék véralkoholszint tünetei — kellemes közérzet, növekvő reakció idő; Alkoholos befolyásoltság: 0,81-1,5 ezrelék tünetei — szapora, erőteljes pulzus, szapora légzés, kipirult arc, enyhén kritikát- lan, emelkedett hangulat, felületes Ítélőképesség; Közepes alkoholos befolyásoltság: 1,51-2,5 ezrelék tünetei — akadozó beszéd, egyensúlyzavar, többnyire rossz közérzet; Súlyos alkoholos befolyásoltság: 2,51-3,5 ezrelék, tünetei — a tájékozódás és az emlékezőképesség zavarai; Igen súlyos alkozolos hatás: 3,5 ezrelék felett, tünetei — a vérnyomás és a testhőmérséklet csökkenése, reflexkiesés. A légzőközpont bénulása esetén a halál is beállhat. A szervezet általában 7 gramm alkoholt képes feldolgozni óránként! A gyógyszerek az alkoholhoz hasonló hatást fejtenek ki, főként az altatók és nyugtatok! A szervezetnek az időjárási tényezőkkel szembeni érzékenysége is közösmert. A kutatások rámutattak arra, hogy a különböző származású levegőfajték cseréje, az úgynevezett időjárási frontok átvonulása kedvezőtlen hatást gyakorol a közlekedőkre. Az időjárási frontok átvonulása időszakában a kedvezőtlen lélektani helyzetben élőknél emelkedett a bizonytalansági, határozatlansági érzés, fokozódik a pszichés feszültség, életkedv-vesztés, félelmi, szorongásos állapot lép fel. Tehát az időjárási frontok átvonulásakor csökken a vezetők szociális alkalmazkodó képessége, fokozódik agressziója, bizonytalanná válik a járművezetés, lelassúl a közlekedési jelzőeszközök jelentéstartalmának megértése, továbbá az akarati impulzusok, fáradtságérzés, depresszió, vagy éppen ingerültség jelentkezik. Mindezek következtében a frontátvonulások időszakában a balesetezési valószínűség az egyébként meglévőnek 15-20-szorosára emelkedhet. Huszár Mihály r. őrnagy Fiat program: Ritmo helyett itt a Tipo A prognózisok szerint 1988. az autógyártás nagy éve lesz, rengeteg új típust dobnak piacra, és fokozódik a konkurenciaharc a gyárak között. Az egyik — tervezó'i szerint versenyképes — újdonság a Fiat Tipo. A már elavult Ritmo sorozatot váltja fel. A kompaktautónak tervezett kocsin minden megtalálható, ami ma egy modem autótól elvárható: például ABS (automatikus blokkolásgátló), összkerékhajtás, négyfokozatú automata sebességváltó és turbófeltöltő. A Fiat Tipo létrehozói nem titkolják, hogy a Lancia Delta kategóriájában szeretnének annak rovására sikeresek lenni, hiszen az a típus már túl van a csúcson. Tanácsok a közlekedőknek Autózáshoz megfelelő közérzet szüksége. 'leien, ha az ember fázik, csak csökkent teljesítménnyel képes vezetni. A hideg lemerevíti az embert. Célszerű rétegesen öltözködni. A vezetés első félórájában fokozottan kell figyelni. Elindulás után nemcsak a kocsi, de az ember sem melegedett be. Ilyenkor lassabban kell haladni és különösen az elsőbbség megadásánál kell óvatosnak lenni! x Elsőbbségadás során nem szabad az elsőbbséggel rendelkezőt sem hirtelen fékezésre, sem hirtelen irányváltoztatásra kényszeríteni. A vezető ezt a szabályt akkor szegi meg, ha az elsőbbséggel rendelkező a baleset elkerülése érdekében kényszerül hirtelen történő sebesség vagy irányváltoztatásra és eközben sem ideje, sem lehetősége nincs arra, hogy e cselekedetének a többi közlekedési résztvevőre gyakorolt hatását felmérje. Ez azt jelenti, hogy ami száraz úton az elsőbbség megadásánnak számít, az vizes, csúszós úton eseüeg az elsőbbség megadásának számít, az vizes, csúszós úton esetleg az elsőbbség megsértésének tekinthető. x Ésszel adjon elsőbbséget a megkülönböztető jelzéseit használó járműnek ! Először tájékozódjon, s utána döntse el, hogy milyen módszerrel ad elsőbbséget! Lehetséges, hogy lahúzódásra, vagy éppen gyorsításra lesz szükség, hogy helyet adjon a kéklámpás, megkülönböztetett hangjelzést adó gépkocsinak. Rossz beidegződés, ha valaki csak egyetlen módszert ismer: a mások számára érthetetlen és erős fékezést, x Közúti forgalomban haladva gyakran tapasztaljuk, hogy velünk szemben, vagy azonos irányban kék és piros színű villogó fényjelzést alkalmazó és a fényszóró tompított fényét működtető rendőrségi gépkocsi halad, a fényszóró országúti fényének többszöri felvilllantásával, jelzőtárcsának oldalirányú kinyújtásával jelzést ad. Éz azt jelenti, hqgy a gépkocsit egy, vagy több gépkocsiból álló járműoszlop követi, amelynek minden mozgásában elsőbbsége van a forgalomban résztvevő többi járművekkel szemben. Ilyenjár- mű közeledésének észlelése esetén lassítani kell és szorosan az út jobbszélére lehúzódni, ha szükséges meg kell állni, mindaddig, amíg az oszlop elhalad. A járműoszlopot előzni TILOS! x A fiatal gépjárművezetők magas baleseteinek aránya a közlekedésben való részvételük arányánál nagyobb. Ez arra utal, hogy a 18-25 éves fiatalok gyakrabban követnek el vezetéstechnikai hibát, mint a gyakorlott vezetők, akik ugyanazokon az utakon, csak éppen higgadtabban közlekednek. A Budapesti és Pest Megyei Társadalombiztositási Főigazgatóság Mátraszentimre — Fallóskuton lévő üdülőjébe felvesz: 1988.május 1 -tői szept.30-ig terjedő időre, teljes munkaidőben főzőasszonyt,vaiaminttakaritó-felszolgálót Nyugdíjasok jelentkezését is elfogadjuk Jelentkezni lehet:Simon László üdülővezetőnél személyesen, vagy írásban (3235 Fallóskut, Nógrádi Sándor u. 59.) Energetikus munkakör betöltésére pályázatot hirdetünk. Feltételek: Egyetemi, vagy főiskolai képzettség, felsőfokú energetikus szakkepesités és 3 éves gyakorlat. Fizetés: Megegyezés szerint. Lakás megoldható. Bőrdíszmű üzem vezetői munkakör betöltésére pályázatot hirdetünk Feltételek:Szakirányú főiskolai képzettség, legalább 3 éves gyakorlat Fizetés:Megegyezés szerint. Lakás megoldható. Lenin Mg.Termelőszövetkezet,Abádszalók, Alkotmány u. 13. sz. TÜZÉP telephelyre autószerelőt keresünk Érdeklődni: 301. TÜZÉP telep Eger, Kistályai ut gépműhely csoportvezetőjénél
