Népújság, 1987. október (38. évfolyam, 231-257. szám)
1987-10-03 / 233. szám
10« KÖZLEKEDÉS NÉPÚJSÁG, 1987. oktéber 3., szombat Hazánkban mintegy 2 millió 60 éven felüli ember él. Sokféle fórumon foglalkoznak ugyan az őket érintő gondokkal, de azok a problémák, amelyek az idősebbek iközlekedési részvételével kapcsolatosak, ritkán kerülnek nagyító alá. A közúti közlekedés pedig "olyan terület, ahol gyakran előfordulnak az alkalmazkodás nehézségei, és ez veszélyes helyzetek kialakulásához vezethet. Korunk felgyorsult tempója sok idős közlekedőben szorongást, bizonytalanságot kelt. Ellenpó- . tusként a túlzott önértékelés isem ritka, ami szintén veszélyekkel jár. Aki ma> a közlekedésben boldogulni akar, annak tudnia keli alkalmazkodni a játékszabályokhoz. A közlekedés legveszélyeztetettebb résztvevői MEGSZÍVLELENDŐ MEGFIGYELÉSEK A gyalogosok és a gépjárművezetők közötti partneri kapcsolatról Az idős emberek a gyermekek mellett a közlekedés legveszélyeztetettebb résztvevői. Előző évben 3292 hatvan éven felüli közlekedőt ért sérüléses vagy halálos közúti baleset. Gyakran vezet balesethez a közlekedési szabályok ismeretének, valamint a figyelem hiánya, amelyet az idős korban fokozatosan érvényesülő testi és szellemi fáradás folyamatai magyaráznak. Ez a folyamat nem mutat ugyan egyöntetű törvényszerűségeket, de senkit nem kerül el. Van, aki lassabban öregszik, van aki gyorsabban: az idősödés egyéni jellegzetességeket mu tat. Látás, hallás, vérnyomás A kor előrehaladtával sok ember látása romlik. A szem ugyanakkor a közúti közlekedésben való tájékozódáshoz a legfontosabb érzékszervünk. Ez nem csak a járművezetőkre, hanem a gyalogosokra is vonatkozik. Sok idős ember látása nem kielégítő, romlik a perifériás látás, vagy „éjszakai vakság” lép fel. A térlátás is alábbhagy, esetleg a színek megkülönböztetése nehezedik. Ezek a jelenségek gyakran valamilyen más betegség után lépnek fel. Különösen veszélyes, hogy egyes látási hibák nagyon lassan alakulnak ki. Az idős ember hozzászokik ezekhez a hiányosságokhoz, és néha még csodálkozik is más közlekedők gyakran barátságtalan reakcióin. Tanácsaink: Menjen el időben, rendszeresen a szemorvoshoz. Hordja a szemüvegét. Ne mondjon le róla hiúságból. A kor előrehaladtával a hallás is romlik. Akinél ez alig észrevehető, az ezt a kis hiányosságot fokozott figyelmességgel kiegyenlítheti. Aki azonban valóban rosszul hall. a legjobban teszi saját maga és mások szempontjából is, ha segédeszközt vesz igénybe. A hallókészülék azonban csak akkor hatékony, ha állandóan hordják. Fontos még a közúti közlekedés biztonsága szempontjából: a vérnyomás. Ha magas a vérnyomása, ha emiatt szédül vagy rosszul érzi magát, ne vegyen részt a közlekedésben, ha erre egy mód van. Veszélyezteti magát és másokat. Pszichikai állapot Idősebb kori: m az „agyi adatfeldolgozás’ nem egészen olyan, mint fiatal korban. Az idősebb ember lassabban reagál. Nem tudja figyelmét olyan jól összpontosítani. Lassúbb az információfelvétel akkor, ha az idő szorít. Az idősebb embernek hosszabb időre van szüksége ahhoz, hogy új helyzeteket át tudjon tekinteni. Mindez nem; szabad, hogy lemondó magatartást eredményezzen. Aki ismeri a saját gyengeségeit, az fel tudja venni velük a harcol. Az idősebb közlekedők ezeket a hiányosságokat képesek kompenzálni, hiszen előnyökkel is rendelkeznek a fiatalokkal szemben. Az idősebb embernek például lényegesen több ideje van. megfontoltabb, kerüli a kockázatot és toleránsabb. Tanácsaink: Éljen az időbeosztás lehe. tőségével a közlekedésben. Kerülje el a csúcsforgalmat. A stressz, a sietség növeli a baleseti veszélyt. Tervezze meg közlekedési útvonalait. A biztonság érdekében esetenként kitérőket is tehet. Frissítse fel ismereteit a közlekedési szabályokkal kapcsolatban, akkor Is, ha „csak” gyalogosként közlekedik. Az idős ember gyalogosként különösen veszélyeztetett. Az országosan történt 5235 gyalogos-elütés egynegyede 60 éven