Népújság, 1987. november (38. évfolyam, 258-282. szám)
1987-11-14 / 269. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1987. november 14., szombat „Favorit” az új Skoda JÓ TANÁCSOK - AUTÓSOKNAK Alkalmazkodás a téli útviszonyokhoz A mindennapi tapasztalat, a tudományos kutatások eredményei, valamint a baleseti statisztikák egyaránt azt igazolják, hogy a közúti közlekedés mindhárom elemére, az emberre, a járműre és a pályára egyaránt jelentős hatást gyakorolnak a meteorológiai viszonyok, az időjárás. Ezek a hatások — különösen az őszi és téli évszakok időjárási viszonyai — gyakran igen kedvezőtlenül befolyásolják a közúti közlekedés teljesítménymutatóit és biztonságát. Végre megjelent a várva- várt új Skoda. Egyelőre az első öt példányt a Brnói Nemzetközi Vásáron állították ki. A sqfrozatgyártás 1988. második fél évében kezdődik majd. Az esztétikus karosszériát és a belső tér kiképzését az egész világon elismert Stille Bertone Stúdióban készítették Olaszországban. A Skoda Favorit 136 L típusú gépkocsi konstrukciójánál felhasználták a csehszlovák gépkocsigyártás 90 éves tapasztalatait is. A rugalmas és megbízható motor fogyasztása alacsony és teljes mértékben megfelel a szigorú környezetvédelmi előírásoknak. A Fav.oritot ötfokozatú sebességváltóval. fűtött hátsó ablakkal, belülről állítható két visszapillantó tükörrel, és a gépkocsivezető által belülről állítható reflektorral szerelAz amerikai igazságszolgáltatásban tovább hódít az elektronika. A büntetőintézetek zsúfoltságán már „elektronikus börtönnel" enyhítenek: amikor az elítélt elhagyja kijelölt kényszerlakhelyét. a bokájára ferősített készülék rádión riasztja a hatóságokat. A legújabb — gépkocsiba szerelt — találmány a részeg autósok megbüntetésére, illetve az ittas vezetők fáken- tartására szolgál. A műszer gyakorlatilag egy alkoholszondából és a hozzátartozó kis adatelemző számítógépből áll, amelyet a gépkocsi indítószerkezetével kötnek össze. A vezető beül kocsijába, belefúj a szondába, a gép méricskél. s ha úgy találja, hogy a lehelet alkoholtar- talma nagyobb a megengedettnél. elektromos úton megbénítja az indítószerkezetet. A vezető hiába forgatja a slusszkulcsot, hiába káromkodik. Gyújtás nincs, a motor nem berreg fel. Az ittas vezetésért kirótt büntetés nem csak abból áll, hogy a találmány használatára kötelezik az elítéltet, hanem neki kell kifizetnie azt a kemény 500 dollárt is. amibe a készülék kerül, s még vásárlási hitel sem jár neki. Ha az Egyesült Államokban a rajtakapott ittas autók fel. A kipufogórendszert alumínium bevonat védi, a gépkocsi belső üregei konzerválás céljából hozzáférhetők. Ez biztosítja a gépkocsi nagyfokú korrózió ellenálló képességét. Az előreláthatóan 1989- ben már nálunk is kapható új típusú gépkocsi gyártásához szükséges gépi berendezések szállításához jelentős mértékben hozzájárultak a magyar külkereskedelmi és gyártó vállalatok is. Ezek többek közt a Danubia, a Taurus, az ÉTI és az 1N- TRANSZMAS vállalatok. Néhány műszaki adat. A gépkocsi lökettérfogata 1289 cm\ sűrítési aránya 9,7:1, maximális teljesítménye 46 KW 5000 fordulaton. A gumiabroncsok [165/70. R 13- as tömlő nélküli Barum gumik. A kocsi végsebessége 150 km óra. tósokat rövidebb-hosszabb időre eltiltják a vezetéstől, ez a legtöbb nagyvárosban egyenlő a szobafogságra ítéléssel, hiszen tömegközlekedés úgyszólván nincs, a távolságok pedig nagyok. Az új „elektronikus” büntetést eddig Kalifornia, Washington. Oregon, Michigan és Delaware államokban vezették be, törvényhozás úton, más államokban pedig a (bíróságok maguk dönthetik el, hogy mivel fenyítsék az ittas vezetőt. Vagy eltiltják a vezetéstől, vagy kevésbé súlyos esetben csupán arra kötelezik, hogy szereltesse be kocsijába az új találmányt, amely a további félrelépésben is megakadályozza őt. A berendezés azonban nem csak a bíróságokon népszerű. Sok szülő is az elmés szerkezet használatára „ítéli” gyermekét, nehogy részegen a volán mellé ülhessen. Azt még nem tudni, hogy a csalást miként lehet kivédeni. Mert mi van például akkor, ha egy józan „segítőtárs” fúj és indít, majd az ittas vezető elhajt. De