Népújság, 1986. május (37. évfolyam, 102-127. szám)
1986-05-17 / 115. szám
10. NÉPÚJSÁG, 1986. május 17., szombat Megyénk közlekedésbiztonságának is meghatározó tényezője a gyalogosok biztonsága. A gyalogos balesetek évenkénti, tartósan jelentkező nagy száma az összes közlekedési balesethez viszonyítva elfogadhatatlanul magas. Jóllehet, sokan ismerik a gyalogosként közlekedők helyzetét, a veszély- forrásokat és talán a balesetek okait is, a biztonságos közlekedés feltételeinek megteremtéséhez ma már nem látszik elégségesnek a mégoly korszerű jogi, illetve műszaki beavatkozás. Ennél többről van szó! Motorizációs fejlődésünk jelenlegi szakaszában elérkeztünk ahhoz a ponthoz, ahol a biztonság érdekében a viselkedési normák átalakítására is szükség van. Mostani összeállításunkat ennek jegyében szenteltük a gyalogosoknak, s az általános felismeréseken túl közreadjuk az Eger belvárosában bevezetett forgalmi rend egyesztendős tapasztalatait. Balesetek a zebrán NINCS REND A TÁBLAERDÖBEN! Az egri gyalogbelvárosról Hazánkban a biztonságos közlekedés akut problémája a gyalogos elütések nagyon magas részaránya. Az elmúlt évtizedben az összes személysérüléses baleset 30 százaléka gyalogosokkal történt. A nálunk lényegesen fejlettebb motorizációval rendelkező országokban ez a részarány csak 10—15 százalék. A statisztikából ismeretes az is, hogy a balesetek következtében meghaltak száma rendkívül magas más országok adataihoz viszonyítva. Megdöbbentő, hogy az elhalálozottak 40 százaléka gyalogosként vett részt a közlekedésben. A többi résztvevő halálozási részaránya ennél jóval alacsonyabb: például a személygépkocsi-vezetők 13, a motorosok és segédmotorosok 6—6, a kerékpárosok 14, az utasok 18 száza'éka halt meg közlekedési baleset következtében. További kedvezőtlen tendencia. hogy az elmúlt tíz évben másfélszeresére emelkedett a kijelölt gyalogos- átkelőhelyeken történt elütések száma. Sajnálatos módon kiemelkedő a gyermekbalesetek növekedése: hatéves korig megkétszsre- ződött. 7—14 év között megháromszorozódott a korosztályukon belül balesetet szenvedettek aránya. Az elemzések azt mutatják. hogy a gyalogosbalesetek mintegy kétharmadát maguk a gyalogosok okozzák. A kijelölt gyalogos-átkelőhelyen ez a részarány mintegy 50 százalékos. Elgondolkodtató adat az is, hogy hazánkban a gyalogos- baleseteknek egyharmada a „aebrákon" történik; Ezek a részarányok helytelen gyalogos és járművezetői magatartás elterjedtségére figyelmeztetnek, egyben megkérdőjelezik a gyalogosátkelőhelyek elhelyezésének, kialakításának biztonságát. Leggyakoribb okok Leggyakoribb hiba a gyalogosoknál a vigyázatlan, hirtelen lelépés az úttestről. Ez teszi ki a balesetek zömét, mintegy 50—70 százalékát. Ezt követi az álló jármű vagy oszlop előtt való áthaladás, majd a tilos jelzésnél, illetve tiltott helyen történő átkelés, a zavaró magatartás. Az életkor szerinti elemzések kimutatták, hogy a gyermekek, a fiatalok nagyobb arányban okozói, az idős korúak gyakrabban szenvedő alanyai a gyalogosba leseteknek. A járművezetők hibájából bekövetkezett gyalogosbalesetekben a főbb okok: a gyalogos számára az elsőbbség meg nem adása és a sebesség nem megfelelő alkalmazása