felülieket érintett. Nagy a halálos kimenetelű balesetek száma. A halálos kimenetelű balesetek aránya, amely átlagosan 8% körül alakul, az idős gyalogosok baleseteinél 21%. Ennek oka a fizikai ellenállóképesség csők - kenése. A csontok könnyebben törnek és a bőr, az inak és az izomzat sérülékenyebb. A gyógyulás lényegesen hosz- szabb ideig tart. Tanácsaink: Sportos életvitellel őrizze meg frissességét. így el- lenállóbb lesz még a baleseti sérülésekkel szemben is. Ha gépkocsit vezet, soha ne feledkezzen meg a biztonsági övről. Motorkerékpáron közlekedve mindig, segédmotorkerékpáron pedig lakott területen belül is viseljen bukósisakot. A gépjárművezetők és a gyalogosok közötti közlekedési partneri viszony megnyilvánulásának legjobban szembetűnő színterei a kijelölt gyalogos-átkelőhelyek, a zebrák. Sajnos a baleseti statisztika, de maga a ta- pasztalat is azt mutatják, hogy távolról sincs minden rendben a gépjárművezetők és gyalogosok találkozásának e legkritikusabb színhelyein, A helyzet alaposabb feltárása érdekében az Eger Városi Közlekedésbiztonsági Tanács és a Közlekedés- tudományi Egyesület helyi szakemberei ez év tavaszán ún. konfliktusvizsgálatot végeztek Egerben, a Lenin út két legveszélyesebbnek tartott kijelölt gyalogos-átkelőhelyén, a Bástya ABC- nél és a Nagyváradi útnál. A vizsgálatok megerősítették azt a korrábi tapasztalatot, hogy a gépjárművezetők és a gyalogosok közötti partneri viszony — elsősorban a járművezetők fegyelmezetlensége miatt — rendkívül alacsony színvonalú. A gépjárművezetők — különösen a személy- gépkocsival közlekedők — a biztonságosnak tekintett 25 —30 km/óra helyett annak közel kétszeresével, átlagosan 54 km/óra sebességgel közelítették meg a kijelölt gyalogos-átkelőhelyet. A mérés alá vont személygépkocsik vezetőinek mintegy 15%-a a 60 km/óra sebességet is túllépte, figyelmen kívül hagyva nemcsak a gyalogos-átkelőhelyek fokozott veszélyességét, hanem a KRESZ-ben előírt sebességkorlátozást is. Megfigyeléseink szerint a gépjárművezetők több. mint egyharmada folyamatosan, tehát mozgási sebességének vagy irányának megváltoztatása nélkül haladt keresztül a kijelölt gyalogos-átkelőhelyen. annak ellenére, hogy közelében — a gépjármű veszélyzónájában — gyalogosok haladtak át. Ez a gépjárművezetői magatartás a gépkocsi gyalogossal szembeni erőfölényén alapuló, erőszakos kikényszerítése annak, hogy a kialakult veszélyhelyzetet a védtelenebb gyalogos hárítsa el. A folyamatos, lassítás vagy megállás nélküli, viszonyáé nagy sebességű áthaladást önmagának ilyen agresszív módon biztosító járművezetők gyakorisága a személygépkocsi-vezetők körében a legmagasabb, közülük minden második ilyen veszélyes, asszociális magatartást tanúsított. Feltűnően kevés, csupán minden huszonötödik gépjárművezető jelezte például kézmozdulattal a gyalogos számára, hogy biztosítja áthaladási elsőbbségüket. A gyalogosok — a gép- járművezetők közismerten rossz véleménye ellenére — igen fegyelmezetteknek bizonyultak. A megfigyelt gyalogosok döntő többsége, mintegy 90%-a megállt és körülnézett az átkelés megkezdése előtt, és türelmesen — átlagosan 15 másodpercig — várakozott. A gyalogosok átlagos átkelési sebessége jelentősen meghaladta az ún. tervezési értéket, ami szintén arra utal, hogy a biztonságos átkelés érdekében nagy részük a normálisnál gyorsabb tempóra, sokszor futásra kényszerül. A gyalogosoknak csak egyharmada tudott megszakítás nélküli, folyamatos haladással átjutni az úttest túlsó oldalára, kétharmad részük visz- szalépésre, lassításra, megállósra, vagy éppen elugrásra kényszerült az áthaladási elsőbbségüket nem biztosító gépjárművek előtt. Nem lehet azonban csak a gépjárművezetőket vádolni. Leggyakoribb veszélynövelő magatartás a gyalogosok részéről, hogy az átkelőhely melletti megállóba beérkező autóbusz elérése érdekében nem merőlegesen, hanem ferde irányban kelnek át a túlsó oldalra, meghosszabbítva az átkelési utat és ezzel a