bizonyos, hogy ha ilyen esetek előfordulnak, az igazságszolgáltatással szövetkezett elektronika 'majd erre is talál valamilyen ügyes megoldást. Az olyan kedvezőtlen időjárási jelenségek, mint például az alacsony hőmérséklet (fagy), csapadék, szél, köd stb. a látási viszonyok romlása és bizonyos meteorotrop hatások révén közvetlenül, az útburkolat és a gépjármű gumiabroncsa közötti tapadási viszonyok, valamint a gépjármű egyes részegységei működési viszonyainak lerontásával közvetve nehezítik, nemegyszer akadályozzák a biztonságos közlekedést. Annak érdekében, hogy kedvezőtlen látási és útviszonyok között se csökkenjen a biztonság, alkalmazkodni kell a megváltozó körülményekhez. A gépjármű- vezetőknek tehát fel kell készülniük a téli autózásra, de legalább ilyen fontos, hogy autójukat is felkészítsék a téli időszakra. A gépjárművezetők felkészülése A gépjárművezetők csak akkor vehetnek részt biztonságosan a téli közlekedésben, ha az időjárás közvetlen és közvetett hatásairól megfelelő elméleti ismeretekkel, a kedvezőtlen hatások kivédésére pedig az ismereteken kívül megfelelő gyakorlati jártassággal is rendelkeznek. Ismeretes, hogy a gépjármű vezetéséhez szükséges információk döntő részét vizuálisan, a látás útján szerezzük, illetve fogadjuk be. A téli időjárási viszonyok, amelyek a borult, felhős ég, az eső, vagy hó formájában Van Nyugat-Németország- nak egy járműgyára, amely csak különlegességek tervezésével és készítésével foglalkozik. A meglepően merész és valóban nagyon újszerű járműnek létrehozásánál az a követelmény, hogy mindenben megfeleljenek a jelenlegi előírásoknak. A különleges járművek egyike a Steinwinter-koncepció alapján elkészült, szuper alacsony építésű nyengesvontatóból és a hozzákapcsolt 1)8 méter hosszúságú nyerges félpótkocsiból álló tehergépjármű (képünkön ez látható). Az elgondolás előnye a rendkívüli hosszúságú, összefüggő rakfelület, ami platós, zárt felépítményes és konténer- szállító kivitelben egyaránt készülhet. Ennek érdekében rendhagyóan alacsony szerhulló csapadék, különösen pedig a köd miatt éppen a látás és láthatóság lehetőségeit csökkentik, információszegény környezetet teremtenek a gépjárművezetők számára. Ezek a hatások azonban ellensúlyozhatok, méghozzá alapvetően a sebesség csökkentésével. A közúti járművek haladását és iránytartását, stabilitását az útburkolat és a gumiabroncsok közötti tapadás biztosítja, teszi lehetővé. A csúszós útfelület és a gumiabroncsok között jelentősen leromlanak a tapadási viszonyok, az útfelületnek átadható hajtóerők, illetve a gumiabroncsok által felvehető fékező és oldalVe- zető (stabilizáció) erők lecsökkennek. kritikus esetben bekövetkezik a gépjármű megcsúszása. A lecsökkent tapadási tényezőt a sebesség csökkentésével lehet ellensúlyozni. Rendkívül nagy — de az elvárható figyelem és előrelátás esetén kivédhető — veszélyt jelentenek a helyi, szakaszos jegesedések, a száraz és csúszós útszdkaszok hirtelen váltakozása. Fagypont körüli hőmérsékleten kifejezetten számítani kell arra, hogy hidakon, felüljárókon, víz vagy erdő melletti útszakaszon, hőerőművek közelében az útfelületen jéghártya képződhet, a tapadási viszonyok hirtelen, átmenet nélkül leromlanak. Alapvető szabály, hogy gázelvétellel csökkentsük a sebességet, de ne fékezzünk és mindig abba az irányba kormányozzunk, amerre a kocsi csúszik. Az erős fékezeti magasságú vontatót kellett kialakítani. Ez a magasság mindössze egy méter 30 centiméter! E fölé nyúlik ki a pótkocsi elülső része. E sok vitát kavart kísérleti jármű újabb variációja a szuperbusz. Steinwinter elképzelése szerint a tizenkét méter hosszú, négytengelyes autóbuszba — két szinten — 149 utast lehet elhelyezni. A mindössze két méter 70 centiméter magas utastérben a két szint között járópadlót természetesen nem lehet elhelyezni, ezért minden egyes emeleti ülésnél hágcsó található. A felső szint üléseit ezen felkapaszkodva lehet elfoglalni. (Vajon mit fognak szólni ehhez az idősebb utasok?) A konstruktőr egyébként kíkezés,' vagy éppen gázadás, a hirtelen kormánymozdulat nem segít, sőt ront a helyzeten, a csúszás fokozódik. A