mintegy 40— 40 százalék arányban, ezekhez járul még a látási viszonyokhoz való nem megfelelő alkalmazkodás. Veszélyhelyzetek, magatartásformák A gyalogosközlekedés veszélyhelyzetei abból az objektív körülményből adódnak, hogy a gyalogosként közlekedők részben, illetve egészében szabályozatlan áramlata egy szabályozott járműforgalommal találkozik. A gyalogos gyakran nincs tisztában a feléje közeledő gépjármű fizikai mozgás- törvényeivel sem. Nem ismeri például a súrlódási tényezőket, sem a jármű kormányzási és fékezési tulajdonságait. Főleg a gyermekek, de sok felnőtt is abszolútizálja saját mozgás- törvényeit abból kiindulva, hogy a gépkocsi is olyan gyorsan tudja változtatni. Ez lehet az egyik oka a fegyelmezetlenségen kívül a járdáról való hirtelen lelé- pésnek, az álló jármű, illetve oszlop mögül való kilépésnek is. Az esti gyalogosbalesetek döntő többsége az észlelésbeli hiányosságokra vezethető vissza. A gya'ogos látja ugyan a kivilágított gépkocsit azt viszont nem tudja. hogy a gépkocsi vezetője nincs abban a helyzetben, hogy őt felismerje. A rosszul látó gyalogosok nemcsak sötét ruháik, kontrasztnélküli. háttérbe való beolvadásuk következtében szenvednek balesetet, hanem a közvilágítás hiánya. vagy gyenge színvonala miatt is. A gyalogosok zavart, döntésképtelen viselkedése is gyakran oka a baleseteknek. Ez egyrészt visszavezethető a szabályozottság ismeretének hiányosságaira, valamint annak az egyezményes jelrendszernek, szokásnak a hiányára, amellyel a gyalogos egyértelműen közölni tudná átkelési szándékát a gépjármű vezetőjével. Fokozhatja a veszély- helyzetet a zebránál a gépkocsivezető erőszakos viselkedése, amely a gyalogosok között ijedtséget okoz, eredménye pedig a döntés- képtelenség. Az egriek és a történelmi városba látogató turisták egy napról napra szépülő, rendezettebb belvárosban élhetnek, dolgozhatnak, sétálhatnak, szórakozhatnak. Az 1985. május 26-án bevezetett új forgalmi rend is ezt a célt szolgálta: a városmag emberibb arculatúvá, a környezet védetté váljon. Az új forgalmi rend mégis rengeteg — eddig megválaszolatlan — kérdést vet fel a járművezetőkben és a gyalogosokban egyaránt. Olvasói levelekből állítottuk össze az egy évet megélt forgalmi rendről az egyértelműbb szabályozást sürgető véleményeket. A levélírók között voltak kereskedők, orvosok, tanárok és közlekedési szakemberek. Ezért hisszük magunk is, hogy még mindig NINCS REND A TABLAERDÖ- BEN! Az első kérdés akkor vetődik fel a járművezetőben, amikor „KORLÁTOZOTT FORGALMI) BELVÁROS" táblával jelzett útkereszteződéshez ér. Hiába próbálja felidézni magában e tanfolyamon tanultakat. hiszen a közúti közi: kedés rendjét előíró jogszabályban, a KRESZ-ben ez a fogalom. illetve jelzőtábla nem szerepel. Vajon mi lehet e tábla konkrét jílen- téstartalma. mi a kötelező, mi a megengedett, mi a tilos a járművezetők és gyalogosok számára, ha a korlátozott forgalmú területen közlekednek? Honnan kellene ezt tudni, különösen azoknak, akik nem helybeliek? Mit jelent ez a tábla a külföldi turisták számára, akik „csak" a nemzetközi egyezménybe foglalt jelzőtáblákat ismerik? E kérdések azért sem válaszolhatók meg. mert egyes helyeken fő táblaként, más