számukra veszélyes úttesten töltött időt. A gépjárművezetők és a gyalogosok között a zebrán kialakult konfliktusok meg. oldásában, a baleset elhárításában a gépjárművezetők kevéssé vállalnak részt még akkor is, ha a veszély- helyzetet ők okozzák. A megfigyelt esetek kétharmadában a gépjárművezetők a gyalogosokra hárították a baleset elkerüléséhez szükséges teendőket. Megfigyeléseink azt is igazolták, hogy a gyalogosok viszonylag akkor vannak a legnagyobb biztonságban, ha nem egyenként, hanem csoportosan, sőt minél nagyobb csoportban kelnek át. Érdemes tehát kicsit tovább várakozniuk, mert a gyalogoscsoport „létszámfölénye” jobban kikényszeríti a gépjárművezetőkből az elsőbbségadási kötelezettség teljesítését, mint az egyedül áthaladó gyalo. gos védtelensége. Vizsgálataink alapján úgy látjuk, hogy hatékonyabb közlekedési felvilágosító- és propagandamunkára, a kijelölt gyalog09*átkelőhelyeken több és szigorúbb ellenőrzésre van szükség. Dr. Császár Ferenc Zebra — humor oki. közlekedésmérnök Az idősebb gyalogos Az idősebb generáció kedvelt közlekedési „eszköze" — a saját lába. Ez azonban „védtelen” közlekedési mód. A gyalogosok baleseteit nem mindig a száguldó vezetők idézik elő. Gyakori, hogy maguk a gyalogosok a baleset okozói. Tanácsaink: Élje bele magát a másik közlekedő helyzetébe is. Mérlegelje, hogy van-e esélye még a másiknak ah. hoz, hogy idejében fékezzen, vagy kikerülje. Vegye tekintetbe, hogy ön, mint gyalogos, az egyedüli közlekedő, aki azonnal meg tud állni. Ne bízzon abban, hogy meg tudja becsülni a közeledő jármű sebességét. Biztosan nem tudja. A téves becslésnek halálos kö. vetkezménye lehet. Ne essen abba a hibába, hogy megpróbál „megküzdeni” egy személygépkocsival, vagy akár egy mopeddel. Úgyis a gépjármű lenne a győztes. Tájékozódjon a közlekedési szabályokról. Lássa be, hogy a közúti közlekedés rendjét biztosító szabályokat nem a közlekedők bosszantására, hanem biztonságuk növelésére találták ki. A KRESZ nem kizárólagosan az autósok olvasmánya. A gyalogosoknak is szükségük van bizonyos szabályok ismeretére. Az idős emberek szempontjából különös fontossága van annak a szabálynak, amely kimondja: ha bizonyos személyeknél (gyerekek, vakok, gyengén látók, mozgáskorlátozottak) „szemmel látható okból” számolni kell azzal, hogy a forgalmat nem képesek áttekinteni és az elvárhatótól eltérően viselkednek, akkor á gépkocsivezetőnek cselekednie kell a baleseti veszély megelőzésért. Erre a vezetőnek viszont csak akkor van lehetősége, ha a hátrányos helyzetben lévő személyt időben felismeri. Éppen ezért, ha ilyen helyzetben van, ne próbálja meg ezt rejtegetni. Például, ha rosszul lát, használjon fehér botot. Ha nehezen megy, ne kísérelje meg azt eltitkolni. A fogyatékosságok esetében a hiúság nem helyén való. A gépjármű vezetője csak akkor tudja a helyzetnek megfelelően a sebességet csökkenteni és önnel szemben a szükséges figyelmet tanúsítani, ha az ön helyzetét (nehézségét) egyértelműen felismeri. Tanácsaink: Az alkohol fogyasztása nemcsak a gépjárművezetők, hanem a gyalogosok esetében is veszélyes. Az alkohol fokozza ugyan az önbizalmat, de csökkenti a teljesítményt. Az ember elővigyázatlanná válik, könnyebben kockáztat. Egy külföldi vizsgálat eredménye szerint a halálos kimenetelű gyalogosbalesetet szenvedettek mintegy 60%-a alkoholos befolyás alatt volt. Az idős gyalogosok szempontjából különösen veszélyes a rossz időjárás, az utak rossz állapota. A JÁSZBERÉNYI apritögépgyar FŐMŰVEZETŐT, MŰVEZETŐT keres a hatvani gyáregységébe. Feltételek, a főművezetőnél felsőfokú, a művezetőnél középfokú gépipari végzettség, és vasszerkezetgyártási gyakorlat. Kereseti lehetőség: főművezető alapfizetése: 7500—8000 Ft éves kereset: 110—130 ezer forint művezető alapfizetése: 7000—7500 Ft éves kereset: 100—110 ezer forint Jelentkezés az Aprítógépgyár hatvani gyáregységében. Hatvan, Mészáros Lázár u., Takács Zoltán gyáregységvezetőnél. Telefon: 11-075