rosszabb tapadási viszonyok — ha nem is mindig vezetnek a kocsi megcsúszásához — mindenképpen a fékút megnövekedését okozzák. A száraz útfelülethez viszonyítva mintegy másfél- szeresére növekszik nedves, három-négyszeresére növekszik havas, jeges útfelületen az adott sebességgel haladó gépkocsi fékút ja. Ez a kedvezőtlen jelenség szintén a sebesség alacsonyabb szinten való megválasztásával ellensúlyozható elsősorban, de időben és jól fékezni is tudni kell. Korlátozott látási viszonyok között, különösen sáros, havas utakon gyakori, hogy a gépkocsi lehalad az útpadkára. Az úttestre va~ ló visszatérést csak fokozatos lassítás után, egészen alacsony sebességgel és óvatos kormánymozdulattal szabad megkísérelni, ellenkező esetben a gépkocsi felborulása, vagy a szembe haladó járművekkel való ütközése következhet be. A gépkocsi felkészítése A gépkocsi szakszerű, gondos felkészítésével nagymértékben ellensúlyozhatok a téli időjárás kedvezőtlen hatásai. Télen, korlátozott látási viszonyok között. jól. sőt jobban kell látnunk és látszanunk az utakon. Fokozott jelentőséget kap tehát a karc- és torzításmentes szélvédőüveg. mely tökéletesen törölhető, tisztítható kell. hogy legyen. Ezért időben kell gondoskodni a kopott, elhasználódott ablaktörlő lapátok cseréjéről, az ablakmosó tartály fagytűrő. de jó tisztító hatású, nem korrozív mosófolyadékkal való feltöltéséről. nosan ügyelt a nemzetközi előírások pontos betartására, az autóbusz magassága nem haladja meg a 4 métert, és hossza a 48 köbméteres csomagszállító utánfutóval együtt is csak 18 méter. Gör- d'ülőtömege összesen 30 tonna. A rendkívül alacsony vezetőfülkében a vezető szinte fekve helyezkedik el. A jármű „erőműve” egy 368 Rendkívül fontos az ösz- szes világitó- és jelzőberendezés ellenőrzése, a „megvakult” fényszóróbetétek és lámpabú rák, valamint az előírtnál.kisebb teljesítményű izzók cseréje, a fényszórók vakításmentes beállítása. A ködlámpák javíthatják a ködben látás lehetőségét, de csak akkor, ha felszerelésük és beállításuk szakszerűen történik. Nem szabad megfeledkezni a visszapillantó tükrök jelentőségéről sem. Az útburkolat és a gumiabroncsok közötti jó tapadás csak jó állapotú, szakszerűen szerelt, előírt méretű gumiabroncsokkal valósítható meg. Lekopott, az előírástól eltérő méretű és légnyomású gumiabroncsok jelentősen megnövekedett baleseti kockázatot jelentenek, különösen akkor, ha nem tartjuk be a fő szabályt: a személygépkocsi valamennyi gumiabroncsa azonos szerkezetű (radiál vagy diagonál) lehet, ugyanarra a tengelyre (első vagy hátsó) pedig csak azonos mintázatú abroncsok szerelhetők. Fontos a kerekek kiegyensúlyozása (centí- rozása) is. A jó iránytartás és stabilitás érdekében a kormánymű, az első futómű, sőt a fékrendszer ellenőrzése és beállítása is részét kell. hogy képezze a gépkocsi téli felkészítésének. Fentieken kívül nem szabad megfeledkezni a hideg időben nemegyszer sok bosz- szúságot okozó akkumulátor feltöltéséről, vagy cseréjéről, a fagyálló hűtőfolyadék fagytűrő képességének ellenőrzéséről, a biztonsági övék téli ruházathoz igazodó beállításáról. a záraik befagyás elleni védelméről és a téli autózás nélkülözhetetlen kellékeiről (hólánc, lapát, páramentesítő és jégoldó spray, takarók stb.). És végül még egy jó tanács: ha a gépkocsivezető fázik, ne alkohollal próbálja magát felmelegíteni... KW teljesítményű. tízhengeres Daimler-Benz V motor, amely a két hátsó tengelyt hajtja meg. A négytengelyes hordozójárműről leemelhető az autóbusz-felépítmény, és így más szállítási feladatokra is felhasználható. A cég egyébként tervez egy 330 személyes (!) nyerges városi autóbuszmo- dellt is. Számítógéppel a részeges autósok ellen Dr. Császár Ferenc oki. közlekedésmérnök Szuperjárművek Andornalctályai 117. sz. ABC-áruházba BOLTI ELADÓT FELVESZÜNK. Jelentkezni lehet: EGRI ÁFÉSZ kereskedelmi főosztályán EGER, Knézich K. u. 8. A Heves Megyei Patyolat Vállalat értesíti a tisztelt lakosságot, hogy a megyére kiterjedően 1987. november 16-tól 28-ig, a / ruhaneműk alapárából piperemosásra leadott 15% ÁRENGEDMÉNYT BIZTOSÍT. HEVES MEGYEI PATYOLAT VÁLLALAT VEZETŐSÉGE