helyeken viszont egyéb közúti jelzőtáblák kiegészítő táblájaként helyezték el a „KORLÁTOZOTT FORGALMI) BELVÁROS" táblát. Azt sem értik a járművezetők, hogy mi értelme volt a korlátozott forgalmú terület bejáratánál a „Sebességkorlátozás” és a „Várakozni tilos” jelzőtáblák elhelyezésének, ráadásul a menetirány szerinti bal oldalon? A KRESZ szerint ugyanis e táblák hatálya csak a következő útkereszteződésig tart, a „Várakozni tilos" tábla hatálya ezen belül ik csak az úttest azon oldalára terjed ki, amelyiken azt elhelyezték! Ugyanitt láthatók a „Mindkét irányból behajtani t los" jelzőtáblák a „Kivéve áru- szállítás 18—11 h-ig és engedéllyel rendelkező járművek, taxi 0—24 h-ig kiegészítő táblákkal. A Városi Tanács behajtási engedélyeket ad ki a belvárosban lakók. az itt telephellyel rendelkezők. továbbá külön engedélyeket egyes áruszállítók. eseti engedélyeket a költözködök stb. gépkocsijai számára. A KRESZ viszont csak jelzőtáblákkal teszi lehetővé járművek behajtásának korlátozását, és meghatározza a kivételekre vonatkozó kiegészítő jelzőtáblák fajtáit is. de ezek között „Kivéve engedéllyel rendelkező járművek" tábla nem szerepel. Még nagyobb ellentmondás, hogy — mivel nem „engedélyes" jármű — a kerékpár is ki van tiltva a belvárosból. Érthetetlen, hogy az energiatakarékos. környezetkímélő, igen kis helyigényű kerékpár nem. de bármilyen nagyméretű és tömegű tehergépkocsi, sőt pótkocsis szerelvény is közlekedhet a gyalogosok biztonsága és a műemléki környezet védelme érdekében létrehozott korlátozott forgalmú belvárosban. Méret- és tömegkorlátozást ugyanis nem vezettek be az illetékesek, a „Járműszerelvény- nyel behajtani tilos" jelzőtáblát pedig a korlátozott területnek nem az összes, hanem csak néhány bejáratánál helyezték el. Ellentmondásos az is. hogy — mivel a csak 18—H h-ig terjedő áruszállítást nem tudták megszervezni — a „Kivéve áruszállítás" kiegészítő táblák többségén az időszakot lefestették, hogy az áruszállító tehergépkocsik bármikor behajthassanak. Így azonban kérdésessé válik a védeni kívánt terület forgalmának korlátozottsága. Jó néhány helyen műkőből készült virágládákkal zárták le az úttestet a forgalom elől. A közlekedési szabályokat ismerő autós nem érti a dolgot. mert tudja, hogy a KRESZ az úttest — vagy egy részének — lezárására csak a piros- fehér korlátot, a terelőfűzért és terelőkúpokat engedélyezi. de azokat is csak úgy. hogy éjszaka meg vannak világítva! Még szembetűnőbb azonban, hogy a virágládákkal lezárt úttest mellett, a járdán rendszeresen közlekednek azok a tehergépkocsik, amelyek a lezárt, illetve gyalogúinak nyilvánított útszakaszon levő üzletek. intézmények szükségszerű ellátását végzik. Ez különösen a Széchenyi utcai — gyalogút — szakaszra jellemző. Egyes helyeken a virágládák elhelyezése olyan, hogy — közúti jelzőtábla hiányában — személygépkocsik is behajtanak a „lezárt” útszakaszra, pl. a Dr. Sándor Imre utcában. Egyébként a virágládák között mindenütt kerékpárosok. segédmotorkerékpárosok hajtanak kibe. a jogi szabályozás hiányában talán azt gondolva, hogy a virágládák csak a gépkocsik behajtását vannak hivatva megakadályozni. Jelentős gépjárműforgalom zajlik a gyalogúinak kijelölt drága díszburkolattal ellátott Gerl Mátyás utcában és a Dobó téren. Ez érthető is, hiszen a Centrum Áruházát és a Cipőipari Szövetkezetei nem lehet elzárni a külvilágtól, az áru- és anyagellátást biztosítani kell. Az viszont érthetetlen, hogy annak ellenére minden járműforgalmat kizáró gyalog- úttá nyilvánították ezeket az útvonalakat, arra kényszerítve az áruszállító tehergépkocsik vezetőit, hogy nap mint nap KRESZ-sza- bályt szegjenek. (Így lehet lejáratni a jelzőtáblák tekintélyét.) Még érthetetlenebb, hogy márciusban újabb, nagy tehergépkocsi-forgalmat vonzó létesítményt (Áfész Lak- berendezési Áruház) telepítettek a korlátozott forgalmú területre, a Gerl Mátyás utcába. Sajnos tárgyilagosan meg kell állapítani, hogy egyes gyalogosodnak elméletben teljes védelmet nyújtó — útszakaszokon ma relatíve veszélyesebb gyalogosan közlekedni, mint az új forgalmi rend kialakítása előtt. Fokozza a veszélyt, hogy — mivel a gyalogutak végét sehol sem jelölték — a gyalogosok nem tudják, hogy már kijutottak a „védett” útszakaszról. Tisztázatlan az is. hogy a nagy anyagi áldozattal létesített díszburkolat a gyalogosoké, a gépkocsiké. vagy mindkettőé? Mennyiben szolgálja a gyalogosok érdekeit és a környezet védelmét, hogy a Katona István téren (az ún. Tábornok ház mögött) a díszburkolattal fedett területet — tiltó tábla hiányában — a gépjárművek parkolóhelynek használják, de ennek megakadályozására senki sem intézkedik? (A jelenleg folyó építkezések szerint díszburkolaton közlekednek a Zalár utcában is.) Végül alapvető, az új forgalmi rend értelmét megkérdőjelező kérdésként merül fel: miért közlekedik, várakozik olyan sok gépjármű a korlátozott forgalmú belvárosban? Ezeken az utcákon sajnos nem a gépjárművek, hanem a gyalogosok közlekedése korlátozott, mert a hatalmas volumenű piaci és bevásárlóforgalom — főleg pénteken és szombaton — a tiltás és az elképzelések ellenére benyomul a belvárosba. Érthetetlen, hogy az utcákat már-már eldugulással fenyegető járműtömeget tovább növelendő, a piac mellé — természetesen a korlátozott forgalmú területre — nemrég taxiállomást is telepítettek. Elismerésre méltó az a törekvés, hogy megóvják a műemléki belvárost, hogy javítsák az ott lakó. dolgozó, bevásárló, szórakozó emberek közérzetét és biztonságát. A helyes célt azonban nem lehet helytelen eszközökkel és módszerekkel elérni, nem szabad a közlekedés rendjét a — Heves megyében is érvényes — KRESZ szabályainak és a reális szállítási igényeknek semmibevételével megvalósítani. Talán még nem késő a zavarokat okozó forgalmi rend felülvizsgálata, a közlekedési szabályoknak megfelelő átdolgozása, a belváros közlekedési fegyelmének helvreállítása. Bútorkereskedelmi Vállalat. Kápolna és Vidéke Atesz május 12-től május 31-ig kedvezményes bútorvásárt rendez Kápolnán a bútorboltban. A vásár ideje alatt egyes szekrénysorok, ülőgarnitúrák, egyedi bútorok árengedménnyel vásárolhatok, amíg a készlet tart.- Az akció időpontjában lit) kin-es körzetben 30 ezer forint feletti áruvásárlás esetén ingyenes házhozszállításról gondoskodunk. OTP-, takarékszövetkezeti hitellevélre is kiszolgálunk Bolt nyitva: hétköznap: 7.30-tnl lti h ig szombat: 7.30 löl 13 h-ig.
